Hvað er turbocharger?
Turbocharger er í raun loftþjöppu sem eykur inntaksrúmmálið með því að þjappa lofti. Það notar tregðuhvöt útblásturslofts sem vélin gefur frá sér til að knýja túrbínuna inni í túrbínuhólfinu, sem aftur knýr koaxial hjól. Hnýtið þrýstir loftið sem loftsíuleiðslan sendir inn í strokkinn. Þegar vélarhraði eykst eykst útblásturshraði og túrbínuhraði einnig samstillt og hjólið þjappar meira lofti inn í strokkinn. Þrýstingur og þéttleiki loftsins eykst, sem getur brennt meira eldsneyti. Að sama skapi getur aukið eldsneytismagn og stillt á snúningshraða vélarinnar aukið afköst vélarinnar.
Byggingarregla
Í fyrsta lagi skulum við tala um almenna uppbyggingarregluna um forþjöppu. Útblástursloftið er aðallega samsett úr dæluhjóli og túrbínu, auk annarra stjórnhluta. Dæluhjólið og túrbínan eru tengd með skafti, sem er snúningurinn. Útblástursloftið frá vélinni knýr dæluhjólið sem knýr túrbínuna til að snúast. Eftir að hverflan snýst, þrýstir hún á inntakskerfið. Forþjöppunni er komið fyrir á útblásturshlið vélarinnar, þannig að vinnuhiti forþjöppunnar er mjög hátt. Þar að auki er snúningshraði túrbóhleðslunnar í notkun mjög hár og nær tugum þúsunda snúninga á mínútu. Slíkur mikill hraði og hitastig gera það að verkum að algengar vélrænar nálar eða kúlulegur geta ekki unnið fyrir snúninginn. Þess vegna nota túrbóhleðslur almennt fljótandi legur, smurðar með olíu og kældar með kælivökva. Áður fyrr voru forþjöppur mest notaðar í dísilvélar vegna þess að brunaaðferðir bensíns og dísilolíu voru ólíkar, þannig að form túrbóhleðsluvéla sem notuð voru í vélar var líka mismunandi. Bensínvél er frábrugðin dísilvél að því leyti að hún fer ekki inn í strokkinn með lofti, heldur með blöndu af bensíni og lofti. Of mikill þrýstingur getur auðveldlega valdið sprengingu. Þess vegna, þegar þú setur upp forþjöppu, er nauðsynlegt að forðast sprengingu, sem felur í sér tvö tengd atriði: háhitastýringu og kveikjutímastýringu.
Eftir lögboðna túrbóhleðslu mun hitastig og þrýstingur við þjöppun og bruna bensínvéla aukast, sem leiðir til aukinnar tilhneigingar til sprengingar. Að auki er útblásturshitastig bensínvéla hærra en dísilvéla og ekki er ráðlegt að auka skörunarhorn ventla (tíminn þegar inntaks- og útblásturslokar opnast samtímis) til að auka kælingu útblástursins. Að draga úr þjöppunarhlutfallinu getur einnig valdið ófullkomnum bruna. Þar að auki hafa bensínvélar meiri snúningshraða en dísilvélar, sem leiðir til verulegra breytinga á loftflæðishraða, sem getur auðveldlega valdið seinkuðum viðbrögðum forþjöppu. Verkfræðingar hafa gert markvissar umbætur til að takast á við fjölda vandamála við notkun forþjöppu í bensínvélum, sem gerir þeim einnig kleift að nota forþjöppu fyrir útblástursloft.
Athugið
Vegna tíðrar notkunar túrbóhleðslutækja við háan hraða og hitastig er hitastigið við útblástursgastúrbínuenda túrbóhleðslunnar um 600 gráður og snúningur túrbóhleðslunnar snýst á miklum hraða sem er 8000-11000r/mín. Þess vegna, til að tryggja eðlilega notkun túrbóhleðslunnar, ætti að hafa eftirfarandi atriði í huga við notkun:
Ekki skilja eftir í bílnum
Eftir að vélin hefur verið ræst, sérstaklega á veturna, ætti að leyfa henni að vera í lausagangi í nokkurn tíma til að smyrja legurnar að fullu með smurolíu áður en snúningur túrbóþjöppunnar fer á miklum hraða. Svo, eftir ræsingu, skaltu ekki slá kröftuglega á inngjöfina til að koma í veg fyrir skemmdir á túrbóolíuþéttingunni.
Ekki slökkva strax á vélinni
Eftir að hafa keyrt á miklum hraða í langan tíma er ekki hægt að slökkva strax á vélinni. Meðan vélin er í gangi er hluti af olíunni settur í legur túrbóhleðslunnar til smurningar og kælingar. Eftir að vélin sem er í gangi skyndilega stöðvast, lækkar olíuþrýstingurinn fljótt í núll og háhitinn í túrbínuhlutanum í túrbínu er sendur í miðjuna. Hitinn í burðarskelinni er ekki fljótur að flytja burt, á meðan túrbóhlaðan snúningur snýst enn á miklum hraða undir tregðu. Þess vegna, ef vélin stöðvast skyndilega í heitri vélarstöðu, mun það valda því að olían sem er föst í túrbóhleðslunni ofhitnar og skemmir legur og bol. Gætið þess sérstaklega að koma í veg fyrir að vélin stöðvist skyndilega eftir að hafa skellt bensíngjöfinni nokkrum sinnum.
Hreint
Þegar túrbóhlaðan er tekin í sundur er mikilvægt að halda því hreinu og stífla allar pípusamskeyti með hreinum klút til að koma í veg fyrir að rusl falli inn í túrbóna og skemmi snúninginn. Við viðgerðir skal gæta þess að rekast ekki á og skemma hjólið. Ef skipta þarf um hjólið ætti að gera kraftmikið jafnvægispróf á því. Eftir enduruppsetningu skaltu fjarlægja stífluna.
Á að þrífa
Vegna tíðrar notkunar túrbóhleðslutækisins við háan hita, er smurolíuleiðsla hennar viðkvæm fyrir að hluta koksun á innri olíu vegna háhitaáhrifa, sem getur valdið ófullnægjandi smurningu á legum túrbóhleðslunnar og skemmdum. Þess vegna þarf að þrífa smurolíuleiðsluna eftir að hafa verið í gangi í nokkurn tíma.
Gefðu gaum að viðhaldi
Áður en farið er af stað og eftir að ökutækið er tekið á móti skal athuga tengingu hverrar öndunarpípu til að koma í veg fyrir að það losni eða losni, sem getur valdið því að túrbóhleðslan bili og loftskammhlaup komist inn í strokkinn.
Af þessu má sjá að eftir að vélin hefur verið forþjöppuð hefur uppbygging íhlutanna verið styrkt. Frá sjónarhóli notkunar og viðhalds er nauðsynlegt að efla lögboðna viðhaldsvinnu hreyfilsins og huga að því að nota réttar notkunaraðferðir.