Þessi grein greinir tvær dæmigerðar gerðir sjálfvirkra stöðvunarbilana í rafeindastýringarkerfum sem tengjast R082 rafrænum hraðastýrum, þ.e. „ófyrirsjáanlegar stöðvunarbilanir“ og „ofhraðabilanir“ og rannsakaðar lausnir til að leysa slík vandamál á áhrifaríkan hátt.
1, Ófyrirsjáanleg bilun
1. Bilunarfyrirbæri. Skilgreiningin á "ófyrirsjáanleg bilun" er sú að hraðinn er óeðlilega lægri en 1500r/mín og er virkur undir sjálfstýringarstöðu örtölvu miðstýrða stjórnbúnaðarins. Þessi bilun getur birst sem "ófyrirsjáanleg bilun" viðvörun sem birtist á CRT skjánum í stjórnklefanum, sem veldur því að dísilvélin stöðvast.
2. Bilanagreining. Lokunarviðvörunarmerki rafeindastýringarkerfis dísilvélarinnar innihalda alhliða bilunarviðvörun, lágan olíuþrýstingsviðvörun, hátt ferskvatnshitastig, ofhraðaviðvörun og önnur viðvörunarmerki. Ástæðuna fyrir stöðvunarbiluninni er hægt að greina út frá viðvörunaraðstæðum. Bilunartré rafeindastýringarviðvörunar er sýnt á mynd 1.
Mynd 1 Bilunartré rafeindastýringarkerfis dísilvélar
From the fault phenomenon, the diesel engine executed the normal shutdown command. According to the fault tree diagram, this fault is in the "electronic control system alarm" ->alhliða viðvörunarflokkur. Þessi tegund bilunar stafar af ECS (dísilvélastýringarkerfi) hraðastýringareiningunni, sem gæti verið vegna bilunar í tilfærsluskynjara, bilun í hraðaskynjara, hringrásarbilun o.s.frv. stjórnandi fyrir hraðastýringareininguna er sýndur á mynd 2.
Mynd 2R082 Vinnureglumynd af rafeindastýringu
Eftir að snúningshraði dísilvélarinnar er náð með hraðaskynjaranum (24), er mismunurinn á mældu hraðagildi (26) og stilltu hraðagildi (1) sendur til hraðastillisins (3), sem síðan stjórnar eldsneytisgjafastýringunni (6) til að stilla eldsneytisgjöfina á dísilvélina til að ná hraðastjórnun. Þess vegna ætti greining og bilanaleit á bilunum að fara fram eitt í einu meðfram einingahringrásinni í samræmi við meginregluna um aðal til framhaldsskóla, og að auki ætti að íhuga aðstæður á staðnum eins og sundurliðun, skipti og prófun ítarlega.
Lykilstýringin í þessari einingu er rafeindastjórinn, sem er R082 rafeindastjórinn á þessari dísilvél. Út frá þessu er eftirfarandi bilanaleitarleið mótuð: ① Léleg einangrun R082 rafeindastýris; ② R082 rafrænn hraðastillir hefur sína eigin sök; ③ Sendi fyrir mistök merki um lokun; ④ Merkjabilun á miðlægum stjórnbúnaði; ⑤ Bilun í hraðaskynjara.
3. Úrræðaleit
(1) Athugaðu innri og ytri kassa R082. Rafeindastýrikerfi dísilvéla hefur flóknar hringrásir, sem oft trufla sendingu og móttöku merkja vegna einangrunarvandamála. Athugaðu innri og ytri kassa R082, sem hafa góða kyrrstöðueinangrunarstöðu og einangrunarviðnám á milli 1-2M Ω, sem gefur til kynna að það sé engin truflun á merkjum.
(2) Athugaðu rafræna hraðastýringuna. 1) Eftir að hafa skipt um bilaða dísilvélastýru fyrir venjulegan starfandi dísilvélarstjóra breyttist bilunarfyrirbærið. 2) Greindu hraðastillinn vandlega, stilltu rafgreiningarþétta hraðastillarans og fluttu bilunarfyrirbærið aftur. Byggt á ofangreindum bilanaflutningsfyrirbærum má álykta að bilunin stafi af bilun í rafgreiningarþétti inni í seðlabankanum. 3) Eftir að hafa skipt um rafgreiningarþétta varahluti varð háhraðalestin enn fyrir ófyrirsjáanlegri bilun og stöðvaðist eftir um hálftíma. Við notkun kom í ljós að stöðumerkjaljós RZ rafeindatöflunnar inni í stýrikassa flöktaði að minnsta kosti 4 sinnum, fylgt eftir með stöðugum blikkandi þar til dísilvélin stöðvaðist. Þetta gefur til kynna að það séu aðrir gallaðir íhlutir í hringrásinni.
