Með framgangi upplýsingagjafar eru skip að umbreyta úr hefðbundnum stuðningsþjónustu til sameiginlegrar farsíma. Þetta setur nýjar kröfur um tæknilega afköst áhafnarmeðlima og búnaðar, sérstaklega hærri kröfur um viðhalds- og skiptiaðgerðir dísilvélahluta vegna vaxandi stjórnunarskipa.
Í meginreglunni um neyðarviðgerðir er erfitt að sameina fagfólk við skipverja í raun. Þess vegna er nauðsynlegt að rækta skipverja í fagfólk og festa mikilvægi við viðhald og viðgerðir á dísilvélum, til að bæta skilvirkni og gæði viðgerðar og auka virkni raforkubúnaðar skipsins.
Turbóhleðsla útblásturs er oft notuð í dísilvélum sjávar. Undanfarin ár hafa líkurnar á vandamálum og bilun turbóhleðslutækja í dísilvélum sjávar aukist verulega.
Þess vegna er nauðsynlegt að greina og rannsaka notkun túrbóhleðslutækisins, ákvarða helstu bilanir sem geta komið fram í túrbóhleðslutækinu, sameina bilunarbúnaðinn, kanna árangursríkar aðferðir til að draga úr bilunarhlutfallinu, auka þjónustulíf sitt, auka áreiðanleika þess og tryggja leiðsagnarárangur skipsins.
I. Uppbygging og vinnubúnaður túrbóhleðslutækisins
Útblástursloft dísilvélarinnar er aðallega samsett úr hverflum, þjöppu og millistig.
Í fyrsta lagi er inntakshöfn hverfilsins tengd við útblástursrörið og útblásturshöfnin er fest við útblástursrörið.
Inntakshöfn túrbóhleðslutækisins er tengt við loftsíupípuna, útblásturshöfnin er tengd við inntaksrýmið og hverflan og hjólin eru sett upp í Coaxial Turbine hólfinu og túrbóhleðslutækinu.
Miðflótta þjöppu samanstendur af hljóðdeyfi, loftinntaksskel, þjöppuhjól og dreifir.
Við notkun þjöppunnar fer útblástursloftið inn í aðalpípuna útblástur og túrbóhleðslutækið, virkar og er síðan sleppt úr útblásturshöfninni. Eftir það er það tengt við útblásturshlerinn í gegnum útblásturs olnbogann, belg og útblásturs hljóðdeyfi.
Ferskt loft fer inn í þjöppuna í gegnum hljóðdeyfið og loftsíuna.
② Legurnar taka upp tvo smíðaða - í fljótandi legum, sem eru settir upp í burðarhúsinu. Smurolían fer inn frá aðal smurningarkerfinu og rennur síðan aftur til botns í burðarhúsinu.
③ KAAXIAL notkun þjöppunnar og hverflunnar getur aukið þrýsting og þéttleika komandi gas. Þegar snúningshraði er stöðugur getur hann veitt meiri afköst, náð áhrifum þess að bæta eldsneytiseyðslu og draga úr losun
Ⅱ. Algengar galla og orsakir
Hjá túrbóhleðslutæki í útblásturslofti eru algeng vandamál svæði þjöppu, hjólásar, legur og hverfla.
Áður en byrjað er og eftir að hafa stöðvað vélina er nauðsynlegt að fylgjast vel með breytingum á hraða, hitastigi og rekstrarhljóði túrbóhleðslutækisins.
Turbóhleðslutækið starfar á miklum hraða í háum - hitastigsumhverfi og hitauppstreymi og skiptisálag sem það ber er mjög flókið.
Þegar hann starfar á miklum hraða mun titringur túrbóhleðslutækisins, öxli og legur munu skemma passa úthreinsun og hafa áhrif á afköst túrbóhleðslutækisins.
Ennfremur inniheldur útblástursloftið oxíð og gufur af brennisteini og köfnunarefni. Sýran sem myndaðist eftir samsetninguna mun tæra túrbóhleðslutækið og stytta þjónustulíf sitt.
Eftir rannsókn og greiningu hefur túrbóhleðslutækið eftirfarandi sameiginlega galla.
1. bylgja
Þegar dísilvél stöðvast skyndilega eða álagið er fjarlægt mun snúningur túrbóhleðslutækisins ekki stoppa vegna tregðu.
Á þessum tímapunkti er inntaksþrýstingurinn enn mjög mikill, en dísilvélin þarfnast ekki mikið loft eftir að hafa losað sig. Óhóflegur bakþrýstingur dísilvélarinnar veldur aukningu.
Þegar dísilvél er ofhlaðin sýnir orka útblástursloftsins sprengiefni. Á þessum tíma eykst hraðinn á dísilvélinni mjög litlu eða alls ekki og líkamlegu fyrirbæri bylgju er einnig tilhneigingu til að eiga sér stað. Þetta er vegna þess að loftið sem kemur inn í þjöppuna sveiflast að miklu leyti og veldur titringi hjólsins og myndar þannig þungt önghljóð.
