I.Symptoms af biluninni
Þrjár myndandi dísilvélar Kote Nenhai hjólsins eru allar japanskar Yanmar dísilvélar, líkan EY26, með afli 1620kW og hlutfallshraða 720R/mín., Sem eru fjögurra högga sex strokka miðlungs-hraða dísilvélar.
Einn mánuður var liðinn frá yfirgripsmiklum yfirferð nr. 2 rafall dísilvélar. Við venjubundna skoðun á vélarherberginu meðan hann var á vakt og eldsneyti meðan á ferð stóð frá Malasíu til Afríku, kom fram að útblásturshitastig strokka nr. 1 og nr. 4 í nr. af hinum strokkunum. Samanburður við forskriftir framleiðandans bentu til þess að hitastigið hefði farið yfir staðalgildin sem gefin voru í handbókinni. Þrátt fyrir þessa frávik voru allir aðrir rekstrarstærðir rafalldísilvélarinnar áfram innan eðlilegra marka og engin óeðlileg hljóð, titringur eða lykt fundust.
II. Greining á hugsanlegum orsökum fyrir bilun á háum útblásturshita
Hátt útblásturshiti rafalls dísilvélar má rekja til nokkurra þátta, fyrst og fremst tengdur eldsneytiskerfinu, inntöku og útblásturskerfi, slit íhluta og öðrum ýmsum vandamálum. Hins vegar eru meginorsökin venjulega tengd gæðum eldsneytisbrennslu og loftskipta.
1. málefni eldsneytiskerfisins
(1) Óhófleg seigja eldsneytis eða léleg eldsneytisgæði
1) Óhófleg seigja eldsneytis
① Yanmar rafallinn dísilvélar um borð í Kote Nenhai skipinu nota þunga eldsneytisolíu (HFO) þegar álagið fer yfir 25%. Ef álagið uppfyllir ekki tilskilinn þröskuld við HFO -notkun getur ófullnægjandi eldsneytisflæði og of mikið hitatap leitt til lágs olíuhitastigs eða mikils seigju. Þetta hefur í för með sér lélega atomization, sem veldur seinkaðri bruna innan strokka og langvarandi eftirbrennslu, sem að lokum leiðir til hækkaðs útblásturshitastigs.
② Eldsneytiskerfið á Kote Nenhai er deilt á milli aðalvélarinnar og rafallinn dísilvélar. Eftir barding, þegar aðalvélin er lokuð, gerir litla eldsneytisnotkun rafallsins dísilvélar erfitt fyrir sjálfvirka eldsneytishitakerfið að viðhalda hámarks hitastigi. Oft er þörf á handvirkum aðlögunum til að draga úr gufurúmmáli. Ef gufurúmmálið er minnkað of mikið getur það valdið því að olíuhitastigið lækkar of lágt, sem leiðir til lélegrar atomization og lengd eftirbrennsla og þar með aukið útblásturshita.
2) Léleg eldsneytisgæði
Eldsneytiseiginleikar eins og cetane fjölda og seigja hafa bein áhrif á kveikju og brennslu skilvirkni. Lágt cetan tölur lengja seinkunartímabilið, sem leiðir til gróft brennslu og seint íkveikju, sem eykur hámarks brennsluþrýsting og útblásturshitastig [3]. Aftur á móti, óhóflega háir cetan tölur geta leitt til ófullkomins brennslu og versnandi brennslugæða, einnig hækkað útblásturshita. Hátt seigja eldsneytis hefur áhrif á atomization, sem leiðir til ófullkomins brennslu og aukins útblásturshitastigs. Þess vegna hafa léleg eldsneytisgæði áhrif á atomization og bruna, sem stuðlar að hærra útblásturshita yfir alla rafallinn dísilvél.
(2) Bilun eldsneytisframboðs og inndælingarkerfi
1) bilun í sprautum
Hátt útblásturshitastig getur stafað af lágum lokunarþrýstingi vegna brotinna eða lausra þrýstingsfjöðra, lausra læsinga, óviðeigandi uppsetningar eða fastra sprauta. Þessar aðstæður geta leitt til upphafs inndælingar snemma og seinkað lokun innspýtingar, lengd inndælingarlengd og niðurlægjandi atómgæði. Þetta kemur í veg fyrir rétta blöndun eldsneytis við ferskt loft, versnar brennslu gæði og veldur mikilli eftirbrennslu, ofhitnun íhluta og aukinn útblásturshiti. Að auki getur stækkaður þvermál stungu stúts skert atomization og bruna, meðan léleg þétting á keiluyfirborði inndælingarstútsins eða rof af völdum og sprungur getur valdið eldsneytisleka, lengt eftirbrennslutímabilið og versnandi brennslu gæði. Í slíkum tilvikum ætti að skoða inndælingartækið til að byggja upp kolefnisuppbyggingu og prófa á opnunarþrýstingi, þéttingu og atómgæðum til að greina málið.
