Þó að óregluleg hreyfing gaumkúlunnar á olíuinnsprautun aðalvélarinnar sé ekki vandamál sem getur valdið því að aðalvélin togi vegna truflunar á strokkaolíu, sem leiðir til meiriháttar bilana í dísilvélinni, er ekki hægt að hunsa það, og þetta vandamál er nátengd stjórnun strokkaolíu.
Eftirfarandi er greining á óreglulegri hreyfingu strokka olíuinnsprautunarvísis kúlu fyrir MAN6S26MC vélina
Yfirlit vandamála
Ákveðið skip er fljótandi gasflutningaskip sem framleitt var í Japan árið 1995, en aðalvélin er MAN6S26MC og búin vélrænni olíuinndælingartæki (75lubricatorsHJdrwg).
Veturinn 2013 og 2014 voru óreglulegar hreyfingar á gaumkúlunni fyrir olíuinndælingartæki, sem hér segir:
Á ákveðinni ferð frá Nanjing til Wuhan í desember 2013, þegar aðalvélin var í gangi á miklum hraða, sýndi strokka olíuinnspýtingartækið ítrekað óreglulegar hreyfingar með mismunandi hæð á tilgreindum marmara fyrir hvern strokka og olíuáfyllingareiningu (eins og sýnt er á mynd 1) .
Á þeim tíma tóku vélstjórar skipsins í sundur og skoðaðu hitara olíuinnsprautunartækisins. Að undanskildum mikilli hreistur á koparyfirborði hitakjarna olíuinndælingartækisins fundust engar aðrar óeðlilegar aðstæður. Rafhitunarrörið var hreinsað og komið fyrir aftur.
Eftir siglingu í Wuhan fór olíustigsvísirinn á inndælingartækinu aftur í eðlilegt horf og hefur verið eðlilegur síðan þá.
Talið er að þessi bilun stafi af bilun í hitara.
Veturinn 2014, í ákveðinni ferð, lagði Nanjing af stað með fullfermi til Wuhan. Um tveimur til þremur tímum síðar sýndi olíuinnsprautun aðalvélarinnar aftur óreglulegar hreyfingar (eins og sýnt er á mynd 2), svipað og árið 2013.
Nýttu þér stöðuna við akkeri í Wuhan höfn, taktu rafmagnshitarann í sundur og skiptu honum út fyrir nýjan (bæði þær sem skipt er um og þær nýju eru ekki upprunalegar vörur);
Á sama tíma voru allar leiðslur (einn hluti með þvermál 30 og einn hluti með þvermál 20), ventlar og holur samskeyti milli strokkolíutanksins og olíuinndælingartækisins teknar í sundur, skoðaðar og hreinsaðar, og engin frávik fundust;
Loks kom í ljós að ferhyrnt samskeyti op olíuinnspýtingartækisins var aðeins um 8. Með hliðsjón af því að svo lítið op gæti haft inngjöf áhrif á strokkolíuna sem fer inn í inndælingartækið, olíugeymirinn í strokknum (sem er hæsta vökvastigið sem er u.þ.b. 1 metra hærra en daglegur tankur) var virkjaður til að veita strokka olíuinnsprautunartækinu.
Daginn eftir lagði Wuhan við akkeri og lagðist að bryggju (sigldi í næstum 3 klukkustundir) og innspýtingarrúmmálsvísir eldsneytissprautunnar sýndi af og til óeðlileg fyrirbæri sem sveifluðust hátt og lágt, en tíðnin minnkaði verulega.
Í eftirfarandi ferðum, meðan aðalvélin var í gangi á miklum hraða, kom í ljós að NO.1/2/3 strokka olíuinnsprautunareiningin sýndi sjaldan óregluleg fyrirbæri. Stundum birtust ein eða tvær einingar í stutta stund (um nokkrar sekúndur). Í samanburði við augljósa litla amplitude óreglulegrar kúluvísunaraðgerðar sýndi NO.4/5/6 strokkurinn enn óreglulega virkni, en tíðnin minnkaði verulega. Aðalvélin hélt því áfram eftir hóflega álagsminnkun.
Á þessum tímapunkti er smám saman viðurkennt að þetta fyrirbæri stafar ekki af bilun í hitara.
Með hliðsjón af áhrifum olíuhita var hitamælir fyrst settur (límd) á yfirborð olíuinnsprautunartækisins og sást að hitamælirinn sýndi allt að 48 gráður.
