Vélar tengistangir
Tengistöngin sendir kraftinn sem myndast í strokknum og verkar á stimpilinn til sveifarássins í gegnum stöngina (Mynd 7-18). Endi tengistangarinnar sem er tengdur við stimplapinnann er kallaður litli endinn, en endinn sem er tengdur við sveifarásinn er kallaður stóri endinn. Bæði litli endinn og stóri endinn eru með burðarfleti. Á þennan hátt er hægt að breyta línulega kraftinum sem verkar á stimplinn og knýr hann til að ljúka högginu úr snúnings sveifarásartöppunni í snúningskraft eða tog. Tengistöngin án lítils endalagers sem notuð er í tengslum við krosshaussstimpilinn er ekki með hnakksæti en í staðinn er hnakksæti beint fest við stimplapinnann; því er efri legan veitt af stimplapinnissætinu. Flestar dísilvélar í atvinnuskyni nota tvískipta tengistangir. Tengistöngin er venjulega svikin sem ein heild, og síðan er stóra endalokið aðskilið, hliðarflöturinn er vélaður og festur (boltaður) til vinnslu.
Klofin tengistangir
Í mörg ár hefur klofna tengistangatækni verið notuð í kappakstursnotkun, en nú er hún orðin algeng í dísilvélum. Sumir dísilvélaframleiðendur kalla það beinbrota tengistangartækni. Stóri endinn á klofnu tengistönginni er vélaður sem ein heild. Eftir vinnslu er stóri endinn á tengistönginni skipt. Það fer eftir efninu sem notað er, brotaferlið getur farið fram við stofuhita eða tengistöngin getur verið frosin niður í -núll. Brot krefst geislamyndaðs aðskilnaðar í gegnum stóra enda tengistangarinnar. Þetta framleiðir gróft -útlit en getur myndað fullkomið endanlega pörunarflöt á milli tengistangarinnar og tengistangarhlífarinnar. Svo framarlega sem hún er rétt samsett gerir klofna tengistöngin það óþarft að framkvæma aðferðina við að athuga hliðarbil tengistangarinnar eftir samsetningu. Flestir dísilvélaframleiðendur nota klofnar tengistangir í að minnsta kosti sumar vélar sínar (Mynd 7-19).
Mynd 7-19 Pörunaryfirborð sprungna tengistangarinnar: A. Niðurbrotið ástand; B. Samsett ástand.
Tengistangarbygging
Flestar tengistangir samþykkja I-laga þversniðshönnun, en hringlaga-þversnið hafa einnig verið notaðir. Flestar tengistangir eru með olíurásum boraðar frá stóra endanum til litla enda til að flytja smurolíu frá sveifarásstönginni yfir á stimplapinnann til smurningar og kælingar. Fleygulaga tengistangir eða fleygar -laga tengistangir eru orðnar algengar vegna þess að þær draga úr beygjuálagi á stimplapinnann með því að auka hleðsluþvermáls-þvermálssvæðið, sem er tilvalið fyrir dísilvélar með háan strokkþrýsting. Fleyg-laga tengistangir hafa fleyg-laga lítinn enda. Tengistangir bera tvenns konar álag: þrýstiálag og togálag. Tengistangirnar sem sýndar eru á myndum 7-20, 7-21 og 7-22 eru allar með fleyglaga litla enda. Vegna erfiðra rekstrarskilyrða sem tengistangir þola hafa þær flókna málmeiginleika. Þeir þurfa að hafa ákveðna mýkt, vera léttir og geta tekið á móti þrýsti- og togálagi stimpilsins.
Mynd 7-20 Taka í sundur stimpilpinnabussingu.
Þjöppunarálag
Meðan á þjöppunarslagi og kraftslagi hringrásarinnar stendur verður tengistöngin fyrir þjöppunarálagi. Önnur leið til að segja það er "kreista". Með því að þekkja strokkaþrýstinginn og þversniðsflatargildi stimpla- er hægt að reikna út þrýstiálag á tengistöngina. Tengistangir fyrir dísilvélar í atvinnuskyni bila sjaldan vegna ofhleðslu þjöppunar. Þegar þetta gerist gerist það venjulega samtímis öðrum bilunum (svo sem vökvalás). Vökvalásinn er venjulega afleiðing bilunar í strokkahausþéttingunni, sem veldur því að kælivökvi lekur inn í strokkinn.
Togálag
Togálag er togkraftur. Í lok hvers slags stoppar stimpillinn í raun í efsta dauðamiðju (TDC) eða neðri dauðamiðju (BDC) strokksins. Þegar vélin keyrir á 2000 snúningum á mínútu á sér stað þessi hreyfingarsnúningur næstum 70 sinnum á sekúndu í hverri tengistöng. Því meiri sem massi stimplasamstæðunnar er, því meiri er tregðukrafturinn og því eykst togálagið á tengistangir og sveifstöngina einnig. Í hreyflum sem nota þungar liðskipt stimplasamstæður getur þetta álag verið mjög öfgafullt. Togálagið á tengistöngina eykst með snúningshraða vélarinnar og stimpilhraðanum sem af því leiðir. Þegar vélin gengur á of miklum hraða getur aukið togálag á tengistöngina leitt til togbilunar.
