I. Yfirlit yfir bilun
Dísilvélin á ákveðnu skipi er maður B&W 6L 60mCE bein núverandi hreinsað vél, með vökva virkjuðum útblástursventlum og loftfjöðrum til lokunar. Þessi vél er framleidd í Japan og hefur metið afköst 15, 000 hestöfl *** Venjulegur rekstrarhiti hennar 330 gráðu. Þetta frávik kallaði fram viðvörun vegna verulegs fráviks við hitastig útblásturs og leiddi til sjálfvirkrar hraðaminnkunar. Snoppa hljóðið frá þessum strokka var sérstaklega frábrugðið hinum strokkunum. Í ljósi þess að skipið sigldi í gegnum annasama farveg var ekki gerlegt að stöðva tafarlausa skoðun; Þannig hélt skipið áfram á minni hraða þar til það gat fest örugglega fyrir utan sundið til viðgerða.
Við sundurliðun kom í ljós að loki diskurinn og sætið sýndi alvarlega slit og var með tvö svæði með verulegan hitaskemmdir. Í gegnum rekstrarsögu sína starfaði vélin venjulega við álag undir 75%, með hitastig kælisvatns strokka um 85 gráðu og smurning olíuhitastigs innan 45 gráðu. Þessar rekstrarskilyrði útilokuðu möguleikann á skemmdum á loki vegna ofhleðslu eða of mikils hitauppstreymis. Hins vegar framleiddi lokinn greinilega óeðlilegt högghljóð og vísbendingar voru um olíuleka á háþrýstingsolíu pípu samskeytinu sem ber ábyrgð á að virkja lokann. Með því að skipta um lokasamstæðuna og endurbæta pörunaryfirborð olíupípsins til að tryggja rétta þéttingu var bankarútgáfan leyst tímabundið. Engu að síður, meðan á síðari ferð stóð, áttu sér stað svipuð atvik tvisvar, sem stafaði af öryggisáhyggjum og auka verulega varahlutakostnað. Þess vegna er ítarleg greining á undirrótinni nauðsynleg.
II. Greining á bilunarástæðum
1.
Mynd 1 sýnir einfaldaða skýringarmynd af útblástursventil uppbyggingu fyrir L60MC dísilvélina.
Mynd 1 Einfölduð skýringarmynd af útblástursventil uppbyggingu L60MC dísilvélar
Þessi loki samþykkir vökvalyftu og pneumatic náið tæki. Það kemur í stað upphaflegs tiltölulega flókins lokunarbúnaðar vorkrafts með einfaldri þjöppunarlokunarbúnaði, sem dregur ekki aðeins úr viðhaldsvinnu útblástursventilsins, heldur dregur einnig úr högginu við opnun og lokun þess. Þetta útblástursventilbúnað hefur tvo eiginleika: Í fyrsta lagi er hverfill 9 settur upp í neðri hluta útblásturslokans, sem snýr lokastönginni undir verkun útblásturshreyfingar og bætir þannig snertingu lokans yfirborðsins, sem gerir slitinn á yfirborðsbúnaði og hitastigsdreifingu umhverfis yfirborð lokans og kemur í veg fyrir staðbundna ofhitnun lokans. Í öðru lagi er sett upp vökvahylki 1 og vökvakerfi strokka stimpla 2 í efri hluta loki stilkurlokans og lokunarloftslofthólk 5 og lofthylki stimpla 4 húsnæði. Loft strokka stimpla er læstur á lokastönginni í gegnum tvo helming keilulaga klemmublokka 3, þrýstiplötu og hringgróp á lokastönginni. Vinnandi loft frá loftloftinu er lækkað í 7 kg/cm og fer inn í lokunar lofthólkinn í gegnum stöðvunarlokann og heldur þessum þrýstingi í lokuðu ástandi til að tryggja þétt innsigli milli lokans og lokasætisins. Þegar útblástursventillinn er opnaður samkvæmt tímasetningarþörfinni, þá fer vinnandi olíu með háþrýstinginn inn í lokunar vökvahólkinn, virkar á vökva strokka stimpilinn, sigrar kraft vinnu loftsins í lokunarloftsloftinu og útblástursgasinu í Dísel vélar strokka og lyftir útblástursventlinum opinn. Á þessum tíma hækkar vinnandi loftþrýstingur í lokun lofthólksins í 17 kg/cm (yfir 20 kg/cm, öryggisventillinn 6 opnar). Þegar útblástursventillinn er lokaður í samræmi við tímasetningarþörfina snýr vinnu olían í lokunar vökvahólknum aftur og loft strokka stimpla rís undir aðgerð vinnu loftþrýstingsins og lokar smám saman útblástursventlinum.
Vinnuolían til að opna lokann kemur frá útblástursventilakerfinu, eins og sýnt er á mynd 2.
Mynd 2 Útblástursventill
Smurolían frá þverhöfða sem ber smurningarkerfið, eftir að hún er þunglyndin, fer inn í drifbúnaðinn strokka 4 í gegnum sogskoðunarventilinn. . stimpla upp á við. Eftir að stimpillinn færist upp að þeim stað þar sem hann lokar inngjöfinni á stillingarskrúfunni 1 byrjar það að þjappa vinnandi olíunni í hólk /cm). Síðan fer það inn í útblástursventilinn í gegnum háþrýstingsolíupípuna og ýtir stimplinum á vökvahólknum til að opna útblástursventilinn [2].
