Stærsta flutningafyrirtæki heims, flutningafyrirtæki Miðjarðarhafs, hefur enn og aftur gert verulega og aukið fjárfestingu sína verulega í kínverskum skipasmíðastöðvum. Á rúmu ári hefur flutningafyrirtæki við Miðjarðarhafið lagt fyrirmæli um samtals 86 lng tvíhliða stórar og öfgafullar gámaskip með kínverskum skipasmíðastöðvum, sem styrkir alþjóðlega leiðtogastöðu Kína í byggingu græns og hágæða skips.
Nýlega setti flutningafyrirtæki Miðjarðarhafs pantanir á 6 LNG tvíhliða 22.000 TEU Ultra-Large gámaskip með Waigaoqiao skipasmíði og Hengli stóriðju. Heildarverðmæti samnings er um það bil 1,38 milljarðar Bandaríkjadala (um 9,906 milljarðar Yuan), sem jafngildir einu skipi 230 milljónir Bandaríkjadala; Meðal þeirra hefur Waigaoqiao skipasmíðaskipting tekið á sig 4 skip og hyggst afhenda þau á seinni hluta 2028 en Hengli í stóriðju hefur fengið 2 skip og áform um að skila þeim á árunum 2028 til 2029.
Tilvísun, samkvæmt gögnum Clarksons, er nýja skipasmíðsverðið á 22.000/24.000 TEU tvíhliða LNG-rafknúnu gámaskipi um það bil 273 milljónir Bandaríkjadala (um 1.958 milljarðar júana), sem er í grundvallaratriðum það sama og 272 milljónir Bandaríkjadala í fyrra.
Áður tilkynnti Hengli Headm Industry í síðustu viku að hann hefði fengið 2 LNG tvíhliða 22.000 TEU gámaskip, sem er síðari skip 6 22, 000 TEU skipsskipan undirritað af Hengli Headminity og Miðjarðarhafsskipsfyrirtækinu í apríl á þessu ári.
Hengli stóriðnaðurinn lýsti því yfir að þessi tegund skips hafi afar mikla hleðslugetu og háþróað greindur stjórnunarkerfi, sem er fulltrúi núverandi leiðandi stigs smíði í gámaskipum. Það er búið LNG tvíhliða knúning, sem getur dregið verulega úr kolefnislosun og verið í takt við græna þróun þróunar á heimsvísu.
Að meðtöldum nýjustu pöntuninni hefur Hengli Heavy Industry fengið 28 pantanir á öfgafullum stíl tvíhliða gámaskipum frá flutningafyrirtæki við Miðjarðarhafið. Með hópnum 承接 Framkvæmdir mun fyrirtækið í raun stjórna byggingarkostnaði, bæta framleiðslu skilvirkni og treysta enn frekar samkeppnisforskot sitt á alþjóðlegum öfgafullum gámaskipamarkaði.
Þess má geta að tvíhliða vélar þessarar röð skipa eru einnig framleiddar sjálfstætt af Hengli stóriðju, sem sýna að fullu sjálfstæða nýsköpunargetu fyrirtækisins í framleiðslu kjarnabúnaðar og auka enn frekar samkeppnishæfni vöru.
Á sama tíma hefur flutningafyrirtæki Miðjarðarhafs uppfært 6 19000 TEU tvíhliða eldsneytisskip (skipanúmer H1650-H1655) það pantaði frá Waigaoqiao skipasmíði á síðasta ári í 22000TeU. Enn er óvíst hvort flutningafyrirtæki við Miðjarðarhafið greiddi aukagjöld fyrir þessa uppfærslu. Þegar það pantaði þessi 6 19000 TEU skip í júní á síðasta ári var einingarverðið um það bil 210 milljónir Bandaríkjadala.
Til viðbótar við sex pantanir frá Hengli stóriðju og flutningafyrirtæki frá Miðjarðarhafinu sem nefnd eru hér að ofan, samkvæmt gögnum frá Clarkson, undanfarna tvo mánuði hefur Miðjarðarhafsfyrirtækið einnig fyrirskipað sex 21.700 TEU gámaskip frá Changhong International, þremur 21000 TEU skipum frá Han Tong Shiangs -þungarétti, og þrír 21000 Teu Ships Ships Mancrest Industry (Jiangs Sveigiðir). Öll þessi nýju skip eru knúin af LNG tvískiptum eldsneyti.
Nýjasta stóra pöntunin sýnir að flutningafyrirtæki við Miðjarðarhaf hefur sýnt langtíma stuðning við kínverska skipasmíðastöðvar. Þrátt fyrir að eftir hótun um að leggja hát hafnargjöld af Bandaríkjunum fóru nokkur alþjóðleg flutningafyrirtæki að snúa sér að kóreskum skipasmíðastöðvum, hefur flutningafyrirtæki Miðjarðarhafs haldið áfram að panta gámaskip frá kínverskum skipasmíðastöðvum á þessu ári.
