I. Hvað er Turbocharge
Fyrst skaltu skilja kjarnann: Kraftur vélar byggir í meginatriðum á vinnunni sem unnin er með brennslu lofts og bensíns. Vél með forþjöppu: Þetta er eins og að setja öflugan blásara í vélina sem ýtir virkum lofti inn í strokkana. Margir halda að hverfla sé mjög flókinn og nákvæmur hluti. Reyndar er rökfræði þess frekar auðvelt að skilja. Í meginatriðum er þetta bara "útblástursendurheimt og nýtingartæki". Túrbóhlaðan er knúin áfram af útblæstri vélarinnar og eyðir ekki aukaafli.
Vinnulögfræði þess er sérstaklega snjöll, með engin sóun í öllu ferlinu:
Eftir að vélin brennur og virkar mun hún gefa frá sér háan-hita og há-útblástursgas. Útblásturslofti ökutækis með náttúrulegum innsog er beint út, sem er algjörlega sóað.
2. Við túrbínuenda túrbóhleðslunnar eru þessar útblásturslofttegundir sérstaklega stöðvaðar og háhraðaútblásturslofttegundir eru notaðar til að koma höggi á túrbínublöðin.
3. Hverflinn og þjöppuhjólið á hinni hliðinni eru af samþættri byggingu, þar sem hverflinn snýst og hjólið snýst samstillt.
4. Þjöppan snýst á miklum hraða, þrýstir kröftuglega saman fersku lofti að utan, og síðan er þrýstiloftið sent inn í vélarhólkinn.
Allt ferlið er endurtekið og knúið eingöngu áfram af útblástursorku, án þess að taka vélarafl. Það má líta á hana sem klassískasta hönnun „úrgangsnýtingar“ í bílaiðnaðinum.
II. Kjarni þrír þættir túrbínu
1. Túrbínuhjól (aflgjafi)
Það er ábyrgt fyrir að taka á móti útblástursloftinu frá vélinni og þjónar sem "vél" alls kerfisins. Það þolir háan hita, mikinn hraða og áhrif útblásturslofts við yfir þúsund gráður.
2. Þjöppuhjól (þrýstingskjarni
Það er ábyrgt fyrir að draga inn og þjappa fersku lofti, "blása upp og þrýsta" strokkana og ákvarða aflstyrk vélarinnar.
3. Millikælir (mikilvægur-lífssparandi hluti)
Þegar loft er þjappað saman á miklum hraða mun hitastig þess hækka verulega. Loft með háum-hita hefur lágan eðlismassa og lélegt súrefnisinnihald og það er einnig hætt við því að vélin banki.
Því mun þjappað loft fyrst fara í gegnum millikælirinn til að kólna. Kælda kalda loftið hefur meiri þéttleika, meiri brennslunýtni, sterkara afl og er -sparnaðra.
Auk þess er húsið í miðjum túrbónum fyllt af vélarolíu sem sér um smurningu, kælingu og höggdeyfingu. Þetta er líka lykilástæðan fyrir því að viðhald á túrbó ökutækjum er nákvæmara en ökutækja með náttúrulegum innblástur.
III. Kostir og gallar við Turbocharge
Kostir: 1. Lítil slagfærsla, mikið afl: 1,5T afkastar 2,0L, yfirbyggingin er léttari og liprari og hröðun og framúrakstur eru einfaldari.
2. Eldsneytisnýtt-og mjög skilvirkt: Með sama afli hefur það minni slagrými og minni eldsneytisnotkun, jafnvægisafl og sparneytni.
3. Sterkt tog á lágum-hraða: Það hefur nægilegt sprengikraft við ræsingu og framúrakstur á lágum hraða, sem gerir það hentugt fyrir borgarferðir og háhraðaakstur.
Ókostir: 1. Það er örlítil túrbótöf: Um leið og ýtt er á inngjöfina þarf hann að bíða eftir að útblástursloftið þrýsti túrbónum til að hefja þrýsting, sem veldur aflbili upp á nokkra tíundu úr sekúndu.
2. Meiri viðhaldskröfur: Nota verður fullgerfa vélarolíu, olíuskiptaferlið er styttra og viðhaldskostnaðurinn er aðeins hærri en við sjálf-fyllingu.
