Eftir því sem hitastigið lækkar smám saman, sérstaklega á köldum svæðum í mikilli hæð, verður erfiðara að byrja díselframleiðendur á veturna.
Hitastigið inni í vélinni lækkar mikið og seigja olíunnar eykst, sem hefur bein áhrif á upphafsafköst dísilvélarinnar.
Okkur skilst að dísilrafallinn myndar kraft með því að sprauta dísel í hólkinn, þar sem hann blandast saman við háþrýsting, lághitaþjöppu loft til að mynda háhita, háþrýstingsblöndu sem getur kviknað af sjálfu sér. Þegar umhverfishitastigið lækkar lækkar hitastigið í brennsluhólfinu einnig og veldur breytingum á passa úthreinsun ýmissa íhluta dísilvélarinnar. Þetta eykur mótspyrnu stundina sem þarf til að byrja. Að auki inniheldur dísel ákveðið magn af vaxi, sem getur fallið við lágt hitastig og valdið stíflu á síunni og þar með haft áhrif á eðlilegt framboð eldsneytis. Í þessu tilfelli er hitastigið vísað til kalda síu tengingar punktar dísils.
Á köldum vetri mun seigja dísilsins aukast, vökvi veikist og það getur jafnvel verið vaxmyndun, sem mun valda því að díselinn streymir ekki, sem gerir það erfitt að hefja vélina. Að auki, meðan á upphafsferlinu stendur, getur smurolían og kælivatnið einnig þéttað í fast ástand vegna lágs hitastigs og þannig missir smurningu og kælingu, sem getur skemmt vélina.
Vatnsjakka hitari dísilrafnarsettsins getur viðhaldið vélinni við ákveðið hitastig, svo til að koma í veg fyrir frystingu og sprungu rafallsins sem er settur á veturna. Hitarinn gerir dísilvélinni kleift að byrja fljótt við lágt hitastig. Jakkinn getur haldið uppi hitastigi á jakkanum á einingunni við stillt gildi (um það bil 35 gráðu) og óbeint hita við lubricandi olíuna og svo komið í veg fyrir að olía.
Þess vegna, í hörðu vetrarumhverfi, er fyrirfram hitaða vél án efa skynsamleg val, sem veitir stöðugan rekstrargrundvöll fyrir dísilrafstöðina og tryggir áreiðanlega upphaf búnaðarins á mikilvægri stund.