IV. Algengar bilanir, fyrirbæri og orsakir túrbóhleðslutækja.
(1) Olíuleki (algengasta bilunin).
1. Inntaksrásin á þjöppuendanum lekur olíu.
Einkenni: Vélarolía í loftsíu, mikil eðja í inngjöf/loftinntaksgrein, blár reykur við kaldræsingu, mikil olíueyðsla.
Hugsanlegar ástæður:
① PCV loki loftræstikerfis sveifarhússins er stífluð, sem veldur því að þrýstingurinn í sveifarhúsinu er of hár og vélarolían þrýst inn í olíuskilarás túrbóhleðslunnar.
② Túrbínuolíupípan var fletin og stífluð og olían frá millihlutanum gat ekki flætt vel til baka. Olíuþrýstingurinn ýtti olíuþéttingunni upp.
③ Slitbilið á fljótandi legunni er of stórt og olíuþéttingin virkar ekki sem skyldi.
④ Lang-tíma skammtíma-köld ökutækisnotkun veldur því að vélarolían safnar kolefni og hindrar afturolíurásina.
2. Olíuleki við útblástursenda túrbínu og útblástursrörið gefur frá sér bláan reyk. Túrbínuolíuþéttingin eldist og legan slitna. Vélarolían lekur inn í útblástursloftið og há-brennslan gefur frá sér bláan reyk og þríhliða hvarfakúturinn er viðkvæmur fyrir stíflu og bilun.
(2) Ófullnægjandi þrýstingsaukning, veikt afl og ófullnægjandi hröðun.Einkenni: Hröðun ökutækis, skortur á krafti í klifri, bilunarljós kviknar, gögn sem gefa til kynna að inntaksloftþrýstingur sé langt undir venjulegu gildi. Hugsanlegar ástæður:
① Hjáveituventillinn er fastur og alltaf opinn, sem leiðir til þess að mikið magn af útblásturslofti streymir beint, sem kemur í veg fyrir að hverflin myndi þrýsting (vegna þreytu á vélrænni ventilfjöðrum og kolefnisuppsöfnun stíflar lokann).
② Inntaksrörið, millikælirinn og lofttæmisslöngan hafa sprungið og leka lofti, sem veldur leka á þrýstilofti.
③ Túrbínuhjólið er þakið kolefnisútfellingum og olíubletti, sem leiðir til verulegrar mótstöðu við snúning.
④ Stýribúnaður rafeindaloka er bilaður og ECU gefur stöðugt fyrirmæli um að lokanum opni.
⑤ Þriggja- hvarfakúturinn er stífluð, sem veldur of miklum bakþrýstingi í útblásturskerfinu og útblástursloftið getur ekki ýtt á hverflinn.
(3) Of mikill örvunarþrýstingur, sprenging í hreyfil og bilunarviðvörun. Einkenni: Skyndileg hröðunarbilun, vélarbilunarljós kviknar, tilkynnir um of háan aukaþrýstingsvillu og í alvarlegum tilfellum skemmir strokkaþéttinguna. Hugsanlegar ástæður:
① Hjáveituventillinn er algjörlega læstur af kolefnisútfellingum og er ekki hægt að opna hann. Það er engin útblástursflutningur og aukaþrýstingurinn fer yfir mörkin.
② Tómarúmsleiðslu losunarventilsins hefur dottið af eða sprungið og þindið hefur enga þrýsting til að opna lokann.
③ Rafeindastýringarmótorinn er fastur og getur ekki framkvæmt opnunarskipunina.
(4) Óeðlilegur hávaði í túrbínu.
① Flaut (sífellt skarpt öskur)
Hár snúningshraði er augljós. Það er loftleki í inntaks-/útblástursgreininni, hjólið er örlítið vansköpuð og það er loftleki í gegnum skel bilið.
② Núningshljóð úr málmi (rysandi / brakandi)
Slit á legum, hjólið skafar að skelinni (skortur á vélarolíu, langtíma-há-hitaþurrslípun, aðskotahlutir komast inn í hverfla).
③ Hvæsandi hljóð fyrir þrýstingi
Það er augljóst að létta á inngjöfinni. Þetta er eðlileg þrýstingslétting; stöðugt hvæsandi hljóð í aðgerðalausum hraða stafar af óviðeigandi lokun á hjáveitulokanum.
(5) Túrbínan hefur mikla töf og það skortir afl á lágum hraða. Vandamál: Vélin framleiðir ekki afl fyrr en ýtt er á inngjöfina í meira en eina sekúndu. Það er erfitt að taka fram úr á litlum hraða. Mögulegar ástæður:
① Stór tregðutúrbína ásamt lítilli slagrýmisvél.
② Kolefnisútfellingar safnast fyrir í útblástursgreininni og túrbínuhúsinu, sem leiðir til ófullnægjandi útblástursflæðis.
③ Hjáveituventillinn er örlítið alltaf opinn, sem veldur því að útblástursloftinu er beygt á lágum hraða.
④ Útblástursrörið lekur, sem veldur því að útblástursorka tapast.
(6) Skemmdir á hjóli, læsingu á hverflum (alvarleg bilun).
Einkenni: Engin uppörvun, veik hröðun, óeðlilegur hávaði við ræsingu og túrbínuskaftið getur ekki snúist.
Hugsanlegar ástæður:
① Ófullnægjandi eða truflað olíuframboð, há-hitabrennsla og læsing á-háhraða legum.
② Aðskotahlutir (bútar úr kolefnisútfellingum, útblástursmálmrusl) komast inn í túrbínuna og lenda í blaðunum, sem veldur því að hjólið brotnar.
③ Langtíma-hár hiti, aflögun millihlutans og stöðvun á snúningsskaftinu.
④ Slökktu samstundis á vélinni eftir að hafa náð miklum hraða, olían hættir að dreifa og háhitinn sviðnar leguþéttingarnar.
(7) Mikill hiti, hverflar að verða rauð-heitur.
Eftir langan tíma með miklum hleðsluklifri verður túrbínuhúsið mjög heitt, sem er eðlilegt fyrirbæri. Ef það hitnar líka í lausagangi: útblástursstífla, of mikil eldsneytisinnspýting sem veldur seinkuðum bruna, hjáveituventill fastur og stöðug uppsöfnun útblásturslofts við háan hita.
V. Viðbótarviðhaldsráð (til að draga úr bilunum)
1. Eftir að köldu vélin hefur verið ræst, láttu hana ganga í lausagangi í 30 sekúndur til að leyfa vélarolíu að smyrja túrbóhleðsluna að fullu áður en snúningurinn er aukinn.
2. Eftir langa-vegalengd með mikilli-hleðslu skaltu fara í lausagang í 1-2 mínútur áður en þú slekkur á vélinni til að forðast ofhitnun án vélolíu til kælingar.
3. Notaðu fulla tilbúna vélarolíu sem framleiðandi tilgreinir í öllu ferlinu og skiptu reglulega um olíusíuna.
4. Hreinsaðu reglulega PCV sveifarhús loftræstingu loki til að koma í veg fyrir að of mikill þrýstingur inni í kassanum valdi olíuleka.
5. Forðastu að nota stuttar ferðir í langan tíma þar sem vélarolía er hætt við að fleyta og safna kolefni, sem hindrar olíuleiðina til baka.