Höfundur starfaði sem yfirvélstjóri á tilteknu skipi árið 2019. Áður en hann fór um borð í skipið fór hann til félagsins til þjálfunar og þurfti að huga betur að vinnuskilyrðum inntaks- og útblástursloka fyrir hjálparvél og birgðahaldi. af varahlutum eftir að farið er um borð.
Eftir að farið er um borð í skipið og tekið við vaktinni er þess krafist að brautirnar þrjár skoði drifbúnað inntaks- og útblástursloka þriggja hjálparvélanna og prófi heildarvinnuskilyrði þeirra. Við skoðun á viðhaldsskrám kom í ljós að allar þrjár hjálparvélarnar voru með mismikið losun álfelgurs í inntaks- og útblásturskambalegum, hátt útblásturshitastig, fastar útblástursventlar, vansköpuð toppstangir, bilaðar loftlokar, aukin kornastærð í kerfinu smurolía, minnkuð basastig, óhrein túrbóhleðslutæki og minnkuð hreinsunarvirkni.
Slæm vinnuskilyrði hjálparvélarinnar hafa haft áhrif á öryggi skipsins og aukið álag á áhöfnina. Hver er ástæðan fyrir slæmum vinnuskilyrðum hjálparvélarinnar? Er það vegna hönnunarástæðna, ófullnægjandi gæða varahluta eða vandamála með stjórnendur okkar.
Ekki einblína bara á að meðhöndla höfuðverk og fótverk, sem sóar miklum mannskap og fjármagni og leiðir að lokum til smá ruglings.
Vísbendingin að fullkominni lausn á vandamálinu liggur í sundurtöku og skoðun á olíuhaus járnbrautanna þriggja og aðlögun á opnunarþrýstingi ventla. Hjálparvélargerð þessa hjóls er Man B&W L16/24 , Við 2000 klukkustunda skoðun og prófun á opnunarþrýstingi eldsneytisinnsprautunarventils, kom í ljós að opnunarþrýstingur ventla allra 6 strokka eldsneytishausanna hafði lækkað í {{4} }BAR, og nokkrir inndælingarfjaðrir höfðu brotnað. Samkvæmt handbókinni var opnunarþrýstingur loka þessarar gerðar 550BAR, sem var lægri en 350BAR. Þess vegna þurfti að stilla aftur opnunarþrýsting ventla. Fyrir áhrifum af hefð og reynslu var opnunarþrýstingur ventla á eldsneytissprautum þessarar tegundar stilltur úr 550BAR í 440BAR. Eftir að hafa stillt aftur opnunarþrýsting ventla kom í ljós að margir eldsneytisinnsprautarar höfðu lélega úðun, svo þeim var skipt út.
Svona læknismeðferð virðist ekki lækna rót orsökarinnar.
Er það vegna þess að gæði eldsneytissprautunnar eru ekki í samræmi við staðlaða? Hvers vegna eru svona margir varahlutir fyrir eldsneytissprautuna um borð.
Eftir að hafa farið vandlega yfir handbókina mörgum sinnum fann ég eftirfarandi vísbendingu:
"MANN DÍSEL &TURBO----ELDSneytisinnsprautunarventill Á AÐ ATTAKA FYRIR L27/38, L23/30H, L21/31, L16/24, V28/32S, L28/32DF ,L1624S, L21/31S, L23/30S, L27/38S, L28/32 S-DF, L23/30DF"
Ef um nýja stúta er að ræða getur opnunarþrýstingur lækkað allt að 50 bör eftir nokkrar klukkustundir.
Þetta þrýstingsfall þýðir ekki neinn virknibrest og er einkennandi fyrir alla eldsneytisinnsprautustúta.
Þetta gerði okkur skyndilega grein fyrir því að þetta var skipsstjórnunarmál, að hunsa innkeyrslutíma eldsneytissprautunnar.
Samkvæmt leiðbeiningunum, eftir að búið er að skipta um eldsneytisinnspýtingu, vertu viss um að nota það í viku og stöðvaðu síðan vélina til að stilla aftur opnunarþrýstinginn á prófunarolíuhausnum. Þetta er til að tryggja góð brunaskilyrði fyrir hjálparvélina.
Eftir að hafa tekið í sundur og skoða eldsneytissprautur þriggja hjálparvélanna, samkvæmt leiðbeiningum í handbókinni, var skipt um eldsneytissprautur og opnunarþrýstingur ventla stilltur aftur. Eftir að hafa hlaupið í meira en tíu klukkustundir voru þær endurstilltar aftur.
Eftir 2000 klukkustundir af prófun og aðlögun á opnunarþrýstingi lokans var hverflan tekin í sundur, skoðuð og hreinsuð. Hjálparvélin starfaði við 75% álag og útblásturshitastigið lækkaði úr 440 gráðum í 270 gráður. Önnur gallafyrirbæri hurfu einnig.
Reyndar, óháð gerðinni, hvort sem það er aðalvélin eða hjálparvélin, ætti að gefa nægilega gaum að innkeyrslutíma eldsneytissprautunnar meðan á notkun stendur.
YANMAR 6N18L-V röð gerðin hefur eftirfarandi lýsingu á eldsneytissprautunum:
"Athugun & aðlögun eldsneytisinnsprautunarventils 1500-2000klst. í fyrsta skipti 500-800 klst. "
UEC-52LA líkanið hefur einnig eftirfarandi lýsingu á eldsneytissprautunum:
„Eldsneytisinnspýtingarventillinn er þáttur sem stjórnar því hvort eldsneytisbrennslan sé rétt, til að viðhalda fullnægjandi bruna er mælt með því að framkvæma slíka skoðun og viðhald eins og eldsneytisinnspýtingarpróf osfrv. við fyrstu 500 vinnustundirnar og lengja síðan smám saman skoðunarbil samkvæmt niðurstöðum skoðunar."
Þannig að þegar við stjórnum eldsneytisinnsprautum aðal- og hjálparvéla verðum við að fylgja leiðbeiningunum í handbókinni og leggja mikla áherslu á að eldsneytisinnsprauturnar séu keyrðar inn.