1. Startinn snýr ekki.
Í fyrsta lagi skaltu athuga hvort aflgjafa kerfisins (24V) sé eðlilegt og hvort bilunarljósið er á (kerfið er eðlilegt þegar ekki er í notkun). Í öðru lagi skaltu skoða gírskipta rofann, lykilrofa og ræsingu til að tryggja að þeir virki sem skyldi.
2.. Ræsirinn virkar rétt, en svartur reykur er gefinn út við ræsingu og vélin tekst ekki að byrja.
Losun svarts reyks bendir til þess að eldsneytisframboðskerfið sé eðlilegt. Aðalatriðið sem þarf að taka á er hvort áfangi NE og G skynjara sé réttur. Að auki má ekki tengja tvo vír NE skynjara á öfugan hátt.
3, ræsirinn virkar venjulega, en það er hvítur reykur við ræsingu og vélin tekst ekki að byrja.
Þetta bendir til þess að það sé að hluta eldsneytisframboð.
Notaðu greiningartækið til að fylgjast með raunverulegum járnbrautarþrýstingi við ræsingu (venjulega ætti það að vera 40 MPa, og þegar hvítur reykur er gefinn út er hann yfirleitt minna en 40 MPa). Þetta sýnir að það er leki í sameiginlegu járnbrautakerfinu. Vegna lágs járnbrautarþrýstings lækkar upphafs eldsneytisrúmmálsins, sem leiðir til lélegrar atomization og þar með losun hvíts reyks og vanhæfni til að byrja.
4, ræsirinn virkar rétt, það er enginn svartur reykur eða hvítur reykur, en vélin tekst ekki að byrja.
Þetta fyrirbæri hefur margar mögulegar orsakir. Með því að nota greiningartæki er yfirleitt enginn raunverulegur eldsneytisþrýstingur eða mjög lágur þrýstingur.
1.. Loftið í eldsneytisinntakspípunni hefur ekki verið losað að fullu, sérstaklega fyrir nýlega samsettar ökutæki, þegar vélin var framleidd, hafði grófa sían enga dísel í henni;
2.
3. Algengt eldsneytisdæla PCV1 og PCV2 eru samtímis aftengd (aðallega athugaðu PCV gengi);
4. Ef mörg eldsneytissprautur leka, getur vélin ekki byrjað heldur, en á þessum tíma, ef sameiginlegur járnbrautarþrýstingskynjari er tengdur, getur vélin byrjað (aðallega vegna þess að í þetta skiptið er upphafsþrýstingurinn tilbúnar aukinn);
5. Snerting algengra eldsneytisdælu PCV1 og PCV2 er ekki góð, tengiliðirnir hafa tæringu, sem leiðir til ófullnægjandi eldsneytisframboðs í stuttan tíma;
6. Algengi skynjari járnbrautarþrýstingsins er gallaður. Fyrir eina ökutæki, þegar það tókst ekki að byrja, var spenna sameiginlegs járnbrautarskynjara sem mældur var um 4,6V, en hann hafði ekki náð viðvörunargildinu 4,88V, þannig að það var enginn blikkandi kóði. Vegna þess að ECU uppgötvaði háan járnbrautarþrýsting myndi eldsneytisdæla ekki auka eldsneytisframboðið í sameiginlega járnbrautina og valda því að vélin byrjaði ekki. Þessar aðstæður er hægt að ákvarða með því að taka úr sambandi við járnbrautarþrýstingskynjarann til að ræsa vélina;
7. Sameiginlegi járnbrautarþrýstingsloki lekur (þetta er hægt að greina með greiningartæki. Þegar takmarkandi lokinn er opinn er járnbrautarþrýstingur 30MPa);
8. Stöðvunarrofi vélarinnar er gallaður (rofinn er lokaður);
9. Að lokum verður að athuga raforkukerfið ECU.
① Spennan við pinna 46 og 56 af ECU eftir lykilrofann (eðlilegt í kringum 24V);
② Spennan við pinna 5, 6 og 7 af aðal gengi eftir ECU (Normal um 24V);
③ Spennan við pinna 68 á greiningarrofanum (eðlilegt í kringum 10V);
④ Spennan við aðal tengiliði PCV gengisins (eðlilegt í kringum 24V).