Meðvitað að lækka stjórnhitastig strokka olíuhitarans, þegar hitamælirinn á líkamsyfirborði inndælingartækisins sýnir um 38 gráður, minnkar tíðni óreglulegrar hreyfingar marmaranna verulega og ekkert óreglulegt hreyfingarfyrirbæri finnst aftur (eins og sýnt er á mynd 3).
Auðvitað hefur heildarhæð vísir marmaranna stöðugt aukist, sem stafar af lækkun á hitastigi og aukningu á seigju strokka olíu, sem er eðlilegt fyrirbæri.
Vegna sama magns af olíu innspýtingu, þegar seigja er mikil, getur olían knúið mælikúluna til að hoppa í hærri hæð.
Orsakagreining
Byggt á uppbyggingu vélrænni strokka olíu innspýtingartækisins og greiningu á sundurhlutun og skoðun eftir óeðlilega notkun 2013 og 2014:
Ástæðurnar fyrir óreglulegri hreyfingu tilgreindra marmara á strokkaolíuinnsprautunarbúnaði aðalvélarinnar í þessari lotu eru sem hér segir:
Þrátt fyrir að heildarhitastýring olíuhitunarferlisins í strokka sé tiltölulega lág (undir 50 gráður), í raun, við hitun, framleiðir olían loftbólur á annarri hliðinni og loftbólurnar leysast upp í olíunni á hinni hliðinni. Þess vegna verða fleiri loftbólur á ákveðnu svæði nálægt hitarakjarnanum, á meðan það verða færri sem engar loftbólur á öðrum svæðum. Framleiðsla og algjört hvarf loftbólur krefst ferli
Frá uppbyggingu olíuinndælingartækisins er hitunarkjarninn staðsettur fyrir neðan sogport hvers olíuinnsprautunareininga, en fjarlægðin er tiltölulega nálægt, aðeins um 2 cm. Bólusvæðið mun þenjast út í átt að sogporti olíuinnsprautunareiningarinnar, sem veldur því að olíuinnsprautunareiningin sýgur af og til loftbólur og truflar þar með virkni hennar og veldur því að vísir marmarinn hreyfist óreglulega. Þó að engar loftbólur hafi sést við olíustöðu vísir marmarans, þá er þetta vegna þess að loftbólur leystust upp í olíunni aftur eftir þrýsting
Vegna óreglunnar á svæðinu þar sem loftbólur eru, verða óreglulegar hreyfingar á ýmsum olíusprautum og olíuinnsprautunareiningum með mismunandi hæð merktra marmara.
Svo að hita olíuna til að framleiða loftbólur er undirrót óreglulegrar hreyfingar vísiboltans.
Virkjun hylkjaolíugeymsluskápsins gasgjafa strokka olíuinndælingartæki eykur olíubirgðastigið. Reyndar þrýstir það á inndælingartækið og bælir myndun loftbóla, sérstaklega fyrir NO.1/2/3 strokka nálægt olíuinntakinu. Það hefur einnig áhrif á NO.4/5/6 strokka, sem dregur úr tíðni óreglulegra aðgerða. Hins vegar getur þetta ekki leyst vandamálið í grundvallaratriðum.
Þegar skipið liggur við festar eru olíusprauturnar allar í sjálfvirku hitunarástandi. Þess vegna, þegar skipið byrjar fyrst að keyra, eru olíusprauturnar í raun fullar af heitri heitri olíu (um 6-8L) og loftbólurnar hafa leyst upp í olíunni aftur. Þess vegna, á fyrsta tímabili aðalvélarinnar (1-3 klst), sást ekkert óreglulegt fyrirbæri í olíuinnsprautunum
Koparyfirborð upphitunarkjarna hefur alvarlega kölkun, sem gefur til kynna háan yfirborðshita, sem getur stafað af því að rafmagnshitari með of miklu afli er bætt við síðar.
Það er litið svo á að stuttu eftir kaup erlendis frá hafi olíuinnsprautunarhitari skemmst og skipt út fyrir innlenda staðgönguvöru. Aflstillingin var röng, þannig að einfaldlega að þrífa yfirborð hitunarrörsins eða skipta um það fyrir sömu staðgönguvöru getur ekki leyst vandamálið í grundvallaratriðum.
Vegna þess að kraftur rafmagnshitarans er stranglega reiknaður út frá flæðishraða olíuinndælingartækisins við venjulega notkun, venjulega um 100W.
Gakktu úr skugga um að strokkaolían sem olíuinndælingin gefur til hólksins sé innan viðeigandi hitastigssviðs, sem tryggir að strokkaolían sem fer inn í strokkinn sé með viðeigandi seigju, myndar góða olíufilmu á yfirborði strokkafóðrunnar og veitir smurningu. .
