Þann 29. mars 2013 kom þáverandi Bandaríkjaforseti Obama til hafnar í Miami, tilbúinn til að tala stórt um „Made in America“ fyrir framan alþjóðlega fjölmiðla í von um að endurvekja bandarískan framleiðsluiðnað. Stóri hafnarbrúarkraninn er besti bakgrunnurinn fyrir blómstrandi framleiðsluiðnaðinn.
Þetta hefði átt að vera fullkomin frammistaða, en skyndilega varð lítið slys. Á krananum fyrir aftan Obama var bandarískur fáni blásinn af vindinum og sýndi þar lógó kranans sem á stóð „Zhenhua Heavy Industry“. Á þessum tíma var ræðu Obama í beinni útsendingu í sjónvarpi og þessi „óvænta“ vettvangur breiddist víða út fyrst í stað. Þann 10. nóvember 2021 kom Biden Bandaríkjaforseti til Baltimore-hafnar í Maryland og undirbjó að halda ræðu um innviði Bandaríkjanna. Og valdi líka hafnarkrana sem bakgrunn. Hins vegar lærði Biden enn af lexíu Obama, að þessu sinni stóð hann lengra frá krananum og bandaríski fáninn sem huldi kranann var líka stærri.
Þótt hann væri fullur undirbúinn urðu engin slys þennan dag. En sama vandræðin kom samt fyrir hann. Slys hans kom fyrr en Obama. Það kom í ljós að tveimur dögum fyrir ræðu Biden höfðu hafnaryfirvöld í Baltimore þegar gefið út sett af kerrum. Á forskoðunarmyndinni birtist kínverska vörumerkið aftur. „Shanghai Zhenhua Heavy Industry“ stendur í röð stórra krana fyrir aftan Biden meðan á ræðu sinni stóð.
En það sem er enn meira áhyggjuefni er ekki þetta slys heldur að þessi höfn er nýbúin að kaupa fjóra stóra hafnarkrana frá Kína sem hafa aðeins komið til hafnar í um tvo mánuði. Þann 9. september 2021 fóru fjórir risastórir „New Panama style“ hafnagámakranar frá Shanghai og komu að Seagirt flutningastöðinni í Baltimore, Maryland, Bandaríkjunum.
Larry Hogan, ríkisstjóri Maryland, gat ekki annað en hrópað: "Fyrir Baltimore Port, þetta er söguleg stund!"
Þessir fjórir „New Panama style“ kranar eru um 137 metrar á hæð og vega um 1740 tonn, sem er 4,5 metrum hærra og 190 tonnum þyngri en kranarnir sem nú eru notaðir í Baltimore-höfn. Nýi kraninn er að fullu rafknúinn og getur lyft um það bil 85 tonnum af gámum. Ríkið lítur á þau sem „þungavopn“ fyrir tvöföldunaráætlun Baltimore Port afköst.
Undir þessari forsendu hafa Kínverjar framleiddir hafnarkranar orðið njósnarar og pólitískt stig í Bandaríkjunum er farið að ímynda sér að þessir Kínverska framleiddu kranar gætu verið njósnaverkfæri, sem og fámenni íbúanna í Bandaríkjunum. Þann 31. mars 2023 gaf Mike Gallagher, yfirmaður sérnefndar fulltrúadeildar Bandaríkjaþings um Kína, út einkayfirlýsingu í gegnum fjölmiðla þar sem hann varaði við því að Kínverjar framleiddu fraktkranar í helstu höfnum Bandaríkjanna gætu gegnt „njósnahlutverki“. Á sama tíma heldur The Wall Street Journal því fram að Pentagon sé að meðhöndla stóra fraktkrana sem tæki fyrir „njósnara“ Kína. Þeir ímynda sér og trúa því að kínverskir hafnarkranar geti alltaf sinnt einhverjum leynilegum verkefnum. Bandaríkjamenn telja að Kínverjar geti fjarstýrt þessum kranum hvenær sem er. Ef Kína lokar þessum krana hvenær sem er, getur það auðveldlega lamað bandarískar hafnir og þar með haft áhrif á bandaríska birgðakeðjukerfið og valdið ógöngum fyrir bandarískan innflutning og útflutning.
„Við teljum að hér sé raunveruleg hernaðaráhætta,“ sagði Anne Newberg, aðstoðaraðstoðarmaður Bandaríkjaforseta í þjóðaröryggismálum, ábyrg fyrir netógnum og nýrri tækni. "Þessir kranar eru í grundvallaratriðum notaðir til að lyfta stórum gámum inn og út úr höfnum. Ef þeir eru dulkóðaðir eða meðhöndlaðir af andstæðingum gæti það raunverulega haft áhrif á vöruflæði í landinu okkar og vöruflutninga hersins um hafnir. "
Bandaríkjaforseti hefur kveikt í áætlun um að skipta um kínverska krana í því skyni að draga úr „áhyggjum fólks“ um að Kínverjar hafi búið til krana sem eru búnir háþróaðri hugbúnaði sem notaður er í mörgum bandarískum höfnum, „hugsanlega ógn“ við þjóðaröryggi. Frá upphafi þessa árs hafa bandarísk stjórnvöld gripið til fjölda aðgerða sem miða að því að bæta netöryggi á sjó, sú fyrsta er áætlun Biden-stjórnarinnar um að fjárfesta milljarða dollara í framleiðslu krana innanlands í Bandaríkjunum. Reyndu að hætta að nota krana framleidda í Kína á næstunni. Bandarískir embættismenn hafa lýst því yfir að þeir muni fjárfesta fyrir yfir 20 milljarða Bandaríkjadala í byggingu hafnarverndar á næstu fimm árum, þar með talið framleiðslu innlendra krana. Þessi fjármögnun kemur frá 1 trilljón dala frumvarpi um innviðauppbyggingu sem samþykkt var árið 2021, sem embættismenn segja að verði fyrsti innlenda framleiddur kraninn í Bandaríkjunum í 30 ár. Þessi fjármögnun kemur frá 1 trilljón dala frumvarpi um uppbyggingu innviða sem samþykkt var árið 2021. Þeir hafa haft samband við dótturfyrirtæki Mitsui Group í Bandaríkjunum til að framleiða krana sem munu leysa Kína af hólmi í framtíðinni. Þessar aðgerðir fela einnig í sér að bandaríska strandgæslan gefur út öryggisleiðbeiningar sem fela erlendum framleiddum kranum sem eru nú á vettvangi í stefnumótandi sjávarhöfnum til að uppfylla ákveðnar stafrænar öryggiskröfur. Að auki, frá og með 2024, verður gjaldskrá á skip til sjó krana hækkuð úr núverandi 0% gjaldskrá í 25%.
