Ákveðið afl ökutæki er búið tvöföldum rafmótor til að ræsa dísilvélina. Tveir rafmótorar eru knúnir af sama setti af rafhlöðum og stjórnmerki þeirra eru knúin áfram af sama tengibúnaði. Þegar dísilvélin er ræst vinna báðir rafmótorarnir samtímis til að ræsa dísilvélina. Í ákveðinni tilraun gaf dísilvélin frá sér óeðlilegan hávaða við ræsingu. Prófandi stöðvaði samstundis vélina og horfði í gegnum athugunargatið á svifhjólshúsinu. Í ljós kom að allar tennur á hringhjóli svifhjólsins höfðu verið fræsaðar og hafði dísilvélin gengið í samtals 586 klukkustundir þegar bilunin kom upp.
1, gallafyrirbæri. (1) Að taka í sundur bilaða rafmótorinn leiddi í ljós að allar tennur litla gírsins höfðu verið fræsaðar, eins og sýnt er á mynd 1. Þegar gírið var hrist með höndunum kom í ljós að ás- og geislabil gírsins var mjög stórt. Bráðabirgðamat sýnir að innri staðsetning startmótorsins hefur glatast. (2) Tannsnið hins ræsimótorsins er ósnortið, engin merki um slit og ekkert rusl finnst á gírnum. (3) Athugaðu tengirás ræsimótorsins fyrir lausar eða losaðar bilanir. (4) Athugaðu svifhjólshringbúnaðinn og engin ryðmerki fundust. Allar tennur hafa verið fræsaðar, eins og sýnt er á mynd 2. (5) Athugaðu festingarboltana á milli ræsimótorfestingarinnar og svifhjólshússins og ekkert laus finnst.
Mynd 1 Gírfræsing ræsimótors
Mynd 2 Fresun á hringgír svifhjóls
2, Greining á hugsanlegum orsökum bilunar
Eftirfarandi þættir geta valdið því að tennur ræsihreyfils eru fræsaðar: misræmi í gírhringnum; Úthreinsunin á milli endaflata sem tengjast neti fer yfir vikmörkin; Samsíðan milli svifhjólshringsins og ræsimótorsins fer yfir vikmörkin; Tvímótorarnir byrja ósamstilltir; Rekstrarmál; Bilun í ræsingu mótor.
3, Staðsetning bilunar
1. Bilanaleit á ósamræmi gírhringsins. Gírhringirnir eru allir af þroskaðri hönnun og hernað ástand þeirra helst óbreytt. Eftir að bilunin átti sér stað voru yfirborðshörku, kjarnahörku, dýpt uppkolaðs og slökkt lags, uppbygging síunarlags, kjarnabygging og efnasamsetning gallaða litla gírsins og gírhringsins prófuð og reynst uppfylla viðeigandi kröfur um 20CrMnTi kolefnisstál. Niðurstöður prófsins eru sýndar í töflu 1.
Efnasamsetning og hörku gírhringsins uppfylla einnig kröfur 45 sýnisstálsins. Hægt er að útiloka þáttinn sem olli biluninni vegna ósamræmis gírhringsins.
2. Athugaðu bilið á milli endaflata sem tengjast net. Nauðsynlegt úthreinsunargildi fyrir endaflöt ræsimótorsins er 4 ± 1 mm. Vegna fræsingar á ræsimótorgírnum og svifhjólshringgírnum er ekki hægt að endurprófa endaflötinn. Skoðunarskrá samsetningar sýnir að úthreinsun endaflatar er um 4,2 mm. Athugaðu aftur hvort tengiboltar ræsimótorsins séu lausir og tryggðu að engar skemmdir eða óhreinindi séu á endaflötum gírsins og hringgírsins, sem getur í grundvallaratriðum útrýmt óviðeigandi úthreinsun á milli endaflata sem tengjast.
3. Athugaðu hvort gírhringurinn sé ekki samsíða. Nauðsynlegt gildi fyrir möskva bakslag er 0.7-1.2mm, sem er tryggt með því að stjórna miðjufjarlægð milli litla gírsins og hringgírsins. Færibreytur dísilvélar svifhjólshringsins og ræsimótorsins eru sýndar í töflu 2.
Hönnunargildi miðju augnabliksins a 'er 410,05 ± 0,05 mm, og stærð möskva bakslags er reiknuð út með eftirfarandi útreikningsferli. Útreikningsferlið á fræðilegri miðjufjarlægð er sem hér segir:
Eftir að hafa athugað samsetningarskrárnar kom í ljós að millibilið var 0.86mm, sem uppfyllir kröfurnar og getur í grundvallaratriðum útrýmt þáttunum sem eru ekki samhliða tannhjólhringur.
