I. Grunnskilgreiningar og uppsetningarstaðir
Inntaksventil (ITV)
- Staða: Framendinn á innsogsgreininni, inntakshlið túrbóþjöppunnar
- Drif: Rafmagns fiðrildaventill
- Miðlungs: Ferskt loft
2. National VI útblástursloki (ETV, inngjafarloki eftir-meðferð)
- Staða: Úttak túrbóhleðslutækisins, framenda DOC (for-vinnsluhluti)
- Drif: Servó mótor með stöðuviðbrögð
- Miðlungs: Há-útblástursloft, kjarnahluti hitastjórnunarkerfisins fyrir eftir-meðhöndlunarkerfi sjötta losunarstaðalsins
3. Hefðbundinn útblástursbremsuventill (vélræn útblástursbremsa)
- Staða: Túrbínuúttak, framhluti hljóðdeyfi, eftir DOC / eldri farartæki án-eftirmeðferðar
- Drif: Pneumatic strokka (loftþrýsti fiðrildaventill), án nákvæmrar stöðuviðbrögð
- Miðlungs: Útblástursloft, aðeins fyrir hæga-hemlun niður á við
II. Mismunur á kjarnavinnureglum
Inntaksventil (ITV)
Dragðu úr inntaksrásinni og inntaksrúmmál strokksins mun minnka:
1. Inntakslofttæmið eykst, inntaksviðnám stimpilsins eykst og eykur þar með álag á vél og hækkar hitastig strokksins.
2. Súrefnisinnihald í hylkinu minnkar, sem hjálpar til við að hækka útblásturshitastig.
3. Það er aðallega notað fyrir kaldræsingu og endurnýjun hitunar á léttum-skyldum Euro VI dísil-/bensínbílum.
Útblástursventil (ETV) (Almennur fyrir National VI staðall)
Minnkaðu stærð útblástursrásarinnar til að búa til bakþrýsting útblásturs:
1. Útblástursviðnámið eykst, dælutap hreyfilsins eykst og meiri hiti myndast;
2. Þrýstimunurinn eykur EGR flæðishraðann, hámarkar NOx;
3. Nákvæm og stöðug aðlögun opnunarstigsins, að teknu tilliti til hitunar, endurnýjunar og mildrar hemlunar.
Gamaldags-loftvirkur útblástursbremsuventill
Það eru aðeins tvær stillingar: alveg kveikt eða alveg slökkt, án millistillingar.
1. Lokaðu útblástursrörinu alveg, sem veldur miklum bakþrýstingi sem veldur mótstöðu mótorsins;
2. Aðeins notað til að hægja á á löngum brekkuköfum, án aðgerða fyrir hitahækkun eða EGR-stjórnun.
III. Samanburðartafla aðgerðir
Inntaksventil (ITV)
1. Þjappan hækkar hitastigið hratt inni í strokknum og í útblástursloftinu.
2. DPF endurnýjun aðstoðar við hækkun hitastigs.
3. Stöðugleikastýring á lausagangi.
4. Minnkar lítillega súrefnisstyrkinn í inntaksloftinu, hjálpar til við að draga úr NOx.
5. Hefur enga útblásturshemlunargetu.
National VI útblástursinngjöf ETV (fjölnota)
1. Kældu vélina og hitaðu hana til að koma DOC/SCR fljótt í kveikjuhitastig;
2. Virk endurnýjun DPF fyrir stöðuga hitastýringu (kjarnastarfsemi);
3. Auka bakþrýsting útblásturs, auka EGR flæðishraða og draga úr losun NOx;
4. Bættu viðbrögð túrbínu við lágan hraða og minnkaðu töf;
5. Fyrir miðlungs og létt ökutæki án sjálfstæðra útblásturshemla er hægt að nota það til að skipta um og ná hægum hemlun;
6. Stöðug og nákvæm lokuð-lykkjustýring.
Hefðbundinn pneumatic útblástur bremsa loki (ein aðgerð)
1. Vélin gengur aðeins á minni hraða á löngum niðurbrekkuköfum til að lágmarka slit á bremsuklossum.
2. Það hefur ekkert hitastjórnunarkerfi, enga DPF endurnýjunaraðstoð og getur ekki stillt EGR.