2) Bilun eldsneytissprautu
Útblásturshitastig getur einnig hækkað vegna of mikils slits milli stimpilsins og erma, sem dregur úr þéttingarafköstum og inndælingarþrýstingi, sem leiðir til lélegrar atóms og minni fyrirfram sprautunarhorns. Alvarleg slit milli lokans og lokasætisins getur á svipaðan dregið úr þéttingarafköstum, valdið lækkun á afgangsþrýstingi í háþrýstingseldsneytislínunni og minnkun á innspýtingarrúmmáli, sem báðir hafa áhrif á gæði atóms og brennsluferli, að lokum versnandi brennslu gæði og eykst. Útblásturshiti.
3) Skemmdir eldsneytissíur
Skemmd eldsneytissía getur brotið niður gæði eldsneytis sem fer inn í brennsluhólfið, sem gerir það kleift að gera stærri eldsneytisagnir sem geta ekki brotið niður og brennt að fullu, sem leiðir til lélegrar atomization og brennslu gæða og þar af leiðandi aukið útblásturshita. Hægt er að útiloka þessa atburðarás ef aðeins einn strokka sýnir óeðlilega hátt útblásturshita.
2. málefni inntöku og útblásturskerfis
1) bilanir í inntöku loki
Ein möguleg orsök bilunar í inntöku loki er alvarlegur slit á toppi inntaksventilsins, sem leiðir til óhóflegrar lokunar. Þetta hefur áhrif á tímasetningu inntaksventilsins, sem veldur því að hann opnar seint og lokað snemma. Þar af leiðandi minnkar magn fersks lofts sem fer inn í brennsluhólfið verulega, sem leiðir til lægri þjöppunarþrýstings við lok þjöppunarslagsins, ófullkomins eldsneytisbrennslu, versnandi brennslu gæði og aukinn útblásturshiti.
Annað mögulegt mál er alvarlegur slit á þétti keiluyfirborði inntaksventilsins eða veðrun á lokaskífunni, eða inntaksventillinn festist í opinni stöðu. Þessar aðstæður koma í veg fyrir að inntaksventillinn lokist þétt, þannig að ferskt loft lekur út úr brennsluhólfinu í gegnum inntaksventilinn, dregur úr loftrúmmáli, versnar brennslu gæði og hækkandi útblásturshitastig.
Þetta ástand er hægt að greina með því að mæla loki úthreinsunar inntaksventilsins og framkvæma þéttingarpróf á lokaskífunni.
2) Bilun í útblásturslokum
Bilun í útblástursventlum getur stafað af nokkrum þáttum:
- Rof á útblástursventilskífunni, sem leiðir til litlar göt.
- Útblástursventillinn er fastur í opinni stöðu.
- Pockmarks og gryfjur á þéttingarlínu útblásturslokans, sem leiðir til lélegrar þéttingar.
Þessi mál leyfa fersku lofti að leka úr útblástursventlinum, draga úr loftrúmmálinu í hólknum, lækka þjöppunarþrýstinginn, versna brennslu gæði og auka útblásturshita.
Hægt er að bera kennsl á þetta ástand með því að athuga þéttingarástand útblástursskífunnar og sannreyna sveigjanleika útblásturslokans.
3) Valnum drifbúnað
Bilanir í lokakerfinu geta komið upp frá:
- Losaðu aðlögunarskrúfur fyrir vippararminn sem stillir úthreinsun lokans.
- Alvarlegur slit á vippararminum sem hefur samband við inntakslokann.
- Bent eða vansköpuð ýta.
- Alvarleg slit á vals og kambur.
Þessar aðstæður leiða til aukningar á úthreinsun inntaksventils, breyta tímasetningu inntaksventilsins, sem olli því að hann opnaði seint og lokað snemma, dregur úr magni fersks lofts sem fer inn í brennsluhólfið, versnandi brennslu gæði og hækkar útblásturshita.
Að auki geta of þéttar aðlögunarskrúfur leitt til ófullnægjandi loki fyrir bæði inntöku og útblástursloka. Þegar lokarnir ná hámarks rekstrarhita sínum, mega þeir ekki loka þétt, sem leiðir til leka, aukið veðrun á lokaskífunni, minnkaði loftmagn í strokknum, versnaði brennslu gæði og aukið útblásturshitastig.
