Cummins K19 Vélarhlutir 217332 Silicon Dampener 3081040 Kostur framleiðanda

Desc.

Dempari

Hlutanr

3081040 217332

Vörumerki  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC osfrv.

Aðrir hlutar

vinsamlegast hafið samband frjálslega ef þú þarft annað P/N

Vélargerð

Dísilvél, gasvél, dísilrafall, skipavél, smíðavél Dæluvél o.fl.

Varategund

Notaðir varahlutir, viðhaldsverkfæri, viðgerðarsett, efri og neðri vélþéttingarsett.

Ástand:

Original og glæný

Gildandi iðnaður

Smásala, skipavélar, byggingarframkvæmdir, orku- og námuvinnsla o.fl

Lykilorð:  

Original varahlutir og verkfærasett fyrir vélaviðgerðir

Viðskiptakjör

FOB EXW CIF DDU DDP,

Hurð til dyra er fáanlegt í sumum löndum.

Afhendingartími:

Flestir hlutar eru til á lager, magnpöntun byggt á magni

Greiðsla

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal osfrv.

Upprunastaður

Kína / Bandaríkin / Japan / Austurríki / Mexíkó

Pakki

Hlutlausar eða upprunalegar umbúðir

Um vöruna

Deyfari er notaður til að bæla niður titring og högg frá yfirborði vegarins við frákast gorms eftir frásog. Mikið notað í bifreiðum til að flýta fyrir að draga úr titringi ramma og líkama og bæta sléttari ferðalög. Þegar farið er í gegnum ójafnt vegyfirborð, þó að höggdeyfafjöðurinn geti síað titringinn á vegyfirborðinu, mun fjaðrinn sjálfur einnig hafa gagnkvæma hreyfingu og höggdeyfirinn er notaður til að bæla niður þetta vorstökk.

vinnureglu

Í fjöðrunarkerfinu myndast titringur vegna áhrifa teygjanlegra þátta. Til að bæta sléttan akstur ökutækis eru höggdeyfar settir upp samhliða teygjanlegum hlutum í fjöðruninni. Til að draga úr titringi eru vökvadeyfar oft notaðir í fjöðrunarkerfi bifreiða. Vinnureglan þeirra er sú að þegar það er hlutfallsleg hreyfing á milli grindarinnar (eða líkamans) og ássins vegna titrings, hreyfist stimpillinn inni í höggdeyfanum upp og niður og olían í höggdeyfahólfinu flæðir ítrekað frá einu hólfinu í annað. í gegnum mismunandi svitaholur. Á þessum tíma myndar núningur milli gatveggsins og olíunnar, sem og innri núningur milli olíusameindanna, dempunarkrafta á titringinn, sem umbreytir titringsorku bílsins í olíuvarmaorku, sem síðan frásogast og losnar. út í andrúmsloftið með höggdeyfara. Þegar þversnið og aðrir þættir olíurásarinnar haldast óbreyttir eykst eða minnkar dempunarkrafturinn með hlutfallslegum hreyfihraða milli grindarinnar og ássins (eða hjólsins) og tengist seigju olíunnar.

Höggdeyfar og teygjanlegt íhlutir bera það hlutverk að stuðla og dempa. Of mikill dempunarkraftur getur skert teygjanleika fjöðrunar og jafnvel skemmt höggdeyfartengin. Þess vegna er nauðsynlegt að stilla mótsögnina milli teygjanlegra þátta og höggdeyfisins.

(1) Meðan á þjöppunarhringnum stendur (þegar ásinn og grindin eru nálægt hvor öðrum) er dempunarkraftur höggdeyfisins tiltölulega lítill, til að nýta teygjanlega áhrif teygjanlegra þátta að fullu og draga úr högginu. Á þessum tímapunkti gegnir teygjanlegur þáttur stórt hlutverk.

(2) Á meðan á framlengingu fjöðrunar stendur (með ás og grind færast hver frá öðrum) ætti dempunarkraftur höggdeyfunnar að vera mikill, sem dregur fljótt úr högginu.

(3) Þegar hlutfallslegur hraði milli áss (eða hjóla) er of hár, er nauðsynlegt að höggdeyfirinn geti sjálfkrafa aukið vökvaflæðishraðann til að halda dempunarkraftinum innan ákveðinna marka, til að forðast að bera of mikið höggálag .

Höggdeyfar af gerðinni rör eru mikið notaðir í fjöðrunarkerfum bifreiða, sem geta veitt höggdeyfingu við bæði þjöppunar- og framlengingarhögg, þekkt sem tvíátta höggdeyfar. Það eru líka nýjar gerðir af höggdeyfum, þar á meðal uppblásanlegir demparar og mótstöðustillanlegir demparar.

Skýring á vinnureglu tvíhliða höggdeyfisins: Í þjöppunarslaginu, þegar bílhjólin færast nær yfirbyggingunni, er höggdeyfirinn þjappað saman og stimpillinn inni í demparanum færist niður á við. Rúmmál neðra hólfs stimplsins minnkar, olíuþrýstingurinn eykst og olían rennur í gegnum rennslislokann í hólfið fyrir ofan stimplinn (efri hólfið). Hluti af plássinu í efri hólfinu er upptekinn af stimpilstönginni, þannig að aukið rúmmál í efri hólfinu er minna en minnkað rúmmál í neðra hólfinu. Fyrir vikið ýtir eitthvað af olíunni upp þjöppunarventilnum og rennur aftur í olíugeymsluhylkið. Þessir lokar stuðla að dempunarkrafti þjöppunarhreyfingar í fjöðruninni með því að spara olíu. Þegar demparinn er framlengdur færast hjólin frá líkamanum og demparinn teygður. Á þessum tímapunkti færist stimpill höggdeyfara upp á við. Olíuþrýstingurinn í efra hólfinu á stimplinum eykst, flæðisventillinn lokar og olían í efra hólfinu ýtir upp þenslulokanum og rennur inn í neðra hólfið. Vegna tilvistar stimpilstöngarinnar er olían sem flæðir frá efra hólfinu ekki nægjanleg til að fylla aukið rúmmál neðra hólfsins, sem aðallega skapar lofttæmisgráðu í neðra hólfinu. Á þessum tíma ýtir olían í olíugeymsluhylkinu upp jöfnunarlokanum 7 og rennur inn í neðra hólfið til að fylla á. Vegna inngjafaráhrifa þessara ventla, veita þær dempun fyrir fjöðrunina við teygjuhreyfingu.

Vegna hönnunar á stífleika og forálagskrafti spennuventilfjöðursins sem er meiri en þjöppunarlokans, undir sama þrýstingi, er heildarrásarhleðslusvæði spennuventilsins og samsvarandi venjulega opið bil hans minna en heildarkrossinn. -þvermálssvæði þjöppunarlokans og samsvarandi venjulega opna bilrás hans. Þetta gerir dempunarkraftinn sem myndast við framlengingarhögg höggdeyfarans meiri en dempunarkrafturinn sem myndast við þjöppunarhöggið, sem uppfyllir kröfuna um hraða höggdeyfingu.