3. Það eru aðeins tveir gírar og hitastýringin er ekki hægt að virkja að hluta.
IV. Mismunur á rekstrarskilyrðum rökfræði
1. Kald byrjun
ITV og ETV draga örlítið úr vélarafköstum til að hita upp; gamaldags-útblástursbremsuventillinn er alveg opinn og tekur ekki þátt.
2. Virk endurnýjun DPF
ETV dregur í meðallagi til að vera aðalkrafturinn, þar sem ITV veitir aukastuðning; gamaldags útblástursbremsuventillinn grípur ekki inn í.
3. Venjulegt mikið-hlaðklifur
Allir þrír eru alveg opnir til að forðast aflmissi og aukna eldsneytisnotkun af völdum inngjafar.
4. Hröðun í löngum brekkum
- Með gamaldags-útblástursbremsugerð: Pneumatic loki lokar bremsunum beint alveg;
- Létt Euro VI gerð án sjálfstæðrar útblásturshemla: ETV dregur verulega úr opnuninni til að ná hægum hraða;
- ITV er alveg opið allan tímann og tekur ekki þátt í hemlun.
5. EGR ástand með miklum-álagi
Lokun ETV dregur úr bakþrýstingi og eykur EGR flæðihraða; ITV og gamla útblásturshemlakerfið hefur ekki þessi áhrif.
V. Mismunur á uppbyggingu og eftirliti
1. Inntaksventill (ITV)
Rafmótorsdrif, stöðuviðbrögð, þrepalaus aðlögun; lágt vinnuhitastig, minna viðkvæmt fyrir kolefnisútfellingu og stíflunni.
2. Útblástursventill (ETV)
Notað í háum-útblástursumhverfi, rafmótor með háum hitaþoli, hár-nákvæmni stöðuskynjara, ECU lokaðri-lykkja kvörðun; viðkvæmt fyrir kolefnisútfellingu, kókmyndun og stíflun, há-bilunarhlutum fyrir sjötta losunarstaðalinn.
3. Gamaldags-útblástursbremsuventill
Pneumatic strokka drif, engin stöðuviðbrögð, aðeins tvær stöður kveikt og slökkt; einföld uppbygging, endingargóð, með einni aðgerð.
VI. Flokkun gallaafleiðinga
1. Inntaksventillinn er fastur í opinni stöðu.
Ökutækið tekur langan tíma að hita upp, útblásturshitastig endurnýjunar er ófullnægjandi, einstaka bilun í DPF endurnýjun á sér stað og líkur á togmörkum eru lágar.
2. Útblástursinngjöf ETV er fastur í opinni stöðu.
Upphitun eftir-meðhöndlun er erfið, DPF nær oft ekki að endurnýjast, tilkynnir um lága DPF skilvirkni og langtíma togmörk; EGR flæði er ófullnægjandi og NOx fer yfir staðalinn.
ETV fastur í lokaðri stöðu
Bakþrýstingur er of hár, afl er veikt, eldsneytisnotkun eykst mikið og útblásturshiti er of hátt og skemmir DOC/DPF burðarbúnaðinn.
3. Gamli útblástursbremsuventillinn er fastur í lokaðri stöðu.
Hemlunarmótstaðan er viðvarandi við akstur í niðurbrekku, eðlilegt akstursafl er lélegt og hitastigið er hátt; það eru engir losunartengdir-bilunarkóðar.
VII. Einfaldasta leiðin til að greina á milli
1. Inntaksventill: Stjórnar inntaksloftflæði, aðeins notað til upphitunar og ekki til hemlunar;
2. Euro VI útblástursinngjafaventill (ETV): Fjöl-virkur loki, notaður til að hita, endurnýja, stilla EGR og einnig fyrir milda hemlun;
3. Gamaldags-útblásturshemlaloki: Nánar tiltekið fyrir bremsur í niðurbrekku, ófær um að stjórna hitastigi eða stilla útblástur.