Offset höfuðhetta
Margir framleiðendur vega á móti hliðarflötum tveggja helminga stóra höfuðsins (frá láréttri átt). Þetta tryggir að tengistangarboltar þurfi ekki að bera allt togálag tengistangarinnar. Tengistöngin sem sýnd er á tengistangarfestingunni á mynd 7-20 tekur á móti haus.
Tæknileg ábending
Ein aðferð til að athuga hvort tengistöngin sé örlítið boginn er að fjarlægja strokkhausinn og athuga hæð hvers stimpla í strokknum í efstu dauðamiðju. Ef tengistöngin er verulega bogin mun vélin ekki geta snúist.
Tengistangarskoðun
1. Eins og sýnt er á mynd 7-20, notaðu pressu til að fjarlægja legan, settu síðan höfuðhettuna á og hertu hana í samræmi við forskriftirnar.
2. Notaðu innri mælikvarða eða framlengingarmæli sem passar við ytri þvermál míkrómeter til að mæla stóra höfuðgatið og litla höfuðgatið. Sammiðja stóra höfuðsins skiptir sköpum og togkraftur er afleiðing af burðarálagi tengistangarinnar.
3. Athuga skal beinleika og snúning tengistangarinnar á vélrænu tengistangarskoðunartæki (Mynd 7-21) eða rafrænt tengistangarmælitæki.
Mynd 7-21 Tengistangarskoðunartæki / tengistangarfesting.
4. Notaðu þjappað verkstæðisloft til að blása út olíurásirnar í tengistangarholunum. Ef nauðsyn krefur, notaðu nælon-bursta veiðilínubursta til að þrífa.
5. Að lokum skaltu framkvæma rafsegulmagnagallagreiningu á tengistönginni til að athuga hvort sprungur séu. Þetta ferli felur í sér að nota rafseguljárn til að segulmagna tengistöngina og síðan beita fínu seguldufti (annaðhvort þurr aðferð eða lausn fjöðrun). Sprungur munu trufla segulsviðið og segulduftið mun einbeita sér að gallanum. Þegar segulmagnaðir duftið er dreift í lausninni er það húðað með hvítu litarefni þannig að hægt sé að sjá litlar sprungur með svörtu ljósi (útfjólubláu ljósi). Allir íhlutir sem hafa gengist undir gallagreiningu á segulmagnaðir ættu að vera segulmagnaðir áður en þeir eru notaðir aftur.
6. Þegar skipt er um litlu endabuskinn á tengistönginni ætti að stærð og móta nýuppsettu buskinn með því að nota útpressu-gerð reamer, eins og sýnt er á mynd 7-22.
Mynd 7-22 Þjöppunarmyndandi stimplapinnarbuska.
Við meðhöndlun tengistanga þarf að gæta mikillar varúðar. Þegar tengistöngin er sett saman á stimpilinn skal nota bekkskrúfu með koparkjálkum og beita léttum klemmuþrýstingi. Minniháttar beyglur og rispur á tengistönginni geta skapað streituþéttnipunkta, sem getur hugsanlega leitt til brotabilunar. Flestir dísilvélaframleiðendur mæla með því að framkvæmt sé rafsegulduftskoðun í hvert skipti sem tengistöngin er fjarlægð úr vélinni. Í samanburði við hugsanlegan skaða af völdum bilunar á tengistönginni er kostnaður við segulduftskoðun hverfandi. Þegar tengistöngin bilar í gangandi vél er afleiðingin venjulega sú að tengistöngin dreifist og stingur strokkablokkasteypu. Framleiðendur mæla með því að skipta um tengistangir sem standast skoðun. Þegar þú gerir við vélina skaltu muna að ef efni er fjarlægt úr tengistönginni breytist þyngd hennar og breytir þar með kraftmiklu jafnvægi hreyfilsins. Mynd 7-23 sýnir aðferðina við að mæla stóra höfuðgatið á tengistönginni með míkrómetra.
Mynd 7-23 Mæling á stóra gatinu á tengistangarhausnum með míkrómetra.
