Frá fyrstu tæknikynningu til stofnunar mjög trausts sameiginlegs fyrirtækis, og nú til núverandi stigs þar sem það nýtir R&D miðstöð sína í Kína til að koma aftur á heimsmarkaðinn, hefur Cummins, bandarískt framleiðslufyrirtæki, verið í samstarfi við Kína í meira en hálfa öld. Cummins hefur þróast úr dísilvélaframleiðanda í að veita fjöl-eldsneyti og fjöl-afllausnum, en vörur þess ná yfir vélar, rafalasett, vetnisorku og önnur svið. Eftir að hafa átt rætur í Kína í 50 ár hefur Cummins unnið hönd í hönd með kínverskum samstarfsaðilum til að stuðla að tækniframförum í véla- og jafnvel bílaiðnaðinum. Á sama tíma hefur það reitt sig á gríðarstór markaðssvið Kína og sterka nýsköpun og R&D getu til að flytja græna tækni til heimsins og hjálpa kínverskri nýsköpun að verða alþjóðleg.
SemNathan Stoner, varaforseti Cummins og stjórnarformaður Cummins Kína, sagði:
Þróun Cummins í Kína er saga um að læra saman og vaxa saman við kínverska markaðinn.
Stríðseldar bundu okkur
Umfang samstarfsins heldur áfram að stækka
Tengsl Cummins við Kína má rekja til „sögu blóðs og elds“ þegar Kína og Bandaríkin börðust hlið við hlið gegn japönskum fasisma. Árið 1941 veittu Bandaríkin 38 löndum efnislega aðstoð á stríðstímum, þar á meðal Kína. Meðal hergagna til Kína voru árgæslubátar og herflutningabílar búnir Cummins vélum.
Í aðdraganda sigurs í viðnámsstríðinu gegn árás Japana skrifaði fyrirtæki í Chongqing Cummins og leitaði samstarfstækifæra. Irving Miller, þá framkvæmdastjóri Cummins Engine Company, svaraði og lýsti yfir miklum áhuga og vonast til að fjárfesta og byggja verksmiðju í Kína eftir stríðið.
Árið 1975 heimsótti Miller, sem þegar var stjórnarformaður Cummins, Kína, sem gerði Cummins að einu af fyrstu bandarísku fyrirtækjum til að leita viðskiptasamstarfstækifæra í Kína. Það ár voru þungir-flutningabílar búnir há-dísilvélum Cummins formlega teknir í notkun í Benxi járnnámunni í Anshan Iron and Steel í Liaoning héraði. Til að þjóna kínverskum viðskiptavinum betur bauð Miller tæknimönnum frá Benxi járnnámunni til Bandaríkjanna í véltækniþjálfun. Eftir stofnun diplómatískra samskipta milli Kína og Bandaríkjanna árið 1979 var fyrsta Cummins skrifstofan í Kína stofnuð í Peking.
Á þeim tíma, þegar iðnvæðing Kína var að hraða, var brýn þörf fyrir-afl og mjög áreiðanlegan raforkubúnað í greinum eins og námuvinnslu, orku og flutningum.Nathan Stonersagði að þegar Kína opnaði dyr sínar fyrir heiminum hefði Cummins þegar séð fyrir mikla möguleika kínverska markaðarins. Hin miklu tækifæri sem umbætur og opnun leiddu til gáfu frjóan jarðveg fyrir þróun Cummins í Kína.
Árið 1981 hóf Cummins framleiðslu á vélum í Chongqing samkvæmt leyfissamningi. Árið 1986 undirrituðu Cummins leyfissamstarfssamning við Second Automobile Works of China (endurnefnt Dongfeng Motor Corporation árið 1992), og árið 1996 stofnuðu þeir Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. gagnlegt samstarf. Varðandi þetta,Nathan Stonersagði: "Samstarf okkar við Dongfeng Motor hefur verið djúpt og gagnkvæmt traust og gagnkvæmt samstarf frá upphafi."
Zhang Xiaofan, stjórnarformaður Dongfeng Motor Corporation, kynnti að Cummins væri fyrstur til að kynna heims-leiðandi tækni eins og túrbóhleðslukerfi, útblástursmeðferðarkerfi og rafeindastýrikerfi fyrir Kína. Þetta gerði kínverskum vörubílaframleiðanda kleift að hafa aðgang að fullkomnustu vélahönnunarhugmyndum, framleiðsluferlum og gæðaeftirlitskerfum í heiminum, sem lagði grunn að þróun og tæknilegri uppfærslu tengdum atvinnugreinum.