4. Bilanaleit á ósamstilltri ræsingu tvímótora. Tvöfaldur startmótorar dísilvélarinnar deila höggþolnu gengi. Þetta gengi er sett á millikælirinn, mjög nálægt ræsimótornum, forðast vandamálið með spennufalli stýrimerkja af völdum langrar fjarlægðar, og tryggir að rafsegulrofar beggja mótoranna komi inn sama rafmerki (samtímis knúið, með sama spennu). Kveikt er á rafsegulrofanum sem tekur á móti ræsimerkinu til að ræsa mótorinn og hreyfanlegur járnkjarni byrjar að hreyfast, sem veldur því að skiptigafflinum hreyfist og ýtir einstefnugírnum áfram inn í tennurnar. Þegar litli gírinn passar á sinn stað er rafsegulrofinn tengdur við aðalstrauminn og mótorinn byrjar að snúast úr hvíld, úttakshraða og tog.
Það er hægt að álykta út frá hráum gögnum ræsingarferilsins. Tíminn sem aðalaflgjafinn fer upp í hámarksstraumgildi eftir að kveikt hefur verið á henni er {{0}}.019 sekúndur og 0.022 sekúndur , í sömu röð. Það er að segja að tíminn sem byrjar mótorinn gefur frá sér tog frá kyrrstöðu núningskrafti hreyfilsins yfir í kraftmikinn núningskraft eftir að kveikt er á aðalaflgjafanum er 0,019 sekúndur og 0,022 sekúndur, í sömu röð. Tímamunurinn á milli ræsimótoranna tveggja frá inntaks rafmerki til tengingar aðalstraums er 0,003 sekúndur, sem er enn innan þess tímabils að sigrast á kyrrstöðu núningskrafti hreyfilsins. Þess vegna, þegar gengi er deilt, eru mótorarnir tveir næstum samstilltir. Hægt er að útiloka þáttinn sem olli biluninni vegna ósamstilltra ræsingar á tvímótorunum.
5. Bilanaleit rekstrarvandamála. Samkvæmt viðbrögðum á staðnum var dísilvélin algjörlega kyrrstæð áður en bilun í gírfræsingu kom upp og ræsimótorinn skoðaður fyrir ræsingu. Staðfestu að tengisnúrurnar séu ekki lausar eða losaðar, festingarboltarnir eru ekki lausir, yfirborð gírhringsins er ekki tært eða óhreint, yfirborð litla gírsins er ekki tært eða óhreint og hægt er að snúa dísilvélinni venjulega. . Hægt er að útrýma þeim þáttum sem valda biluninni vegna rekstrarvanda.
6. Bilanaleit á startmótor. Skammhlaup í rofaspólu ræsimótorsins, óhæfur afturfjöðurkraftur og fastur hreyfanlegur járnkjarni geta valdið því að litli gírinn fer ekki aftur í upprunalega stöðu. Til að koma í veg fyrir bilun í ræsimótorrofa var óhlaðapróf gerð á bilaða rafmótornum. Litli gírinn getur hreyft sig og upphafssogspennan er 10,1V og losunarspennan er 3,1V. Rofaskynjunargögnin eru sýnd í töflu 3, þannig að útiloka má að bilunin hafi orsakast af rafmagnsbilunum í ræsimótor, fjöðrumbilunum eða fastum hreyfanlegum járnkjarna.
Mynd 3 Staða þéttingar í startmótor
Í kjölfarið skaltu taka ræsimótorinn í sundur og framkvæma skoðun. Í ljós kom að einstefnuþvottavélin var biluð. Staða þéttingarinnar er sýnd á mynd 3. Sendu brotnu þéttinguna til skoðunar. Efnasamsetning þéttingarinnar er viðurkennd og tæknileg krafa um dýpt kolefnislags þéttingarinnar er 0.20-0.40mm. Mælt gildi er 0,45 mm, sem gefur til kynna að kolvetna lagið sé óhæft. Jafnframt var endurskoðuð á splineskafti, litlum gír og hreyfanlegri buskun á tengdum gölluðum hlutum, sem allir voru hæfir. Til að ákvarða hvort brot á einstefnuþvottavélinni sé tengd bilun eða grundvallarbilun, er eftirfarandi greining gerð.
Geislamyndaður staðsetning þéttingar: Innra þvermál þéttingarinnar passar við ytra þvermál splineskaftsins, ytra þvermál þéttingarinnar passar við innra þvermál húsnæðisins og ytra þvermál hins enda litla gírsins passar við innra þvermálið. af húsnæðinu. Þegar þéttingin er brotin hefur geislamyndahlaup ytri skelarinnar áhrif á ytri þvermál hins enda litla gírsins. Ásleg staðsetning þéttingar: Annar endi þéttingarinnar er staðsettur á móti öxl splineskaftsins og hinn endinn, ásamt gúmmíþéttingunni, er staðsettur á móti innri endaflöt hússins. Þegar þéttingin er brotin losnar einátta húsið og splineskaftið í axial átt. Tilfærsla litla gírsins eykst um 3.6-3.7mm.
