1, Helstu vélbúnaður og gjalllosunarregla olíuskiljunnar
Spíralgírinn á lárétta ásnum er tengdur við lóðrétta skaftið, sem knýr lóðrétta skaftið til að snúast og knýr þar með skiljuhylkið á efri hluta lóðrétta skaftsins til að snúast og skilja eldsneytið (smurolíu) inni í skiljuhylkinu.
Aðskilnaðarhólkurinn er kjarnahluti olíuskiljunnar og aðskilnaðarhólkurinn og hylkið er fest saman með snittari tengingu;
Það er aðskilnaðarskífahópur inni í aðskilnaðarhólknum, sem er settur á olíudreifarann í verksmiðjupöntuninni;
Undir áhrifum vatnsþrýstings mynda rennandi undirvagninn og aðskilnaðarhylkið fyrir neðan olíudreifarann lokað rými fyrir aðskilnaðarhylkið.
Eldsneytið (smurolía) sem á að aðskilja fer inn í skiljuhólfið í gegnum olíudreifarann. Undir miðflóttakrafti háhraða snúnings skiljuhylkisins og teygjanlegu krafti aðskilnaðarskífunnar, flýtur olían sem á að aðskilja upp í gegnum litlu götin á aðskilnaðarskífunni og byrjar að skiljast vegna mismunar á þéttleika. Óhreinindi og vatn með meiri þéttleika færast út á við, en olía með lægri þéttleika færist upp og inn í gegnum eyðurnar á milli aðskilnaðarskífanna.
Við háhraða snúning eru óhreinindi og eldsneyti aðskilin vegna mismunandi þéttleika þeirra. Óhreinindi með meiri þéttleika færast í átt að brún aðskilnaðarhólksins, en þau með minni þéttleika eru í miðjunni.
Olían sem aðskilin er fer inn í olíusöfnunarhólfið og er losuð úr olíuúttaksrörinu í gegnum miðhjólahjólið.
Aðskilið vatn fer inn í söfnunarhólfið í gegnum bilið á milli efstu hlífarinnar á aðskilnaðarhólknum og efstu hlífinni á aðskilnaðarskífunni og er losað úr frárennslispípunni í gegnum miðlæga hjólið.
Vatnssöfnunarhólfið og olíusöfnunarhólfið eru aðskilin með þyngdarhring og olíu-vatnssnertipunkturinn er vatnsskil. Eðlisþyngdarhringurinn er mikilvægur þáttur til að stjórna olíu-vatns tenginu.
Aðskilin óhreinindi safnast fyrir við brún aðskilnaðarhólfsins og við losun gjalls lækkar vatnsþrýstingur rennandi undirvagnsins hratt, rennandi undirvagninn færist niður og olíuleifarnar losna fljótt.
Lokað vatnsúttak er utan á skiljuhylkinu sem er lokað með stýriloka.
Þegar olíu er aðskilin er stýrisventillinn settur á lokasæti undir virkni miðflóttaaflsins og vinnuvatnið safnast fyrir undir rennandi undirvagninum. Með vatnsþrýstingi er rennandi undirvagninum lyft upp og þéttihringurinn við neðri brún aðskilnaðarhólksins er kreistur til að ná þéttingu.
2. Vinnureglu um gjalllosun
Þegar aðskilnaðurinn nær tilsettum gjalllosunartíma eða rakaskynjarinn er ræstur, byrjar olíuskiljan að losa gjall:
Opnaðu vatnsrásina í gegnum olíuskiljuna til að ná á milli stýrislokakjarnans og lokasætisins og notaðu vatnsþrýsting til að sigrast á miðflóttakraftinum sem stafar af háhraða snúningi ventilkjarna; Þéttivatnið lekur fljótt út í gegnum gatið á stýrislokanum og rennandi undirvagninn færist hratt niður undir áhrifum vatnsþrýstingsins í aðskilnaðarhólfinu. Gjalllosunarhöfnin opnast og olíuóhreinindin eru losuð undir áhrifum miðflóttaaflsins.
Eftir að gjalllosun er lokið skilur olíuskiljan olíuna að nýju í samræmi við uppsett forrit.
2, Greining á orsökum olíuleka við gjalllosunarúttak olíuskiljunnar
1. Bilunarfyrirbæri
Það eru þrjár þungaolíuskiljur á ákveðnu skipi Dongfang Overseas Container Shipping Company. Einn daginn var skilja nr. 3 í gangi og vélarrúmið var mannlaust. Klukkan 2:00 að morgni var viðvörun í vélarrúmi kveikt. Stóra slönguhjólið (á vakt) fór strax í skiljuherbergið til að athuga eftir að hafa brugðist við í herberginu. Aðstoðarvélstjórinn kom þá og fann að rauða "leka" gaumljósið á stjórnborði skilju var kveikt og slökkt hafði verið á skiljumótornum og hægist á sér.
