1, gallafyrirbæri
Í nokkur ár hefur verið ályktað um að það hafi verið ræsingarbilanir með hléum á bogamegin skipsins, sem einkum koma fram sem lengri tímalengd straums við ræsingu á öðru stigi, aftengingu á hliðartengi aðalsnertibúnaðar ( loftrofsrofi) Q73 með 1000A málstraum og mótorinn stöðvast.
Þegar fylgst er með ferli hliðarræsingar, þegar skipið fer eðlilega af stað stuttu eftir að það hefur farið frá bryggju, hækkar hámarksstraumur í þriggja fasa stafræna ampermælinum á aðalrofa rafalans á fyrsta þrepi ræsingarferlisins samstundis í 1600 til 1800A (hliðin sem þrýstir á ammeter er um 1600A), minnkar síðan hægt og rólega og eftir nokkrar sekúndur lækkar hann niður í um 1000A og lækkar síðan hratt niður í um 270A, halda í tvær til þrjár sekúndur. Annað stig byrjar og straumurinn hækkar samstundis í 1000 til 1100A og lækkar síðan fljótt í um 270A, sem gefur til kynna árangursríka hliðarræsingu.
Þegar horft er aftur á hvarfkraftsjöfnunarbúnaðinn, þegar aflstuðullinn minnkar, setur hvarfaflsjöfnunarbúnaðurinn fyrst 2 jöfnunarþétta í samræmi við hönnunaráætlunina og eykur síðan 2 jöfnunarþétta á 6 sekúndna fresti þar til hannaður aflstuðull er náð. Ef aflstuðullinn er of hár eru jöfnunarþéttarnir smám saman dregnir út.
Ferlið við bilun á hliðarræsingu er ekki marktækur frábrugðinn ræsingu á fyrsta stigi og venjulegri ræsingu, nema að við ræsingu á öðru stigi hækkar hliðarþrýstimælirinn í stutta stund í 1000A og helst síðan í grundvallaratriðum óbreyttur, á meðan stafræni ammælirinn á aðalrofa rafalans. hækkar stuttlega í 800-900A og minnkar hægt, lækkar síðan í 300A eða jafnvel 160A eftir sjö eða átta sekúndur, og þá lækkar straumurinn skyndilega í núll, og hliðarræsingin mistekst. Á þessum tíma hefur Q73 verið aftengt.
Í öllu ræsingarferlinu var rafalaspenna og tíðni eðlileg og engar viðvaranir voru í kerfinu. Hægt er að framkvæma endurræsingu strax, en líkurnar á árangursríkri endurræsingu eru aðeins þriðjungur eða fjórir.
Við skoðun á aðalsnertingu Q73 hliðarsnertibúnaðarins kom í ljós að oft myndast boga og rof. Eftir að aðalsnertingin hefur verið slípuð er hægt að ræsa hliðarýtuna aftur með góðum árangri, en eftir nokkrar venjulegar ræsingar gæti það ekki byrjað aftur.
Eftir nokkurra mánaða skoðun á bryggju urðu ræsingarbilanir tíðari og ræsingarferlið sem sást sýndi svipaða hegðun, að undanskildum aukningu á straumi.
2, Bilanagreining
Frá ofangreindu sjónarhorni, jafnvel ef um bilun í ræsingu er að ræða, ef rafallinn, hvarfaflsjöfnunarbúnaðurinn og sjálfvirki spennirinn virka venjulega og ræsing fyrsta stigs er í grundvallaratriðum svipuð, þá liggur vandamálið í ræsingu á öðru stigi.
Snertibúnaðurinn Q73, sem hefur ekki getað ræst einu sinni eða nokkrum sinnum, mun aftengjast við miklar straumskilyrði og aðalsnerting hans mun óhjákvæmilega upplifa ljósboga og rof. Snertiflöturinn er of lítill og snertiflöturinn þriggja fasa er ekki í samræmi, sem veldur umtalsverðri snertiviðnám og alvarlegum ójöfnum fasastraumi, sem stundum er jafnvel að nálgast áfangatap. Á þessum tíma, þó að spennustjórnunarvirkni rafalans og viðbragðsaflsjöfnunarbúnaðurinn sé eðlilegur, duga þau ekki til að uppfylla kröfur um hröðun mótorsins. Að auki er hönnun rafalans og hvarfaflsjöfnunarbúnaðarins langt í burtu frá hliðarþrýstimótornum og mótorinn heldur áfram að hafa mikinn straum á meðan rafalstraumurinn verður minni og minni. Þrátt fyrir að vélbúnaðurinn sé flókinn og erfitt að rannsaka, er einnig hægt að skilja það sem sjúklega birtingarmynd.
Eftir að aðalsnertingin hefur verið slípað stækkar og nálgast snertiflötur þriggja fasa snertisins og eðlilegt er að hefja hliðarþrýstinginn aftur með góðum árangri.
Hins vegar, hvernig upplifðu upphaflega ósnortið aðalsnertitæki fyrst ljósbogavef? Á sama hátt keyptum við á síðasta ári nýjan Q73 aðaltengilið, sem braut hinn fullkomna gullna líkama á örfáum dögum eftir bilun í ræsingu.