Í júní á þessu ári, Marie-Caroline Laurent, yfir varaforseti flutningafyrirtækisins Miðjarðarhafs og yfirmanns stjórnvalda og siglingastefnu, fullyrti opinberlega: "Á tímum orkuskipta munum við þurfa nýjar gerðir af skipum. Nú eru þessi nýju skip að mestu leyti byggð í Kína. Kína hefur getu og tækni og við munum halda áfram að byggja upp skip í Kína."
Samkvæmt gögnum Clarksons, síðan í fyrra, hefur flutningafyrirtæki Miðjarðarhafs fyrirskipað samtals 86 stór/ofur stór gámaskip frá kínverskum skipasmíðastöðvum. Allar nýju skippantanir eru fyrir LNG tvíhliða skip. Meðal þeirra eru 74 ofur stór gámaskip sem eru 20.000 TEU eða hærri, með heildarverðmæti um það bil 16,5 milljarða Bandaríkjadala (um 118,436 milljarðar júana).
Á síðasta ári skipaði flutningafyrirtæki Miðjarðarhafs 58 gámaskip frá kínverskum skipasmíðastöðum, með 10.000 TEU eða meira afkastagetu. Meðal þeirra voru 10 21, 000 teu og 10 24, 000 teu skip frá Hengli stóriðju, 12 21, 000 teu skip frá Han Tong Shipbuilding Industry, 12 19, 000 teu skip frá ZhoShan Changhong Internation Waigaoqiao skipasmíði, og 8 11, 500 TEU skip frá Penglai Jinglu skipasmíði.
Innan 2025 stoppaði skipskipunarhraði Miðjarðarhafs ekki. Í febrúar á þessu ári undirritaði flutningafyrirtækið Miðjarðarhafið aðra röð af 4 21, 700 TEU tvískiptum LNG-knúnum gámaskipum með Changhong International. Í apríl skipaði flutningafyrirtæki Miðjarðarhafs 6 22, 000 TEU tvíhliða LNG-knúin gámaskip frá Hengli Headminity. Frá júní til júlí skipaði flutningafyrirtæki Miðjarðarhafs 18 20, 000 teu tvíhliða skip með Changhong International, Han Tong Shipbuilding iðnaði, Sinotruk Headmin Industry (Jiangsu), Hengli Heads Industry og Waigaoqiao Shipbuilding.
Þess má geta að meðal nokkurra skipasmíðastöðva sem skipuðu nýjum skipum frá Miðjarðarhafsskipum á síðasta ári, nema Waigaoqiao skipasmíðaskipun sem hafði fyrri reynslu af því að byggja upp öfgafullar stórar gámaskip, hafa Hengli stóriðju og Han Tong Shipbuilding aldrei fengið pantanir á gámaskipum áður. Jinglu Shipbuilding hefur aðeins smíðað fóðrunarskip í fortíðinni og stærsta gámaskip Changhong International sem smíðað var áður var aðeins 10 LNG tvíhliða 11.500 TEU skip sem skipað var af Miðjarðarhafsflutningum árið 2022.
Á þessu ári er Keral Merchants Headminity (Jiangsu) sem fékk pantanir frá flutningum við Miðjarðarhafið einnig fyrstur til að komast inn á Container Ship Construction Market og setja nýja skrá fyrir Kína kaupmenn í iðnaði í gámaskipum. According to Clarkson's data, apart from the orders from Mediterranean Shipping, China Merchants Industry currently has only 7 container ship orders on hand, all of which are contracted by its newly acquired Qingdao Shipyard (formerly Qingdao Shipbuilding Yard), including 2 6,014 TEU ships, 1 1,400 TEU ship, and 4 12, 08 Teu skip. Að auki, meðal tengd skipasmíðastöðvar þess, hefur aðeins Jinling Shipyard, skipasmíðaskip í Kína, smíðað gámaskip og stærsta gámaskipið sem smíðað var af Jinling Shipyard hefur afkastagetu ekki meira en 5.000 TEU.
Floti flutningafyrirtækisins rekur 927 skip, sem gerir það að fyrsta gámaflutningafyrirtækinu í heiminum sem er með flotastærð yfir 900 skip. Núverandi floti hans samanstendur af 629 skipum í eigu og 294 leigðum skipum, með heildargetu 6,72 milljónir TEU, markaðshlutdeild 20,6%, og það er einnig eina gámaflutningafyrirtækið í heiminum með flota getu yfir 6 milljónir TEU.
Að auki hefur flutningafyrirtæki við Miðjarðarhafið 129 ný skip í smíðum, samtals 2,17 milljónir TEU, einnig í fyrsta sæti á heimsvísu. Hlutfall samningsaðgerða þess við núverandi flota er um það bil 32,3%og umfang samningsaðgerða hans eingöngu fer yfir heildargetu flotans í sjötta sæti japanska Ocean Network Corporation (einn) í heiminum (um 209 milljónir TEU).