Fyrir miðflótta þjöppur mun þetta bylgja fyrirbæri eiga sér stað þegar rennslishraðinn er lítill og útblástursþrýstingsgildið er meira en 2,5 kPa.
Það eru aðallega þrjár orsakir mæði.
Við venjulegar rekstrarskilyrði, loftstreymi túrbóhleðslutækisins:
Loft → Loftsía við inntöku þjöppunnar → hljóðdeyfi → Þjöppuhjól → Þjöppu dreifir → Loftkælir → Hreinsiefni → Loftinntaka → Dísilvélar strokka → Útblástursgátt → Útblástur aðalpípa → Útblásturshringur í lok útblástursgeymslu túrbínunnar → Útblástursgildi túrbínu → Útblástursgaskolli → Losun.
Rennslissvæði hvers hluta er fastur.
Ef einhver af ofangreindum tengslum bilun mun það hafa áhrif á gasrás dísilvélarinnar, sem veldur bylgju á túrbóhleðslutækinu dísilvélarinnar, lækkun á afköstum turbohleðslutækisins og aukningshreyfingarþrýstingnum, svo og hækkun útblásturshitastigs aðalvélarinnar. Ef útblásturshiti aðalvélarinnar hækkar í ákveðið gildi, getur bilunarviðvörun, sjálfvirk hraðaminnkun eða lokun átt sér stað.
Meðal íhlutanna sem loftstreymið fer yfir í, er óhreinindi hluta eins og síur, strokkar og stútar aðal þátturinn sem veldur bylgja.
2. Vélræn bilun í túrbóhleðslutækinu
Vélræn bilun felur í sér skaða á burðarefni og skemmdum á blað á blað.
Þegar bilun á sér stað skaltu skoða síuskjáinn fyrst. Ef það er hreint skaltu íhuga að það er skemmdir á turbo hleðslutæki. Ef vandamál er að finna skaltu stöðva vélina strax til viðgerðar.
(1) Turbo hleðslutæki er skemmd
Ása túrbóhleðslutækisins hefur brotnað.
Annar endinn á snúningsskaftinu er hverfla og hinn endinn er tengdur við hjólið.
Ef ásinn brotnar við hátt hitastig mun dísilvélin leggja niður.
Helstu orsakir burðarbrots eru:
① Undir verkun ytri krafta breytist yfirborð hverflunnar, eða þjöppan er ekki fast og getur ekki virkað venjulega og stöðugt. Afmyndað hjólaskaft brotnar undir verkun streitu og tog.
② Þegar túrbóhleðslutækið er í gangi titrar ásinn þegar snúningshraði túrbóhleðslutækisins breytist og þreytubrot á sér stað undir verkun skiptisálags.
③ Snúningskaftið skortir smurningu og festist við fljótandi leguna. Hátt - hitastig og hátt - þrýstingur útblástursloft hefur áhrif á fastan hjólaskaft, sem veldur því að skaftið brotnar.
Ef erlendir hlutir falla í pípuinntakið og hreyfa sig í hverfinu húsnæði, geta stífir árekstrar milli harðra hluta eins og bolta og hjólásar valdið því að ásinn brotnar.
Léleg smurning túrbóhleðslutækisins.
Smurtolía turbohleðslutækisins kemur frá smurningarkerfinu og olíupönnu. Léleg smurning og aðrir þættir geta leitt til rof á hjólaskaftinu. Helstu ástæður eru:
① Þegar smurolían er ófullnægjandi eða olíuþrýstingur uppfyllir ekki kröfurnar, verður ásinn brenndur vegna núnings og mikils hitastigs þegar rennslishraðinn er ófullnægjandi eða olíuþrýstingurinn er lægri en tilgreint gildi.
② Ef olíugæðin uppfylla ekki kröfurnar, nota smurolíu af ekki - tilgreindum einkunnum eða með miklu magni af óhreinum óhreinindum, mun hitastig legunnar aukast.
③ Þegar hverflaþéttingarhringurinn slitnar of mikið og myndar talsvert hita og skemmir burðarúthreinsunina, er erfitt að ná ójafnri olíumyndinni í bilinu milli hverfilsins og snúningsskaftsins erfitt að ná góðum smurningaráhrifum.
Þegar snúningshraði túrbóhleðslutækisins er meiri en hámarkshraði hans mun flýja fyrirbæri eiga sér stað.
Þegar snúningshraði eykst verður framboð smurolíu ófullnægjandi, kælingaráhrifin versna og hjólásinn brennir út vegna vanhæfni til að dreifa hita.
Þegar hitastig inntaks og útrásar smurolíunnar er of hátt og kælingin er ekki tímabær, verður hjólásinn einnig brenndur út.
Þegar hraðakstur er ætti að minnka hraðann eða stöðva ökutækið til skoðunar. Ef ásinn er skemmdur ætti að skipta um það.
Algengar skaðabætur á legum fela í sér óhóflega slit, klóra, spall, sprungu og brennslu.
