Hinn alþjóðlegi VLCC nýbyggingarmarkaður heldur áfram að hitna og Hudong-Zhonghua hefur frumraun sína á VLCC markaðnum og tryggði sér stærstu pöntun ársins. Samkvæmt TradeWinds hefur Dynacom Tankers Management, dótturfélag George Procopiou olíuflutningaskipa í grískri-eigu, náð samkomulagi við Hudong-Zhonghua um að panta allt að 12 VLCC. Nýju skipin verða afhent árið 2028, hvert um sig kostar yfir 120 milljónir Bandaríkjadala, og heildarviðskiptaupphæðin mun ná 1,44 milljörðum Bandaríkjadala (um 10,014 milljörðum júana).
Til viðmiðunar sýna gögn Clarksons að núverandi verð á 315.000-320.000 DWT hefðbundinni VLCC nýbyggingu er um 128 milljónir Bandaríkjadala, það sama og í fyrra.
Ef þessi pöntun er staðfest verður það í fyrsta skipti fyrir Hudong-Zhonghua að smíða VLCC. Sem kjarnafyrirtæki China State Shipbuilding Corporation hefur Hudong-Zhonghua aðallega einbeitt sér að smíði gámaskipa og LNG-flutningaskipa undanfarin ár. Samkvæmt gögnum Clarksons smíðaði Hudong-Zhonghua aðeins stór olíuflutningaskip frá 2004 til 2011, þegar skipasmíðastöðin afhenti tugi Aframax og LR2 vöruflutningaskipa. Sagt er að pantanir Hudong-Zhonghua á LNG-flutningaskipum og gámaskipum hafi stöðugt verið að aukast og fyrirtækið ætlar að auka enn frekar VLCC-byggingastarfsemi sína til að auka fjölbreytni viðskiptavina sinna og draga úr áhættunni sem fylgir sveiflum í eftirspurn eftir einni skipategund.
Eins og er, er Hudong-Zhonghua með alls 92 skip í pöntun, samtals 10,84 milljónir DWT og 7,25 milljónir CGT, sem öll eru LNG flutningaskip (51) og gámaskip (37), með afhendingardaga sem ná til 2031. Heimildir leiddu í ljós að Dynacom hefur frátekið afhendingarrýmið á HuZhua{}} 2028, sem er umtalsvert fyrr en miðjan{11}}2029 afhendingarglugginn sem almennt er í boði í greininni. VLCC kojurnar sem Dynacom pantar koma frá Hudong-Zhonghua fyrirhugaðri ofurstórri No{13}} þurrkví, sem er hluti af öðrum áfanga Changxing Shipyard verkefnisins.
Á síðasta ári var nýja verksmiðjan Hudong-Zhonghua - annar áfangi CSSC Changxing skipasmíðastöðvarinnar - formlega tekinn í notkun. Það er litið svo á að annar áfangi CSSC Changxing skipasmíðastöðvarinnar er staðsettur meðfram suðurströnd Changxing eyju í Shanghai, með heildarbyggingarsvæði 431,8 hektara og fyrirhuguð heildarfjárfesting upp á 18 milljarða júana. Heildarhönnunin var tekin af CSSC No. 9 Design Institute og smíðin var framkvæmd af China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. Framkvæmdir hófust 4. janúar 2021.
Fyrsti áfangi annars áfanga verkefnisins nær yfir svæði sem er 214,6 hektarar, með fjárfestingu upp á 8 milljarða júana og fyrirhugað byggingarsvæði 460.000 fermetrar. Kjarni byggingarinnihalds felur í sér rannsóknar- og hönnunarbyggingu, skrokksamskeyti, samsetningar- og suðuverkstæði með bogadregnum hluta, búnaðarverkstæði, Nei. 1 þurrkví innanhúss, Nei. 2 þurrkví utandyra, hafnarlaug og bryggju fyrir útbúnaðarbúnað. Eftir að verkefninu lýkur mun árleg afkastageta til smíði sérskipa verða 6 og árleg afkastageta til að smíða stóra LNG-skipa mun aukast úr núverandi 6 í meira en 10.