Ég veit ekki hvort það eru einhver vandamál með Kínverja framleidda krana í bandarískum höfnum, en núverandi hafnir í Bandaríkjunum hafa reyndar lent í vandræðum. Í Bandaríkjunum er dauður hringrás í höfnum. Vinnuskilvirkni er lítil og nauðsynlegt er að bæta skilvirkni. Leiðir til að bæta skilvirkni eru annað hvort að bæta við fólki eða sjálfvirkni. Hagkvæmni í rekstri hafnar skiptir sköpum fyrir flutningskostnað lands og er skilvirkni í losun hafna mikilvægasti þátturinn í skilvirkni siglingaflutninga. Nú á dögum getur sendingartíminn frá Shanghai til Los Angeles verið allt að 11 dagar. Hins vegar þurfa skip oft að bíða í nokkra daga undan strönd Los Angeles, jafnvel lengur en sendingartíminn, áður en þau geta byrjað að leggja að bryggju og losa. Ef tveir menn eru ekki til taks, annars vegar geta þeir ekki fundið fólk, hins vegar geta þeir ekki sagt upp fólki, geta ekki náð sjálfvirkni, geta ekki náð sjálfvirkni og geta ekki bætt skilvirkni. Hefð er fyrir því að kjarnaþátturinn sem takmarkar skilvirkni við losun hafna er mannafli. Hafnarumhverfið er kalt á veturna og heitt á sumrin. Bílstjórar gamaldags hafnarkrana þurfa að vinna samfleytt í meira en tíu tíma í þröngu og háu umhverfi, sem er harkalegt, fjarri borginni, óþægilegt að búa og þarf þrjár vaktir. Þetta gerir það að verkum að erfitt er fyrir bandaríska hafnarverkamenn að vera ráðnir árið um kring. Skortur á mannafla hefur áhrif á heildarmagn vöru sem höfnin ræður við og leiðir einnig til mikils vinnslukostnaðar.
Í Kína hefur sjálfvirkni verið notuð til að leysa þetta vandamál. Nú á dögum hafa hafnir eins og Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou og Qingdao almennt getu til að starfa mannlausar á staðnum. Flest verkefni eins og hleðsla og affermingu geta nú þegar verið sjálfvirk með tölvum.
Hins vegar, annars vegar, sjálfvirkni hefur mismunandi starfskröfur til starfsmanna og krefst þess að skipta um starfsfólk. Á hinn bóginn krefst sjálfvirkni færri starfsmanna og krefst uppsagna. Þetta þýðir að núverandi rekstraraðilar verða í grundvallaratriðum atvinnulausir. Í Bandaríkjunum verða hlutirnir flóknir.
Þess vegna eru verkalýðsfélög hafnarverkamanna í Bandaríkjunum (sem og Kanada) óhjákvæmilega gagnrýnin á sjálfvirkni. Og hafnarstarfsmenn eru mikilvægur grunnur fyrir Biden.
Takist ekki að bæta skilvirkni mun það leiða til þess að vörur fara frá Bandaríkjunum og að lokum leiða til atvinnuleysis fyrir starfsmenn
Samtök hafnarverkamanna í Bandaríkjunum geta ekki skilið eitt - stjórnin er ekki andstæðingur þeirra, verkamenn í öðrum höfnum. Til dæmis hefur Tijuana höfnin á vesturströnd Mexíkó verið sjálfvirk - eins og sést í Tijuana í dag, ef fermingar- og losunargjöld í höfnum í Bandaríkjunum eru of há og biðtíminn er of langur, mun fleiri vörur verða sendar. til mexíkóskra hafna og síðan flutt með vörubílum inn í Bandaríkin.
Er hægt að framleiða innlenda hafnarkrana í Bandaríkjunum?
Nútíma hafnarkranar eru sambland af hefðbundnum stálvirkjum og nýrri upplýsingasjálfvirknitækni og hafa komið á fót gjörólíkum iðnaði hindrunum frá fortíðinni.
Með því að treysta á tímabundnar gjaldskrárhækkanir, þvingaða fjárfestingu stjórnvalda og einum markaði án háhraðavaxtar er ómögulegt að auka framleiðslugetu bandaríska kranaiðnaðarins. Þróun hafnarkranaiðnaðarins í Kína byggir á náttúrulegri eftirspurn sem stafar af örum vexti útflutnings Kína á undanförnum fjörutíu árum og nú er innflutningsverslun Bandaríkjanna einfaldlega ófullnægjandi til að veita slíka eftirspurn fyrir kranaiðnaðinn.