Eftir að hafa eytt viðvöruninni og endurræst kom í ljós að hægt var að nota olíuskiljuna. Eftir að hafa fylgst með í 10 mínútur komu engar óeðlilegar aðstæður upp og var vélarrúmið aftur stillt á mannlaust vélarrúm.
Um 8:00 sama dag gaf þungolíuskiljan nr. 3 sömu viðvörun aftur.
2. Algeng bilanagreining
(1) Bilun í vinnuvatnskerfinu
Opnun og lokun aðskilnaðarhólksins á olíuskiljunni er lokið með vinnuvatni. Ófullnægjandi eða enginn vatnsþrýstingur í þéttivatninu getur valdið því að rennandi undirvagn og hlíf aðskilnaðarhólksins lokist alveg, sem leiðir til olíuleka.
Vinnuvatn þessarar olíuskilju kemur frá þrýstivatnsgeyminum og bilanir í vinnsluvatnskerfinu krefjast venjulega bilanaleitar þriggja atriða:
① Athugaðu vatnsmagnið í þrýstivatnsgeyminum og vatnsþrýstinginn í leiðslunni. Vatnsþrýstingurinn er lágur og þéttivatnið er ófullnægjandi til að færa rennandi undirvagninn í viðeigandi stöðu, sem leiðir til lélegrar þéttingar;
② Athugaðu hvort Y-laga sían í vinnuvatnsleiðslunni sé óhrein eða stífluð, þar sem lítið vatnsrennsli, lágur þrýstingur og ófullnægjandi þéttivatn geta valdið lélegri þéttingu;
③ Taktu í sundur og skoðaðu ástand vatnsdreifingarplötunnar og hvort þéttihringurinn sé að eldast.
(2) Bilun í þéttingarkerfi
Geymsla vinnuvatns í vatnshólfinu og aðskilnaður eldsneytis í aðskilnaðarhólknum er bæði náð með þéttingaráhrifum þéttihringsins. Sérhver bilun í þéttihringnum mun leiða til bilunar í olíuskiljunni.
1) Rennandi undirvagn og hlíf aðskilnaðarhólksins eru innsigluð með aðalþéttihring. Þegar aðalþéttihringurinn er mjög slitinn eða skemmdur mun það valda olíuleka frá gjallútrennsli.
Þættirnir sem hafa áhrif á endingartíma þéttihringsins eru:
Olíuskiljan starfar í langan tíma; Gjalllosunarúttakið hefur verið opnað mörgum sinnum, sem veldur mörgum kreistum á aðalþéttihringnum; Núningur óhreininda á þéttihringnum við losun gjalls; Í eldsneytisskilunarferlinu getur olíuhitinn náð allt að 98 gráðum og hár hiti getur einnig haft áhrif á endingartíma þéttihringsins.
2) Opnun og lokun stýrilokans stjórnar þéttingu og losun þéttivatnsins undir rennandi undirvagninum. Allar skemmdir á þéttihring stýrislokans munu valda leka þéttivatnsins undir rennandi undirvagninum og renna undirvagnsins mun leiða til olíuleka frá gjalllosunarhöfninni.
3) Skemmdir á þéttihringnum undir renna undirvagninum og leki á botnþéttivatni getur einnig leitt til lélegrar þéttingar á gjallútrennsli og olíuleka.
(3) Bilun í stjórnkerfi
1) Vinnuvatns segulloka loki er skemmd eða loki kjarni er fastur eða segulloka loki hefur slæma snertingu, sem leiðir til ófullnægjandi þéttingarvatnsþrýstings eða stöðugrar vatnsveitu, sem veldur lélegri þéttingu á aðskilnaðarhólknum.
2) Þrýstiskynjarinn við olíuúttak olíuskiljunnar er bilaður og olíulekaviðvörunin við úttak gjalls er athugað í gegnum þrýstiskynjarann við olíuúttakið.
Við venjulega gjalllosun verða sveiflur í þrýstingi við olíuúttak. Ef viðvörunargildið fer yfir sveiflutímann meðan á gjalllosun stendur mun viðvörun koma af stað og gjalllosunin stöðvuð.
Auðvitað er ekki hægt að útiloka að bilun í þrýstiskynjara án viðvörunar geti valdið því að olíuskiljan sleppi.
3, Meðhöndlun bilana
1. Handvirkt gjalllosunarmeðferð
Almenn röð fyrir handvirka gjalllosun er:
1) Athugaðu hvort olíuhitastig eldsneytishitarans sé eðlilegt; Athugaðu hvort eldsneytisþrýstingur sé eðlilegur; Athugaðu stjórnvatnskerfið og tryggðu að vatnsþrýstingurinn sé eðlilegur.