Að meðtöldum 12 pöntunum Hudong-Zhonghua er Dynacom nú með 29 VLCC í smíðum, en sum skipanna eru áætluð til afhendingar á þessu ári. Allar þessar VLCC eru í smíðum af kínverskum skipasmíðastöðvum, þar á meðal 2 frá Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. í Dalian, 3 frá New Times Shipbuilding Co., Ltd., og 12 frá Hengli Heavy Industry Co., Ltd. Rétt fyrr í þessum mánuði lagði Dynacom inn viðbótarpöntun fyrir 4 306,000 DWT í Co. Heavy Industry Co., Ltd. skip verða afhent á seinni hluta árs 2028. Vitað er að gríski skipaauðmaðurinn George Procopiou á þrjú stór skipafélög: Dynacom Tankers Management, Sea Traders og Dynagas. Floti hans samanstendur af yfir 170 skipum sem sjá um þurrmagn, hráolíu og sérhæfða siglingaþjónustu. Með víðtæka og góða rekstrarferil í alþjóðlegum sjóflutningaiðnaði er hann fimmti -stærsti útgerðaraðili Grikklands. Í apríl 2023 hóf George Procopiou nýja lotu skipasmíðaáætlana og pantaði næstum 100 ný skip á undanförnum tveimur árum, þar á meðal olíuflutningaskip, lausaskip og LNG flutningaskip. Meirihluti þessara nýju skipapantana bárust kínverskum skipasmíðastöðvum, að undanskildum fimm 200.000- rúmmetra stórum LNG-skipum sem pantaðir voru frá HD Hyundai Heavy Industries frá Suður-Kóreu.
Eins og er er VLCC nýbyggingamarkaðurinn nokkuð virkur. Síðan í janúar á þessu ári hafa alþjóðlegar VLCC nýsmíðipantanir náð 13, þar á meðal hefur Hengli Heavy Industry fengið 13, þar af 4 frá Dynacom Tankers, 2 frá Seatankers og 2 frá EPS. Að auki hefur Cape Shipping pantað 1 VLCC frá Qingdao Beihai skipasmíðastöðinni, Asyad Shipping hefur pantað 3 frá Hanwha Ocean í Suður-Kóreu og Kyoei Tanker hefur pantað 1 frá japanska JMU. Ef 12 VLCC-vélarnar sem pantaðar eru frá Hudong-Zhonghua eru teknar með, mun fjöldi VLCC-nýsmíðipantana í janúar ná „einu hæsta stigi í einum mánuði í sögunni“. Aukningin í VLCC nýbyggingarpöntunum er studd af mörgum þáttum. Frá framboðshliðinni er mikið magn af gömlum afkastagetu á markaðnum, þar sem um 20% VLCC eru eldri en 20 ára. Vegna þeirrar óvissu sem jarðpólitískar breytingar hafa í för með sér geta þessi gömlu skip verið notuð sem fljótandi geymslur.
Þar að auki hefur VLCC markaðurinn tekið umtalsverðum bata á síðasta ári, daglegt leiguverð fyrir VLCC hefur hækkað verulega og framboð á sjóhæfum skipum á seinni-handarmarkaði verður sífellt af skornum skammti. Gögn sem skipamiðlarinn Banchero Costa lætur í té sýna að verð á notuðum VLCC-vélum hefur haldið áfram að hækka í hámark, þar sem 5-ára- VLCC er nú verðlagður á tæpar 120 milljónir Bandaríkjadala, aðeins um 6% lægra en nýsmíðisverðið upp á 128 milljónir Bandaríkjadala samkvæmt Clarksons. Knúið áfram af bæði kostnaðarhagkvæmni og langtímavæntingum um tekjur flýta útgerðarmenn fyrir læsingu nýsmíðisgetu.