Báðir aðilar gerðu sér fljótlega grein fyrir því að það væri erfitt að laga erlendar vörur einfaldlega að kínverska markaðnum. Þannig fór samstarfið inn á nýtt stig - og treysti á tæknilega umgjörð Cummins og djúpstæðan skilning Dongfeng á kínverska markaðnum, báðir aðilar framkvæmdu sameiginlega aðlögunarþróun og endurtekningu.
Eftir því sem samstarfið dýpkaði uppfærðu Dongfeng og Cummins úr einni vélarbirgðum í „fulla kraftkeðju“ samstarf. Yang Qing, formaður og flokksritari Dongfeng Motor Group Co., Ltd., sagði:
Samstarfsferðin milli Dongfeng Motor og Cummins er gagnkvæmt ferli. Háþróuð afltækni Cummins og áreiðanleg gæði hafa náð fullkominni samsvörun við frábærar vörur Dongfeng Motor og unnið mikla hylli endanlegra viðskiptavina.
„Undanfarin 50 ár í þróun okkar í Kína hefur lykildrifkrafturinn verið sigur-samstarfið sem við höfum stofnað til við kínversk fyrirtæki,“ sagðiNathan Stoner. "Þetta jákvæða samspil hefur gert okkur kleift að verða órjúfanlegur hluti af bílaiðnaðinum í Kína og tengdum iðnaði. Þó að við stuðlum að vexti bílaiðnaðar Kína, njótum við einnig góðs af þeim tækifærum sem ör þróun hans hefur í för með sér."
Snjöll framleiðsla styrkir
rekur vistkerfi iðnaðar til að stökkva fram á við
Vélfæraarmar grípa nákvæmlega um strokkablokka, sjálfvirk ökutæki skutlast hljóðlega og gervigreind sjónkerfi framkvæma millimetra-gæðaskoðanir á hverri vél... Stíga inn í Dongfeng Cummins þunga-flugvélaverksmiðjuna í Xiangyang há-hátæknisvæðinu, Hubei héraði, með margvíslegri sjálfvirkri framleiðslutækni og stjórna sjálfvirkri framleiðslutækni. upptekinn háttur.
Starfsmenn starfa á færibandi Dongfeng Cummins þunga-vélaverksmiðju.
Starfsmenn eru að setja upp eldsneytissprautur á færibandi Dongfeng Cummins þunga-vélaverksmiðju.
Þessi verksmiðja hefur 28 sjálfvirkar vinnustöðvar í gegnum línuna, með átta röð véla framleidd í blönduðu flæði. Málningarferlið nær engri vatnsmengun. Þetta er sýnikennsluverksmiðja á landsvísu-stigi og græn verksmiðja á landsvísu-stigi. Hér rúllar „goðsagnarkennd“ vél af framleiðslulínunni á nokkurra mínútna fresti.
Z15N jarðgasvélin sem á eftir að gangast undir verksmiðjuprófanir
Þar sem framkvæmdastjórinn Huang Haitao frá Dongkang minnist byggingarferlis þessarar verksmiðju er nokkuð hrærður.
Í byrjun árs 2021 héldu Cummins innri umræður: Ætti að byggja nýja-þunga vélaverksmiðju í Kína? Xiangyang hátæknisvæðið hafði frumkvæði að því að hafa samband við þá strax: "Cummins East Asia hefur átt rætur í Xiangyang í yfir 20 ár. Þetta er heimili þitt." Starfsmenn fjárfestingakynningar unnu alla nóttina við að útbúa efni og fóru til Peking til að kynna staðbundna iðnaðarstofnunina, stuðningsgetu og langtímagóða-fyrirtækjasambandi stjórnvalda við þann sem stjórnar Cummins Kína í smáatriðum.
„Heiðarlegt viðhorf og hagnýt stefnumótun vakti hrifningu okkar,“ sagði Wang Kaijun, varaforseti Cummins. Hollusta starfsmanna Dongfeng Cummins, þroski staðbundinnar aðfangakeðju og þjónusta stjórnvalda vegur þyngra en nokkur loforð.