Þegar olíuþrýstingurinn er ófullnægjandi mun titringsvandamál, aflögun skeljar og jafnvel alvarleg slit á legunum eiga sér stað.
Þegar nýr túrbóhleðsla er settur upp, skipt er um smurolíu og síu, hefur vélin verið aðgerðalaus í langan tíma, ekki verið hafin rétt, eða gæði smurolíunnar eru lítil, það er auðvelt að valda göllum eins og aukinni viðnám eða rof á olíuinntaksleiðslunni. Þegar olíustigið í olíupönnu er lágt, fer loft inn í smurningarleiðsluna og veldur loftþol, eða smurolíuframboðið í turbóhleðslutækinu er skorið af, það mun leiða til slits og brennslu á burðaryfirborði
(2) Skemmdir á blað
Þegar hverfillinn er í miklum hraða, jafnvel þó að mjög lítið rusl komi inn, mun loftleiðbeiningarhornið breytast, sem mun hafa veruleg áhrif á blaðin eða hjólið.
Stórir og harðir hlutir geta skilið eftir rispur eða jafnvel sprungur á laufunum.
Helsta orsök blaðbrots er þreytubilun af völdum endurtekins beygjuálags á blaðinu.
Þegar túrbóhleðslutækið bylgja, rekast blað á hverfinu á hverflinum við hlífina, valda aflögun blaðs og hafa veruleg áhrif á snúningshraða.
Óeðlileg högg á hljóð eiga sér stað oft þegar hjólið brotnar.
Þegar titringurinn er óeðlilegur eða hávaðinn er mikill, ætti að stöðva vélina til skoðunar.
Eftir að hafa skipt um eða lagfært hjólið þarf að framkvæma truflanir og kraftmikla jafnvægispróf.
(3) Óeðlilegur uppörvunarþrýstingur
Þegar loftinntaka er ófullnægjandi er hægt að senda þjappaða loftið til þjöppunnar með loftfyllingartækinu til að ná þeim tilgangi þrýstings.
Þrýstimælislesturinn er augljósari þegar snúningshraði nálgast eða nær metnum hraðanum (til dæmis er metinn hraði NTA855-M350 dísilvélarinnar 1800 r/mín.).
Á miklum snúningshraða er vélrænni skilvirkni mjög mikil og ýmsar ástæður geta valdið verulegum breytingum á þrýstingi.
Þrýstingurinn hækkar.
Þegar álagið er stöðugt leiðir ofhraði túrbóhleðslutækisins oft til aukningar á þrýstingi.
Helstu ástæður eru:
① Bilun eldsneytiskerfis leiddi til lélegrar brennslu, alvarlegrar eftirbrennslu og hækkunar á útblásturshita.
② Túrbóhleðslan sjálf er óhrein með hverfinu, dregur úr rennslissvæðinu og flýtir fyrir útdráttarhraða gassins, sem veldur því að snúningshraði túrbóhleðslutækisins hækkar.
③ Þegar dísilvél er ofhlaðin er álagið of stórt og snúningshraði er tiltölulega hátt, rúmmál útblásturslofts eykst, snúningshraði útblásturs gasturbínunnar hækkar, snúningshraði þjöppunnar eykst, rúmmál þjappaðs lofts eykst og díselbrennur brennur meira.
Samkvæmt þessu vinnuástandi eykst eldsneytissprautunarrúmmálið og ökutækið getur stöðvast hvenær sem er. Nauðsynlegt er að hægja strax og losa til að tryggja öryggi.
Þrýstingurinn hefur minnkað.
Ófullkominn bruni hefur áhrif á kraft.
Það birtist í:
① Óhrein inntaksrör: Minni inntaksrúmmál, ófullnægjandi uppörvunarþrýstingur og í fylgd með flautu. Kolefnisútfellingar eða olíublettir sem fylgja dreifingaraðilanum, hjólinu og hverflum stút auka snúningsviðnám túrbóhleðslutækisins.
② Ónákvæmar tímasetningar eldsneytisframboðs: Tíminn á eldsneytisframboðinu er á eftir og veldur eftirbreytingu, ófullkominni brennslu dísils, veikt útblástursorku og lækkun á hverflahraða.
③ Útblástursleka: Þetta leiðir til lækkunar á tiltækri orku hverfilsins, sem hefur áhrif á snúningshraða þess og þrýstingur turbóhleðslutækisins lækkar einnig í samræmi við það.
④ Seint opnun og snemma lokun útblástursventilsins: Útblástursmagnið minnkar, snúningshraði hverfla snúningsins lækkar, sem leiðir til lækkunar á uppörvunarþrýstingi. Samsvarandi tafla yfir galla í túrbó og mögulegar orsakir eru sýndar á mynd 1.
Mynd 1 Tafla yfir galla og mögulegar orsakir turbóhleðslutæki
Með greiningunni á mynd 1 er hægt að ákvarða viðeigandi fyrirbæri og orsakir bilunar í túrbóhleðslutækinu og hægt er að taka markvissar lausnir.