Árið 2025 heldur nýi nýi skipasmíðamarkaðurinn áfram bylgju græns umbreytingar, með hlutfalli pantana fyrir val á eldsneytisskipum sem ná sögulegu háu fyrstu tveimur mánuðunum. Skipasmíðageirinn í Kína ræður ríkjum á sviði græna skipa og tekur 73,2% af alþjóðlegum pöntunum fyrir ný skip sem nota val eldsneyti í febrúar og heldur áfram að treysta stöðu sína sem leiðandi í alþjóðlegu skipasmíðageiranum.
Samkvæmt nýjustu tölfræði Clarksons, af samtals 123 nýjum skipum með samtals 6,8 milljónir um allan heim í janúar og febrúar á þessu ári, voru allt að 70 skip með samtals tonnagildi 5,1 milljónir val á eldsneytisskipum, sem höfðu greint frá 75,2%, sem fóru fram úr 48,4% og nýjum fjárfestingum í 20,3%. Skipasmíð í janúar og febrúar var 13,8 milljarðar Bandaríkjadala og verðmæti pantana fyrir val á eldsneytisskipum var 9,8 milljarðar Bandaríkjadala (um það bil 71,13 milljarðar júana), 48% lækkun á ári og nam 71,5% af heildinni.
Aðrar pantanir á eldsneytisskipum í ár eru 38 LNG knúin skip með samtals 4,5 milljónir tonna, 7 metanólknúin skip með samtals 400 þúsund rafhlöðu/blendingur framdrifsskip með samtals 200 þúsund tonn.
Undanfarin ár hefur hlutfall annarra eldsneytisskipa í nýjum skipum skipt stöðugt, aukist úr 8,2% árið 2016 í 32% árið 2021 og náði 54% allra tíma í 54% árið 2022. Eftir að hafa lent í 45% árið 2023 mun það snúa aftur í yfir 50% árið 2024.
Hvað varðar skipasmíðalönd, sýna gögn Clarkson að mikill meirihluti nýrra pantana á eldsneytisskipum í febrúar 2025 voru ráðist af kínverskum skipasmíðastöðvum, en samtals voru 24 skip að verðmæti 1.048 milljónir CGT, sem nam 73,2% af nýjum pöntunum fyrir eldsneyti í febrúar 2025, sem var í fyrsta sæti í heiminum hvað varðar pöntunarstyrk. Á sama tíma fengu skipasmíðastöðvar Suður -Kóreu 9 nýjar pantanir á val á eldsneytisskipum að verðmæti 335 þúsund CGT í febrúar, með 23,4%markaðshlutdeild.
Í febrúar 2025 tóku kínverskir skipasmíðastöðvar 24 pantanir fyrir 1.048 milljónir CGT val eldsneyti ný skip, 16 LNG tvöfalt eldsneytisskip með 907 þúsund CGT, 4 metanól tvískiptur eldsneytisskip með 103 þúsund CGT og 4 rafhlöðublendingarskipum með 38 þúsund CGT; Kóreska skipasmíðastöðin hefur tekið að sér 9 pantanir fyrir 335 þúsund CGT val eldsneyti ný skip, 7 LNG tvöfalt eldsneytisskip með 286 þúsund CGT og 2 LPG tvöfalt eldsneytisskip með 49 þúsund CGT.
Samkvæmt gögnum Clarkson, í heildina með tonni, hefur hlutfall skipa í rekstrarflotanum sem getur notað val eldsneytis eða knúningstæki aukist í 7,8%, hærra en 2,6% árið 2017 og 6,4% í byrjun 2024. Meðal samtals 2261 Methanol, sem eru með eldsneytisskip, þá eru 136 LPG, 651 Rafhlöðu/blendingur knúningsskip, og 230 skip til viðbótar sem nota annað eldsneyti.
In the handheld orders, the proportion of alternative fuel vessels reached 52.6%, higher than 10.9% in 2017 and 48.5% in early 2024. Calculated by tonnage, 37.8% of the held orders are LNG powered ships (1037), 9.4% are methanol powered ships (304), and 2.0% are LPG powered ships (132); Að auki nota um 3,4% (u.þ.b. 531 skip) önnur val eldsneyti, þar á meðal 33 vetniseldsneytin, 67 etaneldsneyti, 43 ammoníak eldsneyti, 16 biofel eldsneyti og 485 rafhlöðu/blendingardrifsskip. Heildarfjöldi pantana um val á eldsneytisskipum er 2004.
Með stöðugri stækkun eldsneytisvals í framtíðinni eykst einnig frátekin skip fyrir annað eldsneyti. Sem stendur eru 564 LNG-tilbúin skip í rekstrarflotanum, með 139 pantanir í höndunum; Á sama tíma eru 314 ammoníak tilbúin skip, 586 metanól tilbúin skip og 16 vetnis tilbúin skip í handfestum pöntunum.
Á sama tíma bendir nýjasta tölfræðin frá DNV's Alternative Fuel Insights (AFI) gagnapallinum til þess að samtals hafi verið 34 pantanir á vali eldsneytisskipa í febrúar á þessu ári, þar sem mikill meirihluti var LNG tvöfaldur eldsneytisílát skipar, um 33 pantanir. Að auki var ein ammoníak tvöfalt eldsneyti almennur farmskipskipan, sem náði nýju hámarki síðan í október 2024.
Á sama tíma sýna gögn frá AFI vettvangi að samtals voru 8 nýjar pantanir á eldsneyti á LNG í febrúar á þessu ári og urðu til 50% aukningar á pöntunum fyrir eldsneyti í LNG.
Jason Stefanatos, framkvæmdastjóri DNV Global decarbonization, sagði: „LNG er áfram í atvinnugreininni og þessi þróun hefur haldið áfram frá því að miðjan -2024. Megin drifkraftur þessa vaxtar er gámaflutningageirinn, sem undirstrikar mikilvæga hlutverk frjálsra markaðarins í decarboniza Til að styðja við innviði LNG mun halda áfram að aukast.