Það er að segja, fyrsta ljósbogavefið á aðalsnertibúnaðinum er ekki vandamál með snertinguna sjálfa, heldur af völdum rofs á aðalsnertibúnaðinum Q73 við mikinn straum. Aðeins með því að skilja ástæðuna fyrir aftengingu aðalsnertibúnaðarins Q73 við mikinn straum er hægt að leysa vandann rækilega með markvissum aðgerðum.
Hliðarstýrikerfi þessa hjóls er búið PLC. Vegna faglegrar sérfræðiþekkingar og getu til að endurheimta eðlilega virkni hliðarþrýstingsins með því að mala aðalsnertinguna, hafa margir ekki getað rannsakað rækilega orsök ræsingarbilunarinnar í langan tíma.
Eftir vandlega athugun á hringrásinni og ítarlega skoðun og greiningu höfum við útilokað möguleikann á Q73 verndaraftengingu af völdum ofhitnunar á hliðarþrýstingsmótor, sjálfspennu, Q73 yfirálagsvörn o.s.frv., þar sem engin viðvörun var og það gæti vera endurræst strax án þess að endurstilla. Á sama tíma komumst við að því að þó að það væri hliðarstraumsmerki sem var sent til PLC, þá var enginn rofi eða tengiliður í mótorstýringarrásinni fyrir PLC úttaksaftengingu, svo við getum líka útilokað möguleikann á PLC skipunaraftengingu.
Með hliðsjón af því að hver bilun á sér stað aðeins meðan á ræsingu stendur, hefur verið útilokað að snerting á milli stjórnrásarrofa og tengiliða sé slæm.
Möguleikinn sem eftir er er að aukatengiliðurinn K81 aftengist af sjálfu sér eða Q73 leysist af sjálfu sér. Aflgjafi stýrikerfis hjólmótorsins er 380V aflgjafi hliðar, sem gefur út 220V í gegnum spenni T73. Vegna þeirrar staðreyndar að það er aðeins einn ampermælir á hliðarstýribúnaðinum, fundum við umtalsvert spennufall í ræsingarferlinu með því að nota margmæli.
Eftir prófun með spennujafnara kom í ljós að undirspennuspóla aðalsnertibúnaðar Q73 leysist út þegar spennan fer niður í 185V á meðan útleysisspenna K81 er mun lægri.
Meðan á ferlinu að hefja hliðarþrýstinginn veldur samfelldur hástraumur lækkun á straumnum við rafalaenda, sem leiðir til lækkunar á innspennu aflgjafa hliðarstýringarboxsins. Fyrir vikið er útgangsspenna spenni T73 mun lægri en 220V, sem getur auðveldlega valdið því að Q73 sleppir af sjálfu sér.
Nú getum við ályktað að:
Aftenging aðalsnertibúnaðar Q73 þegar hliðarræsing bilar er vegna undirspennu!
3, Úrræðaleit
Eftir að skipabryggjuskoðunin er tekin í notkun byrja sjávarlífverur og önnur mengunarefni að vaxa eða safnast fyrir við hliðarásnúninginn, blaðið, rásina og girðinguna og vatnsflæðisviðnámið fer að aukast. Byrjunarstraumur og rekstrarstraumur hliðarþrýstings aðalmótorsins mun einnig aukast í samræmi við það.
Þegar ræsistraumurinn eykst að vissu marki mun það valda því að aðalsnertir Q73 sleppir sjálfkrafa.
Endurbæturnar sem samsvara sjálfvirkri slökkvi á aðalsnertibúnaðinum Q73 vegna undirspennu við ræsingu er tiltölulega einföld. 220V aflgjafinn um borð er notaður í stað aflgjafa mótorsstýringarkerfisins sem fæst frá hliðaraflgjafanum, sem tryggir stöðugleika aflgjafa mótorsstýringarkerfisins og verður ekki fyrir áhrifum af upphafsstraumnum.
经过如此改进后,实践证明即使海生物等污染物增长,目前来说一级启动最大电流增加到 2600A,2级启动电流最大增加到 1500A的情况下还能稳定成功启动,启动完成后零位电流增大到 400A.
另外,为保证侧推的正常,适时清洁侧推及其通道是十分必要的.
Eftir slíkar endurbætur hefur það verið sannað í reynd að jafnvel með aukningu mengunarefna eins og sjávarlífvera getur hámarksstraumur fyrir ræsingu fyrsta stigs enn verið stöðugur og farsællega ræstur þegar hámarksstraumur fyrir ræsingu annars stigs er hækkaður í 1500A . Eftir að ræsingu er lokið hækkar núllstöðustraumurinn í 400A.
Að auki er nauðsynlegt að þrífa hliðarþrýstinginn og rásir þess tímanlega til að tryggja eðlilega notkun hliðarýtunnar
4, Niðurstaða
Fyrir rafbúnað með yfirstraumsútleysi skal athuga snertifleti snertibúnaðar/loftrofa eins fljótt og auðið er til að tryggja gott tæknilegt ástand.
Þegar búnaðurinn bilar, þá þurfum við ekki bara að gera viðgerðir eða tímabundnar lausnir, heldur einnig að grafa í gegnum fyrirbærið og átta okkur á kjarnanum og finna heildarlausn á vandanum.
Aðeins með stöðugu námi og rannsóknum getum við safnað reynslu, lært lexíur og stöðugt bætt vinnufærni okkar og stjórnunarstig.