(3) Athugaðu R082 og LOP borð. 1) Við skoðun á R082 og LOP kom í ljós að 13 stinga D og F tengin (skilgreind sem hraðaminnkun á dísilvél) á R082 leiða ekki í báðar áttir (venjuleg díóðaáhrif eru einátta leiðni), sem gefur til kynna bilun í klónni. . 2) Eftir bilanaleit kom í ljós að annar endi þéttans á R082 gegnumholu þéttaborðinu var aftengdur og varð fyrir jarðtengingu. Eftir að búið var að skipta um hana var kveikt á vélinni og hún prófuð í næstum 6 klukkustundir, en aftur kom neyðarstöðvun.
(4) Athugaðu 13 # innstunguna sem tengir lokunarmerkjalínuna við miðstýringarbúnaðinn. 1) Taktu flugtappann úr sambandi fyrir utan 13. tré, dísilvélin gengur í meira en hálftíma og virkar eðlilega án þess að blikkandi merkjaljós. Þetta fyrirbæri eykur grunsemdir um að miðstýrða stjórnbúnaðurinn sendi rangar merki sem leiða til lokunar. 2) Bráðabirgðaskoðun á ytri snúrum miðstýrða stjórnbúnaðarins, herða og endurheimta 13 flugtappana, háhraðalestin virkaði venjulega í eina og hálfa klukkustund og engin merkjaljós flöktuðu; Í kjölfarið voru ytri strengir skoðaðir ítarlega og flugtappinn hreinsaður og ekkert óeðlilegt fannst. 3) Skipt var um gengisborð miðstýrða stjórnbúnaðarins og rafeindaborðið sem tengist örtölvunni á stjórnborða hlið og það skoðað og engin frávik fundust. 4) Skiptu um vinstri og hægri hlið örtölvunnar (tilheyrir miðstýrða stjórnbúnaðinum), og tengdu stöðvunarmerki og hraðaminnkunarmerki einingar 2 og 4 (tilheyra stjórnborða) í tengikassa vélarrýmisins fyrir neðan skipið. Á sama tíma skaltu ræsa 4 dísilvélar fyrir fulla hleðslu og keyra í 4 klst. Eining 4 hættir brýn og bilunin er flutt, sem útilokar möguleikann á vandamálum með staðbundna vél og örtölvu í einingu 2; Skiptu um gengi B borð stjórnborðsins og haltu áfram að meta virkni einingar 4. Eftir að hafa keyrt í meira en 6 klukkustundir án stöðvunar var staðfest að vandamálið væri með liða B borðinu.
(5) Athugaðu hraðaskynjarann. 1) Athugaðu hvort hraðaskynjarinn sé bilaður með því að skipta um hraðaskynjara venjulegrar gangandi dísilvélar og biluðu vélarinnar. 2) Berðu saman og mældu viðnámsgildi tveggja hraðastýringa til að ákvarða hvort um bilun í skynjara sé að ræða.
Þetta dæmi sýnir að bilunum fylgja oft margar íhlutavillur. Greiningar- og bilanaleitarferlið ætti að einbeita sér að því að læsa öllum bilunarupptökum frá aðal til efri, til að útrýma bilunum algjörlega.
2, Ofhraðavilla
1. Bilunarfyrirbæri. Staða gírgrindarinnar í prófun dísilvélastjóra getur aðeins náð 5 mm. Þrátt fyrir margar prófanir er fyrirbærið viðvarandi og veldur því að 24V aflgjafaöryggi um borð bráðnar. Eftir að hafa skipt um öryggi og snúið mörgum sinnum, fer seðlabankaprófið aftur í eðlilegt horf. Þegar dísilvélin var ræst kom yfirhraðastöðvun eftir að hafa verið í gangi í um það bil 5 mínútur og þá var ekki hægt að ræsa dísilvélina á eðlilegan hátt, sem leiddi til þess að slökkt var á ofhraða í hvert skipti.
2. Bilanagreining. Þegar hraðamerkið, sem rafeindastjóri dísilvélarinnar fær, fer yfir hraðamörk, mun rafeindastýrikerfið gefa út viðvörun um ofhraða og fiðrildaventill dísilvélarinnar lokast og stöðvast. Ofhraðaviðvörunarvillan tilheyrir viðvörun rafeindastýrikerfisins (sjá mynd 1). Stjórnkerfismynd rafeindastjórans er sýnd á mynd 3.
Mynd 3 Skýringarmynd rafeindastýrikerfis
Ástæður stöðvunar á ofhraðaviðvörun eru teknar saman sem hér segir: ① Hátt stigi smurolíu (samkvæmt fyrri reynslu af bilanaleit á slíkum bilunum, getur hátt smurolíustig sem sökkvi strokkafóðrinu á kaf valdið því að dísilvélin ræsist og stöðvast á ofurhraða). ② Hraði landstjóra 2 kenna; ③ Hraðaskynjari 5 bilun; ④ Bilun í rafsegulstýringu 3; ⑤ Eldsneytisinnsprautunardæla 4 bilun.
3. Úrræðaleit
(1) Athugaðu olíuhæðina. 1) Athugaðu ytra umhverfi dísilvélarinnar fyrir olíuleka; Allar innstungur eru tryggilega og áreiðanlega tengdar. 2) Athugaðu hvort olíuhæðin sé innan eðlilegra marka.
