Vélar Vélarinntaksventill 2881815 Námuflutningabíll QSK45 QSK60 Dísilvélarinntaksventill

Desc.

Loki

Hlutanr

2881815

Vörumerki

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC osfrv.

Aðrir hlutar

vinsamlegast hafðu samband við frjálst ef þú þarft annað P/N

Vélargerð

Dísilvél, gasvél, dísilrafall, skipavél, smíðavél Dæluvél o.fl.

Varategund

Notaðir varahlutir, viðhaldsverkfæri, viðgerðarsett, efri og neðri vélþéttingarsett.

Ástand:

Original og glæný

Gildandi iðnaður

Smásala, skipavélar, byggingarframkvæmdir, orku- og námuvinnsla o.fl

Lykilorð:

Original varahlutir og verkfærasett fyrir vélaviðgerðir

Viðskiptakjör

FOB EXW CIF DDU DDP,

Hurð til dyra er fáanlegt í sumum löndum.

Afhendingartími:

Flestir hlutar eru til á lager, magnpöntun byggt á magni

Greiðsla

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal osfrv.

Upprunastaður

Kína / Bandaríkin / Japan / Austurríki / Mexíkó

Pakki

Hlutlausar eða upprunalegar umbúðir

Um vöruna

Mikið slit og endurbætur á inntaksventil og ventlasæti

Einkenni slits

Í forþjöppuðum fjögurra strokka dísilvélum, eftir því sem forþjöppunarstigið eykst, eykst meðalvirkur þrýstingur einnig, og slit á inntaksventil og ventlasæti verður sífellt alvarlegra. Þess vegna hefur slit inntaksventla og ventlasæti smám saman vakið athygli bæði innanlands og erlendis og þetta vandamál hefur einnig komið upp á 12V180ZL dísilvél sem framleidd er af ákveðinni verksmiðju. Eftir nokkur hundruð klukkustunda notkun hefur ventilsæti ekki aðeins orðið fyrir miklu sliti og ójöfnu sliti, heldur hefur keilulaga yfirborð loftventilsins einnig verið verulega rifið; Í versta falli, eftir að hafa keyrt í 530 klukkustundir, náði slitmagnið 2,38 mm.

Mat á orsökum slits

Til bráðabirgða er talið að helsta orsök slits sé núningstengd renna milli loftventils og lokasætis. Þessi renna stafar af beygjuaflögun loftventilsins og strokkhaussins. Undir virkni sprengiþrýstings er þrýstingurinn sem loftventillinn á ventilsæti beitt mjög hár. Það má ímynda sér að jafnvel lítil rennibraut undir miklum þrýstingi geti valdið sliti vegna þurrs núnings. Á sama hátt, ef strokkhausinn og lokinn eru vansköpuð, hvers vegna er slitið á útblásturslokanum og ventlasæti miklu léttara en á inntakslokanum? Þetta er vegna þess að það er mjög þunnt málmlaust lag á vinnuyfirborði útblástursventilsins og lokasætisins. Þessir hlutir eru samsettir úr leifar af vélarolíu, ryki og reykögnum í útblástursloftinu. Það kemur í veg fyrir snertingu málms á milli vinnuflata loftventilsins og ventilsætisins og kemur þannig í veg fyrir að núningshreyfing valdi skemmdum. Hins vegar, á yfirborði inntakslokans, kemur blástur þrýstilofts ekki aðeins í veg fyrir inntöku olíu úr ventlaleiðaranum, heldur hreinsar leifar olíu, ryk osfrv. .

Umbótaaðgerðir

1. Bættu við snúningsbúnaði fyrir loftventilinn

2. Dragðu úr aflögun hvers hluta

(1) Það verður að vera þétting á milli strokkahaussins og líkamans og ákveðinn þjöppun til að draga úr samsetningu aflögunar á botnfleti strokkahaussins.

(2) Dragðu úr aflögun inntaksventilskífunnar.

(3) Styrktu stífleika ventilsætisins.

(4) Bættu gæði strokkahaussteypu, tryggðu slétt vatnshólf og rétta stærð, dreift jafnt þykkt strokkahaussvegg og hitastig, tryggðu nægilegt kælivatn (sérstaklega á lokasvæðinu) og forðastu staðbundna suðu.

Svæði sem krefjast frekari rannsókna

1. Framkvæmdu nákvæmar hitamælingar á strokkahaus, ventil og ventlasæti til að skapa grundvöll til að bæta hönnun strokkahaussins.

2. Framkvæmdu hörku við háhita og málmfræðilega athugun á steypujárni úr strokkahaus og ýmsum ventlablendi til að ákvarða hvort efnin sem notuð eru henti við vinnuhitastig strokka, ventils og lokasætis.

3. Leita að betri lokasætisefnum og ventla yfirlags málmblöndur til að uppfylla framtíðarkröfur um frekari styrkingu.

4. Gerðu tilraunir til að ákvarða viðeigandi snúningshraða snúningsbúnaðar loftlokans