Hægt er að athuga þetta ástand með því að mæla úthreinsun inntöku og útblástursloka.
Iii. Bilunarupplausnaraðgerðir og lærdóm
1. ráðstafanir gerðar til meðferðar
1) Þegar ég uppgötvaði bilunina meðan á venjubundinni eldsneytisbreytingu stóð hélt ég strax til rafallsins dísilvélar til að framkvæma ítarlega skoðun á bilunareinkennum. Í kjölfarið hóf ég biðstöðu nr. 1 rafall dísilvél, samstillti aflgjafa og aftengdi síðan nr. 2 rafall dísilvél. Eftir að hafa lokið olíubreytingaraðgerðinni ákvað ég að leggja vélina niður fyrir ítarlega skoðun. Upphafleg skoðun leiddi í ljós að heildarstaða inngjafarstöngarinnar var innan eðlilegra marka. Næst fjarlægði ég eldsneytissprauturnar úr strokkahausunum og framkvæmdi þrýstipróf á lokunarþrýstingi, atómprófum og þéttingarprófum á öllum fjarlægðum sprauturum.
Prófin bentu til þess að opnunarþrýstingur lokans væri aðeins lægri en tilgreindur var. Eftir að opnunarþrýstingur lokans var stilltur á nauðsynleg gildi voru sprauturnar settar upp aftur á rafallinn. Byggt á skothríðinni (1-5-3-6-2-4) gerði ég minniháttar aðlögun að eldsneytisframboði til hvers strokka. Eftir að hafa endurræst og keyrt rafallinn dísilvél á tímabili hélst sama hágæða hitastigshitastig.
2) Eftir þetta skoðaði ég háþrýstingseldsneytisdælu og lagaði tímasetningu eldsneytisframboðsins. Þrátt fyrir þessar aðlaganir var útblásturshiti viðkomandi strokka hækkaður. Grunur um að hafa viljað í útblástursrörunum, tók ég í sundur útblástursríkina til skoðunar en fann lágmarks sót án óeðlilegra aðstæðna. Ég snéri síðan vélinni yfir og mældi lokunarlokun inntaks og útblástursventla fyrir hvern strokka. Mælingar leiddu í ljós að úthreinsun inntaksventilsins fyrir strokka 1 og 4 var marktækt stærri en venjuleg gildi vinnuúthreinsunar. Við nánari skoðun var augljóst að inntaksventillinn stilkur og rokkhandleggir sýndu mikinn slit og skrúfurnar til að stilla loki á rokkhandleggnum voru lausar. Að lokum lagaði ég inntaksventilinn að tilgreindu gildi (0. 3 mm) og herti stillingarskrúfurnar. Að auki skipti ég síuskjánum í inntaksendann á hverfinu. Eftir að hafa keyrt rafallinn dísilvél í nokkurn tíma fór útblásturshitastigið aftur í venjulegt starfssvið.
2. Lærdómur
Þegar farið var yfir hjálpartækjaskrána, mælingu á hitastigi sjávar og ráðfærði sig við starfsmenn vélarherbergisins, kom í ljós að útblásturshitastig hólkanna 1 og 4 hafði verið stöðugt hærra en hinna strokka í nokkra daga meðan hann sigldi í gegnum tiltölulega kælirinn Vatn í Kínahafi. Upphaflega var hitamismunurinn ekki marktækur, sem leiddi yfirmann verkfræðings til að líta framhjá málinu og seinka því að rannsaka orsök hækkaðs útblásturshitastigs í strokka 1 og 4. neinum tafarlausum aðgerðum var gripið til að takast á við óhóflega úthreinsun inntöku og lausra aðlögunarskrúfur, sem flýtti fyrir slit milli vippuvopna og inntaksventils stilkur, sem eykur enn frekar úthreinsun lokans. Með tímanum versnaði gallinn þar sem mismunur á útblásturshitastiginu nálgaðist mikilvæg stig, olli ofhitnun og hefur áhrif á þjónustulíf og öryggi íhlutanna.
Þrátt fyrir að engin meiriháttar slys hafi orðið fyrir, þá þjónar atvikið sem djúpstæð kennslustund. Það undirstrikar mikilvægi verkfræðinga að greina og taka á öllum göllum, óháð því að þeir séu áberandi, til að koma í veg fyrir stigmögnun í alvarlegri málum. Verkfræðingar verða að auka vitund sína um öryggisstjórnun búnaðar, bæta daglega viðhaldshætti og viðhalda mikilli ábyrgð til að tryggja öruggan rekstur skipsins.