(2) Athugaðu hraðastillinn. 1) Gakktu úr skugga um að EMC kassinn (governor board box) hafi góða einangrun við jörðu. Skiptu um fjórar innstungur fyrir hraðastýringuna innan í hraðastýringarboxunum í einingu 1 (venjulegur gangur) og eining 2 (gölluð vél). Eining 1 er í gangi eðlilega en eining 2 er enn í gangi saman, sem leiðir til stöðvunar á of hraða. Hraði dísilvélarinnar stoppaði ekki við 1800r/mín og bilunin færðist ekki yfir. Til bráðabirgða er metið að það tengist ekki hraðastýringarborði dísilvélar. 2) Skipt er um hraðastýringar 1 og 2 í heild sinni, ofhraðaviðvörunin kemur enn í 2 #. Bilunin fluttist ekki með seðlabankastjóra, þannig að bilunin tengist ekki seðlabankastjóra.
(3) Athugaðu hraðaskynjarann. Mældu viðnámsgildi hraðaskynjara tveggja véla og viðnámsgildin eru mjög nálægt. Þess vegna er ekkert vandamál með hraðaskynjarann.
(4) Athugaðu stýrisbúnaðinn. 1) Mældu viðnámsgildi stöðuskynjara stýrisbúnaðar á tveimur vélum og viðnámsgildin eru mjög nálægt. Stöðuskynjarinn er eðlilegur. 2) Við skoðun á stýrisbúnaðinum sem staðsettur er í V-laga gróp dísilvélarinnar, kom í ljós að tappan á stýrisbúnaðinum fyrir stjórnanda tveggja hreyfla var laus og hraðaskynjarinn var einnig laus. Herðið tappann og ræsið vélarnar tvær aftur. Notaðu mann-vél samræðubúnaðinn til að skrá upphafsferilinn. Það kom í ljós að þegar dísilvélarhraði var 1500r/mín., var rekkistaðan þegar komin í 0 mm, en viðvörun um ofhraða hljómaði samt. 3) Þegar hreyflar tveggja hreyfla voru teknir í sundur og skoðaðir, ryk var fjarlægður af hreyflunum og efri endalokið á millihluta hreyflisins var fjarlægt, kom í ljós að kúlulaga hettan (55) og læsiþvottafjöðurinn (56) sem tengja virkjunarbúnaðinn. stangir vantaði (sjá sprungið mynd af millihluta hreyfilsins á mynd 4), sem olli því að stýrisbúnaðurinn ýtti eldsneytisgrindinni í 13 og gat ekki dregið hann til baka meðan dísilvélin var gangsett. Eftir að hámarks eldsneytisinnsprautun var náð var ekki hægt að stilla hana aftur og hraði dísilvélarinnar fór yfir viðmiðunarmörkin. 4) Settu aftur kúlulaga hettuna og smellufjöðrun og athugaðu hvort smelligorminn sé rétt uppsettur. Ræstu dísilvélina og tryggðu eðlilega notkun. Notaðu mann-vél samræðutæki til að skrá upphafsferilinn og staðfesta að upphafsferlið sé eðlilegt. Eftir margar prófanir gekk dísilvélin eðlilega. 5) Í viðleguprófuninni lenti önnur vél í aðstæðum þar sem seðlaprófið var eðlilegt en dísilvélin gat ekki ræst - meðan á ræsingu stóð var tilfærsla eldsneytisgrindarinnar 0 mm. Eftir nákvæma rannsókn er orsökin sú sama. Með leiðsögn fyrri bilanaleitarreynslu var biluninni eytt á fljótlegan og áhrifaríkan hátt. Greining bendir til þess að það séu tvær ástæður fyrir því að kúlulaga hettan og læsiklemmufjöðurinn losnar. Einn er sú að klemmufjöðurinn var ekki settur rétt upp þegar skipt var um og sett upp stýrisbúnaðinn; Í öðru lagi fór vinnslan á spjaldfjöðrinu yfir vikmörkin og dísilvélin varð fyrir titringi eftir að hafa gengið í langan tíma (báðar vélarnar gengu í um 120 klukkustundir).
3, Niðurstaða
Þessi grein fjallar nánar um fyrirbæri, orsakir og lausnir tveggja dæmigerðra bilana í rafeindastýringu og stöðvunar 396 dísilvélarinnar og dregur saman almenna aðferð til að leysa slík vandamál: að ákvarða tegund bilunar út frá bilunarfyrirbærinu, greina orsökina. bilunarinnar, og ákvarða röð bilanaleitar frá aðal til auka. Fyrir bilanir í rafeindastýringarkerfinu, samkvæmt vinnureglu kerfisins, er almennt nauðsynlegt að athuga fyrst hvort einangrun viðkomandi merkjahluta sé góð, ákvarða hvort það sé bilun í merkjalínu eða bilun í íhlutunum sjálfum. , og ákvarða síðan gallaða hlutann með því að skipta um íhlutina. Að teknu tilliti til raunverulegra aðstæðna á vinnustaðnum og byggt á fyrri reynslu úr bilanaleit mun þetta bæta skilvirkni bilanaleitarinnar til muna.