Of hátt eða ófullnægjandi hitastig strokkaolíu stuðlar ekki að myndun góðrar olíufilmu, sem getur valdið óeðlilegu sliti á yfirborði strokkafóðrunar og stimplahringa.
Með því að lækka hitastýringu hitarans minnkar í raun hitunartímann (hitastýring hitarans er í kveikt/slökkt stjórnunarham). Í upphitunarástandi dregur það einnig úr yfirborðshita hitunarkjarna og dregur þannig úr magni loftbóla sem myndast og minnkar kúlusvæðið nálægt hitakjarnanum. Það er, kúlasvæðið er langt í burtu frá sogporti olíuinnsprautunareiningarinnar, sem gefur til kynna að óregluleg hreyfing marmarans hverfur náttúrulega.
Kröfurnar fyrir strokkolíu í handbók dísilvélarinnar eru:
Seigju strokkaolíu sem fer inn í strokkafóðrið verður að vera stjórnað á milli 100-150cSt.
Sem stendur er strokkaolían sem notuð er í þessari umferð Mobil 560 og inntaksolíuhitastigið ætti að vera stjórnað við um 45 gráður, sem er hentugra.
Af hitamælismælingunni sem fest er á yfirborð olíugjafans má sjá að upphaflega stilltur hitunarhiti er of hár.
Vegna þess að stillt hitastig er of hátt eykst hitunartími hitara, sem leiðir til aukinnar loftbólumyndunar og auknar líkur á að olíuáfyllingareiningin sogast inn, sem leiðir til aukinnar líkur á óreglulegri hreyfingu vísis. marmara.
Svo að stjórna olíuhitanum getur í grundvallaratriðum leyst vandamálið með óreglulegri hreyfingu vísirbolta
Í stuttu máli má segja að ástæðan fyrir óreglulegri hreyfingu tilgreindra marmara á olíuinnsprautunartækinu á aðalvélarhólknum í þessari lotu er sú að aflstilling rafmagnshitara olíuinnsprautunnar á aðalvélarhólknum er óviðeigandi og olíuhitunin. hitastig er of hátt.
Umbótaaðgerðir
Af ofangreindri greiningu á ástæðunum má sjá að það að útrýma eða draga úr myndun loftbóla í olíunni meðan á hitunarferlinu stendur er lykillinn að því að koma í veg fyrir óreglulega hreyfingu olíuinnspýtingarvísiskúlunnar. Þess vegna er nauðsynlegt að leysa aflstillingu og hitastýringarvandamál olíuinnsprautunar rafmagns hitari, með áherslu á strangt stjórna hitunarhitastigi.
Fylgdu nákvæmlega kröfum dísilvélarhandbókarinnar og stjórnaðu hitunarhitanum.
Notkunarhandbók olíuinndælingartækisins krefst 100-150cSt seigju fyrir strokkaolíu við 45 gráður. Með hliðsjón af því að enn er ákveðin hitahækkun við olíuinnspýtingarhólf strokkafóðrunnar (hærra strokkaveggshitastig) er best að stjórna hitaolíuhitastiginu við olíuinndælingartækið í kringum 40 gráður. Þetta getur tryggt viðeigandi seigju strokkaolíunnar og dregið úr myndun óhóflegra loftbóla við rafhitun, sem tryggir eðlilega notkun olíuinndælingartækisins.
Styrktu daglega skoðun og viðhald á olíusprautum og taktu strax við öll vandamál sem finnast.
Þó hitastýring sé sjálfvirk er mikilvægt að mæla það oft meðan á notkun stendur og stilla það tafarlaust ef einhverjar breytingar verða vart.
Stilltu magn olíuinnspýtingar tímanlega í samræmi við álagsbreytingar hýsilsins til að tryggja eðlilega virkni hýsilsins.
Ef ekki er hægt að kaupa rafmagnshitara fyrir olíuinndælingartæki frá upprunalega framleiðanda, ætti að tryggja að breytur rafmagnshitarans séu þær sömu þegar notaðar eru staðgönguvörur fyrir innlendar vörur.
Niðurstaða
Olíuinnspýting aðalvélarstrokka er mikilvægur búnaður til að tryggja eðlilega virkni dísilvélarinnar. Við viðhald og daglegar skoðanir er nauðsynlegt að fylgja nákvæmlega kröfum handbókarinnar, fylgjast með, snerta, lykta og hlusta oft til að tryggja að það sé í góðu ástandi.