2) Slökktu á rafmagninu á stjórnborðið, ræstu olíuskiljarmótorinn og flýttu olíuskiljunni í eðlilegan hraða (vegna þess að ekki er kveikt á stjórnborði olíuskiljunnar er eldsneytið í hringrásarástandi).
Á þessum tíma er olíuskiljan í aðgerðalausu ástandi.
3) Athugaðu gjalllosun olíuskiljunnar og þéttingarvirkni aðskilnaðarhólksins.
Fyrst skaltu opna þéttivatnslokann í 21 sekúndu, lokaðu síðan þéttivatnslokanum og opnaðu skiptivatnsventilinn í 34 sekúndur.
Lokaðu varavatnslokanum, opnaðu og opnaðu vatnsventilinn í 5 sekúndur og lokaðu honum strax (hlustaðu vandlega á hvort gjallhljóðið sé eðlilegt).
Opnaðu þéttivatnsventilinn aftur í 21 sekúndu, lokaðu honum síðan og opnaðu skiptivatnsventilinn í 34 sekúndur áður en þú lokar honum.
4) Við opnun á útrennsli gjallsins kom í ljós að vatnsdropum var kastað út með hléum. Því var slökkt á olíuskilju nr. 3 og olíuskilja nr. 2 virkjuð.
Með ofangreindri rannsókn kom í ljós að leki var í gjalllosun olíuskiljunnar og var útilokað að um falska viðvörun væri að ræða.
Á sama tíma, ef hljóð frá gjalllosun er eðlilegt, má útiloka að ekki sé alvarleg stífla í vinnuvatnsleiðslunni.
Eftir að slökkt hefur verið á stjórnborðinu og kveikt á henni aftur er viðvöruninni eytt, sem í grundvallaratriðum útilokar möguleikann á bilun í stjórnkerfi.
2. Afgreiðsla í sundur
Þegar þú tekur í sundur skaltu skoða leiðbeiningarnar um skref í sundur. Meðhöndlaðu innri hreyfanlega hlutana varlega og hægt og leggðu tréplötur á vinnubekkinn til að draga úr óþarfa árekstrum.
Eftir að hafa verið tekinn í sundur skaltu hreinsa hvern íhlut.
Rannsakaðu síðan, samkvæmt bilanagreiningunni, bilanapunktana einn af öðrum, með áherslu á að bera kennsl á misgengispunkta.
Þegar verið er að taka í sundur og gera við er nauðsynlegt að slökkva fyrst á hitara og eldsneytisdælu olíuskiljunnar, slökkva á aflgjafa stjórnborðsins, hengja upp viðvörunarskilti, loka inntaks- og úttakslokum olíuskiljunnar, loka inntaksventilinn á vinnuvatninu og taka síðan í sundur í eftirfarandi röð.
(1) Athugaðu aðalþéttihringinn.
Aðalþéttihringurinn er staðsettur í erfiðu umhverfi og er viðkvæmastur fyrir sliti. Það er einnig síðasti íhluturinn til að stjórna gjalllosun.
Athugaðu snertiflöturinn fyrir augljósum geislamynduðum rispum eða þrýstingsmerkjum.
Þegar það var tekið í sundur kom í ljós að snertiflötur aðalþéttihringsins var með flatt inndrátt, engar geislamyndaðar rispur eða þrýstingsskemmdir og engin augljós öldrun, aflitun eða brothætt.
(2) Fjarlægðu stjórnvatnsleiðsluna, tæmdu handvirkt og tryggðu eðlilegt vatnsrennsli.
Mældu vatnsmagnið með mælikút í 1 mínútu og niðurstaðan er innan þess bils sem tilgreint er í handbókinni, sem gefur til kynna að vatnsleiðslukerfið sé eðlilegt.
(3) Taktu aðskilnaðarhólkinn í sundur og athugaðu hvort það sé dauft gult merki (sem ætti að vera vatnsblettur) í lokuðu vatnshólfinu. Lítið magn af vatnsbletti hefur lítil áhrif á olíuskiljuna; Athugaðu hvern þéttihring og komdu að því að hann hefur góða mýkt án augljóss slits, sprungna eða bila.
(4) Taktu vatnsdreifingarbakkann í sundur.
Þéttihringur vatnsdreifingarbakkans er í góðu ástandi. Þurrkaðu vatnsdreifingarbakkann með hárlausu pappírshandklæði. Það eru margir gulir vatnsblettir og smá jarðlykt.
Vatnsdreifingarplatan er skipt í lokaða vatnsrás og opna vatnsrás. Vatnsrásin er hlykkjóttur og rennslishraði breytist þegar vatnið fer í gegnum hér og veldur því að vatnsdreifingarplatan rofist verulega. Jafnframt setjast óhreinindi í vatninu sem hefur lítil áhrif á olíuleka frá útrás gjalls.