Á endanum var ákveðið að verkefnið yrði staðsett í Xiangyang. Til að tryggja hnökralausa framvindu verkefnisins, sérsniði Xiangyang High-Tech Zone ekki aðeins þjónustuáætlun "eitt fyrirtæki, ein stefna" fyrir verkefnið heldur stofnaði einnig vinnuteymi undir forystu stjórnenda stjórnenda til að veita fulla-ferlaþjónustu. Huang Haitao sagði að verkefnið hafi verið undirritað í nóvember 2021 og fengið byggingarleyfið í sama mánuði; 30. maí 2023 var verksmiðjan fullgerð og tekin í notkun og fyrsta „Legend“ vélin fór af framleiðslulínunni.
Skilvirk þjónusta og snjöll framleiðslustyrking auðveldar ekki aðeins vöxt einstakra fyrirtækja heldur knýr allt vistkerfi iðnaðarins á hærra plan. Wang Yan, framkvæmdastjóri fastanefndarinnar og framkvæmdastjóri flokksvinnunefndar Xiangyang hátæknisvæðisstjórnunarnefndar Xiangyang, kynnti að Dongkang væri í skilvirku samstarfi við ökutækjaframleiðendur og önnur íhlutafyrirtæki og styður í sameiningu heila iðnaðarkeðju sem nær yfir rafkerfi, undirvagn, rafeinda- og rafmagnsíhluti og aðra hlekki. Árið 2024 fór heildarframleiðsluverðmæti bílaiðnaðarins í Xiangyang há-tæknisvæðinu, yfir tilgreindri stærð, yfir 100 milljarða júana, sem náði tveggja-tölu vexti á milli ára-á-ári; framleiðsla nýrra orkutækja jókst um 126,7%-á milli-árs, sem sýnir fram á samheldni iðnaðarins sem miðast við kjarnatæknifyrirtæki.
Há-aflvél krefst meira en 3.000 íhluta. Þróun Dongfeng Cummins hefur knúið fjölmörg uppstreymis- og downstreamfyrirtæki áfram. "Cummins hefur hjálpað okkur að þróast og vaxa saman," sagði Li Fuchao, stjórnarformaður Guilin Fuda Co., Ltd., birgir sem hefur verið í samstarfi við Cummins í yfir 20 ár. Upphaflega voru yfir 90% vélarhluta flutt inn, sem var kostnaðarsamt og{10} tímafrekt. Þess vegna óx Cummins saman við staðbundna kínverska birgja. Fyrirtæki eins og Zhejiang Yilun, Shandong Tianrun Industry og Henan Zhongyuan Neipai, sem áður voru lítil í umfangi, bættu smám saman tæknilega getu sína undir hærri gæðakröfum og komust að lokum inn í alþjóðlega aðfangakeðju Cummins. Í dag hefur staðsetningarhlutfall Cummins íhluta hækkað úr upphaflegum 20% í 99%, sem dregur verulega úr kostnaði og gerir alla iðnaðarkeðjuna seigluríkari. "Nú, sveifarásar framleiddar af fyrirtækinu okkar veita ekki aðeins innlendum fyrirtækjum heldur eru einnig fluttar út til Japan, Suðaustur-Asíu og annarra svæða. Við gerum ráð fyrir að ná nettóhagnaði upp á 185 milljónir júana árið 2024," sagði Li Fuchao.
Hingað til hefur Dongfeng Cummins framleitt yfir 4,2 milljónir véla, sem nær yfir breitt úrval dísil- og jarðgasvéla frá 2,5 lítrum til 16 lítra, og hefur einnig gert áætlanir um tækni fyrir vetniseldsneyti. ISZ13 vélin, sem er þróuð í sameiningu af báðum aðilum, hefur algjöran óháðan hugverkarétt og er orðin viðmiðunarvara á hámarks-markaðnum. "Í fortíðinni lærðum við af öðrum. Á níunda áratugnum komu tæknisérfræðingar Cummins frá Bretlandi til Hubei til að leiðbeina okkur við að byggja framleiðslulínur. Nú sendum við tæknifræðinga okkar til útlanda til að aðstoða við að byggja sameiginlega upp alþjóðlegar snjallverksmiðjur. Samstarf af þessu tagi er skært dæmi um sambýli og gagnkvæmt samband milli kínverskra og erlendra fyrirtækja," sagði Huang Haitao.