Skiptu um tengistöngina
Vegna þess að viðgerðir á tengistöngum eru ekki algengar við endurbætur á dísilvélum í dag, ætti að skoða tengistangir samkvæmt verklagsreglum sem framleiðandi útskýrir. Ef í ljós kemur að þeir eru óhæfir ætti að skipta þeim út. Þegar skipt er um tengistangir skal þyngdarsamsvörun fara fram í samræmi við tæknilega þjónustuleiðbeiningar framleiðanda. Þar sem flestir vörubílar og rútur með dísilvélar hafa tiltölulega lægri hraða miðað við bensínvélar, leyfa sumir framleiðendur nokkurn sveigjanleika í þessu sambandi. Hins vegar getur það leitt til ójafnvægis í vélinni að skipta um tengistangir fyrir mismunandi-þunga (stærri eða minni) tengistangir. Framleiðendur kóða venjulega tengistangirnar eftir þyngd; venjulega er gluggi um 1,4 aura (40 grömm) á hvern þyngdarflokk. Þegar skipt er um gallaðar tengistangir, vertu viss um að passa við þyngdarkóðann.
Flestir framleiðendur krefjast þess að skipta um tengistönghettufestingar í hvert sinn sem vélin er sett saman aftur. Að auki ætti að skipta út með því að nota rétta festingar framleiðanda í stað þess að kross-samræma SAE bolta. Miðað við afleiðingar bilunar festinga á tengistangarhettunni, aflögun og teyging á þráðunum gerir hættuna á endurnotkun þessara bolta mjög mikla. Raunveruleg bilunartíðni er mjög lág, en vinsamlega mundu að afleiðingar bilunar á tengistangir eru alvarlegar. Ef þú ert að vinna þessa vinnu fyrir viðskiptavin er mælt með því að skipta um festingar og láta viðskiptavininn taka ákvörðun um að endurnýta festingar. Ef þú ert einhver sem finnst gaman að taka sénsinn, ef um er að ræða offset pörun á stóra hausnum, er endurnotkun festinganna hagstæðara.
Tengistangar legur
Flestir vélaframleiðendur nota eins- stykki burðarrás sem er þrýst inn í litla enda tengistangarinnar fyrir litla enda tengistangarinnar og tveggja-stykkja núningsburðarplötur fyrir stóra enda tengistangarinnar. Fjarlægja skal litlu endatengistangirnar með því að nota viðeigandi dorn eða kýla (sjá mynd 7-20) og pressu eða vökvapressu. Ekki er mælt með því að nota hamar eða kýla sem er ekki í stærð við stærð tengistöngarinnar lítið endagat, þar sem möguleikinn á skemmdum er mjög mikill. Nýjar eins- stokkar ætti að setja upp með því að nota pressu og dorn til að tryggja að olíugötin séu rétt samræmd, og síðan stærð með því að nota reamer eða honing tól, eins og sýnt er á mynd 7-22. Þegar hinar aðskildu stórar legur eru settar upp, ætti einnig að huga að staðsetningu olíuholanna og mælingu á bilinu á milli tengistangarinnar og legsins. Bæði leguplöturnar og tengistöngin með litlum endabussunum ættu að vera sett í hreinar og þurrar holur: með því að þrífa legurnar með leysi, fjarlægja allar hlífðarhúð umbúðir og þurrka síðan með þrýstilofti.
Tæknileg ráð
Eftir að tengistangarhettan hefur verið hert við tengistangina í samræmi við tilgreint tog, ætti að athuga hliðarbil tengistangarinnar. Festing tengistangarhettunnar og tengistöngarinnar getur valdið því að vélin festist og skemmt sveifarásinn með því að skafa sveifararminn. Í notkun þar sem verið er að sprunga tengistöngina er þessi athugun óþörf þar sem gera má ráð fyrir að tengistangarhettan og tengistöngin passi fullkomlega saman. Að færa tengistangarsamstæðuna fram og til baka á tjaldið ætti að gefa smellhljóð sem gefur til kynna hliðarúthreinsun.
Taktu í sundur og settu stimpilinn upp
Stimplasamstæðan vísar venjulega til samansetts stimpla, stimplahringa og tengistöngarinnar. Þetta er stundum kallað stimpilpakkinn. sumir framleiðendur hafa strokkafóðrið með í skilgreiningu sinni á stimplapakkanum. Flestar dísilvélar til notkunar á vegum eru hannaðar til að gera ráð fyrir yfirferð í stýrishúsi þegar þörf krefur: þetta þýðir að hægt er að fjarlægja stimpilsamstæðuna úr vélinni án þess að fjarlægja sveifarásinn. Í sumum hreyflum kemur stærð tengistangarhaussins í veg fyrir að það sé fjarlægt úr strokkafóðrinu; í þessu tilviki verður að fjarlægja stimpilpakkann og strokkafóðrið sem einingu. Áður en stimpillinn er fjarlægður, vertu viss um að skoða þjónusturit framleiðanda. Vinsamlegast athugaðu að í sumum dísilvélum sem ekki eru- á vegum er ekki hægt að fjarlægja stimpilsamstæðuna að ofan, sem þýðir að endurskoðun í stýrishúsi er ekki möguleg. Þegar stimplapakkningin er sett í hólkinn á vélarhólknum skal nota viðeigandi stimplahringsþjöppu.