Það eru engin augljós vandamál með hina hlutana.
(5) Losaðu þéttingarskrúfuna frá hlið aðskilnaðarhólksins, notaðu sérstakt verkfæri til að draga út stýrisventilinn, hreinsaðu stýriventilinn og lokaholið og taktu stýriventilinn í sundur.
Við skoðun á ventlasæti og ventukjarna kom í ljós að mismikil gryfja var sem getið er um að stafa af holagangi.
Undir háhraða snúningi aðskilnaðarhólksins, vegna mikillar hreyfiorku þéttivatnsins, er það fljótt losað þegar vatnið hleypur út, sem veldur kavitation vegna breytinga á vatnsþrýstingi.
(6) Fjarlægðu þéttihringinn og skoðaðu hann og það kom í ljós að tveir þéttihringirnir á innri hlið ventilsætisins voru snúnir.
Eftir að búið var að skipta um þéttihringinn og hreinsa og setja saman olíuskiljuna var aftur farið í handvirka gjalllosun og enginn olíuleki fannst við gjalllosunarhöfnina.
3. Eftir bilanagreiningu
Byggt á greiningu á aðstæðum í sundurtöku hér að ofan, stafar olíuleki við úttak gjalls af lélegri þéttingu stýrilokans.
Við síðustu sundurtöku og hreinsun olíuskiljunnar var stýriventillinn ekki hreinsaður vandlega. Þegar þéttihringurinn var settur upp voru nauðsynleg smurefni eins og vaselín ekki notuð til að smyrja ventilhús og þéttihring, sem leiddi til brenglunar á þéttihringnum. Hins vegar hefur þéttihringurinn góða mýkt, þannig að hann getur náð góðum þéttingaráhrifum í fyrri vinnu.
Með mörgum opnunar- og lokunaraðgerðum stýriventilsins og skolun á vinnuvatninu minnkar mýkt og þéttingarárangur þéttihringsins og gjalllosunarhöfn olíuskiljunnar byrjar að leka olíu.
4, Dagleg stjórnun olíuskilju
Tillögur um reglulegt sundurliðun og þrif
(1) Dagleg stjórnun, framkvæmd að minnsta kosti tvær skoðanir á dag, hlustaðu á hljóð olíuskiljunnar sem snýst með hlustunarsjá, athugaðu ástand olíuskiljulaganna og stöðvaðu strax ef það er augljós hávaði;
Athugaðu þrýstings- og hitastigsbreytur olíuskiljunnar til að tryggja að rekstrarþrýstingur og hitastig olíuskiljunnar séu innan eðlilegra marka;
Mældu olíustigið í olíuleifageyminum daglega og finndu strax orsökina ef það er óeðlileg aukning;
Skoða skal smurolíuhæð gírkassa olíuskiljunnar daglega.
(2) Reyndu að stilla ekki færibreyturnar sem stilltar eru á stjórnborði olíuskiljunnar við venjulega notkun.
Þegar skipt er um olíu á skipi er nauðsynlegt að lágmarka olíuhæð í settankinum til að forðast blöndun.
Það eru mörg óhreinindi í olíunni í neðri stöðu botnfallstanksins og hægt er að stytta gjalllosunartíma olíuskiljunnar á viðeigandi hátt til að draga úr fölskum viðvörunum.
(3) Olíuskiljuna ætti að þrífa og endurskoða reglulega samkvæmt leiðbeiningunum.
Olíuskiljan er háhraða rekstrarbúnaður sem krefst reglulegrar skipta um legur.
Að auki, þegar þungolía er aðskilin, er olíuhitinn stilltur á 98 gráður (92 gráður fyrir smurolíu). Hátt hitastig og háþrýstingsskilyrði geta auðveldlega valdið öldrun þéttihringsins, þannig að þéttihringurinn ætti einnig að skipta reglulega út.
(4) Þegar þéttihringurinn er settur upp er best að smyrja þéttihringinn eða uppsetningargrópinn, sem getur tryggt auðvelda uppsetningu og dregið úr yfirborðssliti þéttihringsins við uppsetningu.
Vertu líka viss um að velja upprunalega þéttihringinn frá verksmiðjunni.
(5) Gera skal áætlun fyrirfram um sundurtöku og samsetningu olíuskiljunnar, þar með talið prófun á varaolíuskiljunni, undirbúningur varahluta, undirbúningur verkfæra, undirbúningur starfsfólks og áhættumat. Nauðsynlegt er að afrita sundurliðunar- og samsetningarleiðbeiningarnar.
Í því ferli að taka í sundur og setja saman er mikilvægt að skilja óvissu skrefin og fylgja meginreglunni um "hægt frekar en óskipulegt" meðan á byggingu stendur.
Að auki er leiðbeiningarhandbókin áreiðanlegasti „hjálparinn“