Eru kínverskir byggingarvélaframleiðendur að hefja sína eigin skínandi stund? Eftir nýlokið bauma China 2024, notuðu Alan Berger og Robert Drogleever frá abcg gögn frá Off Highway Research til að kanna þær kraftmiklu breytingar sem verða á milli vestrænna byggingarvélaframleiðenda og kínverskra hliðstæða þeirra.
.
Þetta var svo einfalt áður fyrr
Kínverska hagkerfið óx einu sinni hratt og fjölmörg umfangsmikil innviðaverkefni komu fram. Að selja erlendar smíðavélar á kínverska markaðinn var næstum eins auðvelt og að fá þær innan seilingar.
Í mörg ár hefur Kína verið stærsti markaður heims fyrir byggingarvélar. Þrátt fyrir að innlendur byggingarvélaiðnaður í Kína sé tiltölulega þroskaður, var tæknistig hans einu sinni lágt, sem gerði það erfitt að taka sæti á erlendum mörkuðum.
Hins vegar er þetta ástand að taka miklum breytingum.
Nú á dögum hafa gæði búnaðar framleidd af kínverskum byggingarvélaframleiðendum batnað verulega og þeir hafa sigrast á göllum ófullnægjandi dreifingarleiða með nýstárlegum aðferðum. Þessi umbreyting dregur ekki aðeins úr tækifærum fyrir vestræn fyrirtæki á kínverska markaðnum heldur opnar hún dyrnar að alþjóðlegum markaði sem áður var erfitt fyrir kínverska framleiðslu að komast inn á. Þessi grein mun greina gögn og þróun ítarlega og kanna hvernig samkeppnislandslag milli kínverskra OEM og vestrænna fyrirtækja hefur þróast.
Saga „hindrana“ í kínverskum fyrirtækjum
Í langan tíma hafa kínverskir byggingarvélaframleiðendur staðið frammi fyrir gríðarlegum áskorunum þegar þeir koma inn á vestrænan markað. Við þurfum ekki aðeins að brjótast í gegnum harðar samkeppnishindranir heldur þurfum við líka að takast á við djúpstæða vörumerkja- og söluhollustu á evrópskum og Norður-Ameríkumarkaði.
Hins vegar, á innlendum markaði, eru aðstæður kínverskra fyrirtækja allt öðruvísi. Í upphafi hækkunar beltagröfu (kínversk fyrirtæki voru ekki góð í að framleiða slíkar vörur á þeim tíma), hertóku erlendir OEMs fljótt markaðinn. Margir erlendir framleiðendur telja að þetta ástand muni halda áfram í langan tíma, þannig að þeir hafa gert stórfelldar fjárfestingar á kínverska markaðnum, þar á meðal dreifikerfi, framleiðsluaðstöðu og sérstakar vörur fyrir kínverska markaðinn.
Þessi stefna gerði einu sinni Kína að „gróðakú“ fyrir vestræn fyrirtæki, eins og Volvo Construction Equipment (Volvo CE).
Viðsnúningur í þróun
Samkvæmt Off Highway Research gögnum sem abcc vitnar til sýna þær að efnahagsástandið er farið að breytast.
Undanfarin 6-8 ár hefur hlutur erlendra OEM-framleiðenda á kínverska markaðnum minnkað smám saman, sem endurspeglar bætta samkeppnishæfni innlendra vara í Kína.
Þrátt fyrir að hjólaskófla sem einu sinni var ráðandi hafi almennt færst í átt að gröfum og erlendir OEM-framleiðendur hafa forskot á þessu sviði, hefur þessi umbreyting samt átt sér stað. Háverði/hágróðaveislunni sem ekki kínverskar OEMs nutu einu sinni er nú lokið.
Kínversk vara 2.0: Á heimsvísu
Eftir að hafa náð litlum árangri í fyrstu tilraun sinni eru kínverskir byggingarvélaframleiðendur smám saman að fara inn á evrópska og norður-ameríska markaðinn. Þrátt fyrir að gögn sýni að vöxtur markaðshlutdeildar þess sé enn í meðallagi (svo sem um 5% í Evrópu), hefur þessi breyting mikil áhrif á kínversk vörumerki sem fara inn á þessa hefðbundnu „virki“ markaði.
Fram til ársins 2021 stóðu kínverskir OEM-framleiðendur enn frammi fyrir því vandamáli að „kjúklingur eða egg fyrst“: dreifingaraðilar voru ekki fúsir til að vinna saman vegna lítillar meðvitundar viðskiptavina; Og án stuðnings dreifingaraðila er erfitt að auka vörumerkjavitund.
Nú á dögum hefur þetta ástand verið brotið af mörgum þáttum. Aðfangakeðjuskorturinn frá 2020 til 2023 hefur gert vestrænum framleiðendum erfitt fyrir að mæta eftirspurn á meðan kínverskir framleiðendur grípa þetta bil og reyna að takast á við áhrif minnkandi eftirspurnar á innlendum markaði.
Að auki hafa gæði og afköst kínverskra tækja batnað verulega og á sumum sviðum hafa þeir jafnvel náð sambærilegu stigi og alþjóðlegir keppinautar.
Enn snjallara, kínverskir OEM-framleiðendur einbeita sér einnig að því að þróa hágæða leigu- og loftvinnutæki. Með því að selja beint til stórra leigufyrirtækja hafa kínversk fyrirtæki farið framhjá takmörkunum hefðbundinna sölumannaleiða og náð þannig til endanotenda og unnið lykiltækifæri til að byggja upp vörumerki.
Það er ekki hægt að horfa fram hjá því að indverski markaðurinn gæti orðið helsti vígvöllur samkeppninnar í framtíðinni. Þrátt fyrir að vestræn vörumerki eins og JCB hafi átt rætur að rekja til Indlands í áratugi, fer markaðshlutdeild kínverskra OEM ört vaxandi, sem gefur til kynna aukna viðurkenningu þeirra og samkeppnishæfni á nýmörkuðum.
Á næstu áratugum gæti indverski markaðurinn orðið lykillinn að því að ákvarða niðurstöðuna.
Hnattvæðingarstund kínverskrar framleiðslu?
Ofangreind þróun gæti bent til þess að tímasetningin fyrir hnattvæðingu kínverskra OEM sé þroskuð. Sambland af umbótum á vörugæði og markaðsstefnu fyrir leigurásir getur aukið vörumerkjavitund og gæði dreifikerfisins enn frekar og þar með aukið markaðshlutdeild.
Rétt er að taka fram að forsenda þessarar forsendu er sú að ekki verði umtalsverðar viðskiptahindranir í framtíðinni.
Að lokum má nefna að þróun byggingavélamarkaðarins í átt til rafvæðingar getur enn frekar styrkt forskot kínverskra OEM-framleiðenda við framleiðslu á hagkvæmum rafvæddum búnaði. Hraður vöxtur markaðshlutdeildar Kína fyrir rafbíla á evrópska bílamarkaðnum hefur sett gífurlegan þrýsting á staðbundna keppinauta. Munu svipuð fyrirbæri endurtaka sig í vinnuvélaiðnaðinum? Þetta gæti verið næsta mikilvæga mál sem þarfnast athygli.