3. Krefjandi vinnuskilyrði: Vinna við háan hita og mikinn hraða eru meiri kröfur gerðar um gæði vélarolíu og hitaleiðni.
IV. Afhjúpa 5 útbreiddustu sögusagnir um túrbínur!
Orðrómur 1: Turbo bílar eru viðkvæmir fyrir skemmdum og hafa stuttan líftíma
Sannleikurinn er sá að nútíma frumleg túrbó tækni frá verksmiðjunni er mjög þroskuð. Með venjulegu viðhaldi er líftími túrbósins í grundvallaratriðum sá sami og alls ökutækisins, svo það er engin þörf á að hafa vísvitandi áhyggjur af því að það bili. Gömul túrbóhleðslutæki eru viðkvæm fyrir skemmdum, aðallega vegna lélegrar-gæða vélolíu og langvarandi ofbeldisaksturs.
Orðrómur 2: Þegar lagt er verður ökutækið að vera í lausagangi til að kólna
Sannleikurinn er sá að allar núverandi bílategundir eru búnar kælingu fyrir lokunarseinkun. Fyrir venjulega ferðir í þéttbýli og akstur á lágum-hraða er alveg í lagi að slökkva beint á vélinni þegar lagt er. Aðeins eftir langan tíma af miklum akstri eða miklum-brautarakstri er mælt með því að vera í lausagangi í 30 sekúndur áður en vélin er slökkt.
Orðrómur 3: Forþjappaðir bílar eyða örugglega vélarolíu
Sannleikurinn er sá að lítilsháttar olíutap er eðlilegt fyrirbæri og felur ekki í sér olíubrennslu. Kjarnaorsök olíubrennslu er öldrun olíuþéttisins og óviðeigandi viðhald, ekki galli túrbínu sjálfrar.
Orðrómur 4: Það er viðkvæmt fyrir rykkjum í byrjun og erfitt að keyra
Sannleikurinn er sá að gamla túrbóhlaðan hefur augljósa töf, á meðan nýja gerðin hefur verið fínstillt með tvöföldum hvirfilrörum og rafrænum þrýstilokum, sem gerir töfina næstum ómerkjanlega og sléttleikinn óendanlega nálægt því sem er í náttúrulegum bíl.
Orðrómur 5: Turbo bílar geta aðeins notað 95 oktana eldsneyti
Sannleikurinn: Sjá handbók framleiðanda! Margir 1,5T og 1,6T fjölskyldubílar eru greinilega merktir af framleiðendum að þeir geti notað 92-oktana bensín. Það er engin þörf á að nota í blindni háoktan bensín.
V. Nauðsynleg viðhaldsráð fyrir ökutæki með forþjöppu
Til að tryggja að hverflan sé endingargóð, brenni ekki olíu og bili ekki, einbeittu þér að eftirfarandi atriðum: 1. Notaðu aðeins fullsyntetíska olíu
Túrbínan byggir á vélarolíu fyrir smurningu og hitaleiðni. Hálf-gervi- og jarðefnaolía hefur lélega-hitaþol og gegn-öldrun, sem getur auðveldlega leitt til slits á hverflum og kolefnisútfellingum. Mundu að spara ekki á vélolíukostnaði.
2. Forðist ofbeldisfullan akstur köldum ökutækjum
Þegar byrjað er kalt hefur olían ekki smurt túrbínuna að fullu. Ekki ýta strax á inngjöfina eða snúninginn á miklum hraða um leið og þú sest inn í bílinn. Látið það ganga í aðgerð í 30 sekúndur og byrjaðu varlega.
3. Hreinsaðu loftsíueininguna reglulega
Stíflað loftsíueining getur leitt til lélegs loftinntaks, ófullnægjandi túrbóþrýstings, veikt afl og aukinnar eldsneytisnotkunar. Mælt er með því að athuga og skipta um það tímanlega.
4. Ekki vera í hægagangi í langan tíma eða skríða á lágum hraða í langan tíma
Lang-tíma skamm-vegalengd og akstur á lágum-hraða getur komið í veg fyrir að hverflan myndi venjulega þrýsting, sem er viðkvæmt fyrir kolefnisútfellingum. Með tímanum getur þetta leitt til lækkunar á afli og óeðlilegs hávaða.
Turbocharger er ekki flókin og fyrirferðarmikil uppsetning, heldur nákvæmur vélrænn búnaður sem nær mestu afli með minnstu slagrými og minnstu eldsneytisnotkun. Það nýtir sóunorku til að vinna vinnu, sem gerir fjölskyldubílum kleift að koma jafnvægi á eldsneytisnýtingu og afl, og það er líka besta lausnin fyrir eldsneytisbíla nútímans.