Virkni einstefnubúnaðarþéttingar: Þéttingin er notuð til að festa einstefnubúnaðinn og splineskaftið. Þegar þéttingin rifnar losnar einátta búnaðurinn og splineskaftið í ásstefnu, sem eykur tilfærsluna um 3.6-3.7mm. Á sama tíma missir einátta búnaðarhúsið einnig geislastillingu. Vegna þess að litla gírinn er staðsettur við einstefnuhúsið og splineskaftið missir litla gírinn einnig ás- og geislastillingu, sem leiðir til bilunar í ræsimótorstennunum.
Útreikningur á höggkrafti einstefnuþvottavélar: Línulegur hraði gírsins er í réttu hlutfalli við gírhraðann. Línulegur hraði{{0}}snúningshraði x ummál, og línulegur gírhraði vísar almennt til línulegrar hraða deilihringsins. Formúlan fyrir línulegan hraða er V=D × π × n. Í formúlunni er D þvermál deilihringsins; N er snúningshraði. Samkvæmt útlitsmynd ræsimótorsins er þvermál gírvísitöluhringsins 52,5 mm. Byrjunarhraði er 7000r/mín og það má vita að gírlínuhraði V=D × π × n=52.5 ÷ 1000 × 3,14 × 7000 ÷ 60 ≈ 19,23m/s. Samkvæmt útreikningsformúlunni fyrir höggkraftinn Ft=mv, má ráða að höggkrafturinn F sem þéttingin ber við ræsingu sé F=mv/t. Kraftaeiningin er N, massaeiningin kg, hraðaeiningin er m/s og tímaeiningin er s. Massi ræsibúnaðarins í einstefnu er m=1.6kg og línulegi gírhraðinn er v=19.23m/s. Samkvæmt hráum gögnum ræsingarferilsins er tafarlaus snertitími milli ræsibúnaðarins og hringgírs vélarinnar t=0.0008s, þannig að höggkrafturinn sem þéttingin ber við ræsingu er F{{ 24}}mv/t=1,6 × 19,23 ÷ 0.0008=38460N. Samanburður á truflanir eyðileggjandi prófunum í gegnum þéttingar leiddi í ljós. Dýpt kolvetnalagsins í einstefnuþvottavélinni er ekki hæft og stökkleiki hennar eykst. Þegar dýpt kolvetnalagsins fer yfir 0,04 mm, þolir það höggkraft upp á 37546N, og þegar dýpt kolvetnalagsins fer yfir 0,08 mm, þolir það höggkraft upp á 33883N.
Þess vegna er hægt að ákvarða að óhæfur kolefnishreinsun einstefnuþvottavélarinnar sé undirrót þessarar bilunar.
4, Staðfesting bilunar og úrlausn
Mynd 4 Einátta stækkunarferill
Eftir að vélin var ræst með góðum árangri missti lítill gír ræsimótorsins ás- og geislastillingu vegna þess að þéttingin rofnaði, sem leiddi til vélrænnar truflunar og vanhæfni til að endurstilla að fullu. Litli gírinn er dreginn til baka af hringgír hreyfilsins á miklum hraða í langan tíma og koparhylsan á litla gírnum slitnar fljótt. Geislamyndahreyfing litla gírsins eykst, sem leiðir til breytinga á miðjufjarlægð og möskvalengd gírsins, sem veldur mölun á litla gírnum og hringhjóladírnum, aflögun á einstefnuhúsinu og truflunum og núningi á innra holrúmi endalokans. og einstefnuhúsið. Af möskvamerkjunum má sjá að möskvamerkin eru einsleit og lengd möskvamerkjanna er um 3,7 mm lengri en fræðilega gildið, sem er í samræmi við fræðilega gildið 3.6-3,7 mm aukning á tilfærslu litla gírsins af völdum rofs á þéttingunni.
Eftir að búið var að skipta um viðurkennda þéttingu var mótorinn endurræstur og í ljós kom að dísilvélin fór eðlilega í gang án þess að svipaðar bilanir kæmu upp aftur. Til að koma í veg fyrir að svipaðar bilanir komi upp ættu rekstraraðilar að efla skoðun á startmótornum fyrir ræsingu og eftir stöðvun og tryggja að ræsimótorgírarnir eru í endurstillingu. Ef ræsingin tekst ekki, ætti að slökkva á DC aflgjafa ræsimótorsins, athuga ræsimótorinn og útrýma orsök ræsingarbilunar áður en endurræst er. Fyrir tvöfalda ræsimótora, ef einn ræsimótor bilar og ekki er hægt að útrýma biluninni, er hægt að gera ráðstafanir eins og að aftengja stjórnrofatengi gallaða ræsimótorsins og neyðarræsingu á einum ræsimótor.