2. Þættir sem hafa áhrif á högg útblástursventilsins
Snocking hljóð útblástursventilsins kemur venjulega fram þegar lokinn er að lokast. Það eru yfirleitt tvær aðstæður. Eitt er að lokaskífan eða lokasæti útblástursventilsins er of slitinn, sem veldur því að bankast vegna litla skarðsins efst á lokastönginni þegar lokað er. Þetta er hægt að leysa með því að skipta um útblástursventil eða lokasæti.
Algengari ástand stafar af miklum leka í vökvakerfinu.
Við venjulegar viðhaldsaðstæður framleiðir þessi tegund útblástursventils ekki augljós högghljóð þegar lokað er. Það eru tvær ástæður fyrir þessu. Í fyrsta lagi, þegar lokað er, lækkar vinnandi loftþrýstingur í lokun lofthólksins smám saman og lokunarhraðinn hægir smám saman niður. Í öðru lagi, þegar lokað er, lækkar stimpillinn í aksturskerfi strokka meðfram lækkandi brún útblástursloka kambsins með valsinum og vinnandi olían í opnunarvökva hólk stuðpúði svipaður olíupúði.
Þegar stimpillinn lækkar að opnun skrúfugatsins er hann nálægt enda lokunarferlisins. Sumt af vinnuolíunni losnar í gegnum inngjöfina til að tryggja að lokinn og lokasætið sé þétt lokað.
Þess vegna mun alvarlegur olíuleki í vökvakerfinu, sem veldur því að hratt lækkar olíuþrýsting við lokunarferlið, eða opna aðlögunar skrúfgatið of mikið, eyðileggja stuðpúðaáhrifin svipuð olíupúði, sem leiðir til þess Höfuð hefur áhrif á lokasætið undir verkun lokunar loftþrýstings.
Út frá þessu má vita að hægt er að útrýma útblástursventlinum með því að stilla heildar rúmmál olíu í vökvakerfinu. Heildarrúmmál olíu losunar vökvakerfisins felur í sér losunarrúmmál aðlögunar skrúfugatsins og leka rúmmál vökvakerfisins. Nauðsynlegt er að forðast að tvö öfgafullt fyrirbæri heildarrúmmálsins í olíu séu of lítil og of stór.
Iii. Úrræðaleit
Eftir að óeðlilegt högghljóð átti sér stað í útblástursventlinum, með því að snerta háþrýstingsolíupípuna frá útblástursventilakerfinu að útblástursventilinu vökva strokka, mátti finna sterkan áhrifakraft, sem var miklu sterkari en annarra strokka , og það var olíuleka við olíupípu samskeytið. Þannig væri hægt að álykta að olíuþrýstingurinn væri of hár þegar hann opnaði lokann. Á sama tíma, miðað við hljóðið, var það dæmt að högghljóðið kom aðallega frá lokun lokans og upphaflega var ályktað að það stafaði af lokaskífunni sem lenti í árekstri við lokasætið vegna of hratt sæti. Yfirverkfræðingur aðlagaði fyrst stillingarskrúfuna í útblástursventilakerfinu og lokaði smám saman lokanum til að draga úr losun vinnuolíu í gegnum stillingar skrúfgatsins þar til hann var alveg lokaður, en óeðlilegt högghljóð hvarf enn ekki. Þetta benti til þess að bankinn stafaði ekki af skjótum endurkomu vökvakerfisins. Að lokum þurfti að skipta um útblástursventilinn eftir að vélinni var stöðvuð og olíulekinn var felldur út með því að mala olíupípu samskeytið. Eftir enduruppstillingu kom það loksins aftur í eðlilegt horf. Síðar, þegar loki samsetningarinnar var tekinn í sundur, fyrir utan alvarlega slit og tvö alvarleg brennumerki á lokaskífunni og lokasætinu vegna óeðlilegs bankar, fundust engin önnur frávik. Þéttingarskilyrði útblástursventilsins opnunar vökvahólkinn og lokunar lofthólkinn voru báðir góðir. Þrátt fyrir að biluninni hafi verið eytt fannst raunveruleg orsök ekki á þeim tíma. Það var ekki fyrr en í næstu ferð þegar fyrirbæri átti sér stað aftur að allir gáfu náið athygli og greindu það ákaflega og fundu loksins kjarna vandans. Í ljós kom að bilunin var í öryggisventil lokunar lofthólksins. Þegar lokinn var opnaður tókst lokinn ekki að opna venjulega, sem leiddi til of mikils bakþrýstings og mikillar aukningar á akstursolíuþrýstingnum, sem olli olíuleka við samskeytið. Þegar lokað var í lokanum, vegna óhóflegs loftþrýstings í lokunar lofthólknum, lokaði lokinn of hratt og olli sterkum áhrifum og óeðlilegum höggum, og lokaskífan og lokasætið voru mjög slitnar, sem leiddu enn frekar til lélegrar þéttingar, sem hefur áhrif á bruna og hækkar útblásturshitastig hólksins. Í fyrra skiptið var öryggisventillinn opnaður undir mjög háum þrýstingi vegna brotthvarfs olíupípleka og endurheimti þannig eðlilega notkun. Eftir að hafa tekið í sundur og skoðað öryggisventilinn reyndist hann vera mjög skítugur og hafði nokkra ryð. Að lokum var skipt út fyrir lokann og fyrirbæri hefur ekki átt sér stað aftur í síðari aðgerðum og biluninni var alveg eytt.