Staðbundið þróað
Nýsköpunarárangur gagnast heiminum
Í ráðstefnusal Cummins East Asia Research and Development Center í Wuhan efnahags- og tækniþróunarsvæði, Hubei héraði, stunda nokkrir kínverskir verkfræðingar sameiginlega villuleit með tækniteymum frá Bandaríkjunum, Bretlandi og Indlandi í gegnum skjái. Þeir eru í sameiningu að efla nýja kynslóð af-þungum raforkupöllum, sem eru að fara inn í raunverulegt prófunarstig. Meðal þeirra var lykilstýringareiningin þróuð sjálfstætt af Wuhan teyminu. Fyrir utan ráðstefnusalinn er tækniteymi tæplega 500 manns, sem allir eru staðbundnir kínverskir verkfræðingar með meðalaldur undir 40 ára.
Ytra útsýni yfir Cummins East Asia Research and Development Center
Shi Lei, framkvæmdastjóri rannsóknar- og þróunarmiðstöðvarinnar, sagði að þroskuð bílaiðnaðarkeðja og sterkur varasjóður mennta- og vísindarannsóknahæfileika í Wuhan væru mikilvægar ástæður fyrir því að miðstöðin valdi að setjast að hér.
Með hjálp gervigreindartækni hefur hönnunar- og rannsóknar- og þróunartími hefðbundinna íhluta eins og legur verið styttur verulega. Afrek okkar þjóna ekki lengur aðeins kínverska markaðnum, heldur geislar það beint af alþjóðlegum vörum Cummins. Sem stærsta tæknimiðstöð Cummins utan Bandaríkjanna er hún löngu orðin nýsköpunarmiðstöð.
Árið 2025 mun erlenda vörurannsóknar- og þróunarvinnan sem Cummins East Asia R&D Center tekur fyrir meira en 20% af heildar rannsókna- og þróunarvinnu miðstöðvarinnar.
Þessi umbreyting hefur einnig borið ávöxt. Árið 2022 leiddi kínverskt verkfræðiteymi þróun á 15-lítra dísilvél sérstaklega fyrir ástralska dráttarvélamarkaðinn. Það getur starfað í langan tíma í staðbundnu háum-hita og rykugu umhverfi og uppfyllt ströngar staðbundnar losunarreglur. Frá hugmyndahönnun til löggildingarprófunar var öllu ferlinu lokið í Kína og varan var opinberlega sett á markað árið 2024. Eins og er er teymið að þróa nýja kynslóð af 15 lítra dísilvélum fyrir bandaríska vélamarkaðinn sem ekki er til vegagerðar til að uppfylla ströngustu losunarstaðla heimsins.
Sem stendur er R&D miðstöðin að flýta fyrir skipulagi fyrir núll-kolefnisframtíð. Í nýju orkuafli R&D byggingunni er há-hestafla vetnisbrennsluvél í gangi stöðugt á prófunarbekk - þetta er leiðandi prófunarbekkur heims með vetnisbrunavél. "Hefðbundnar brunahreyflar eiga sér meira en hundrað ára sögu og iðnaðarkeðjur þeirra og aðfangakeðjur eru mjög þroskaðar. Undanfarin ár hefur Cummins lagt mikla vinnu í að þróa-kolefnislausar brunahreyflar, þar á meðal vetni, til að auka fjölbreytni í skipulagi þeirra fyrir núll-kolefnisbrautina," sagði Shi Lei.
Nýsköpunarhagkvæmni fyrirtækja getur ekki verið án nákvæms stuðnings staðbundins vistkerfis. "Wuhan (bifreiða- og bílavarahlutir) Intellectual Property Rapid Protection Center hefur þjappað meðaltal forprófunartímabils einkaleyfa saman í 4 daga og skapað hraðbraut sem hægt er að klára á allt að einum virkum degi. Í fortíðinni myndi einkaleyfisheimild taka að minnsta kosti hálft ár," sagði Ding Ke, forstöðumaður Wuhan Economic and Technological Development Zone of the Wuhan Economic and Technological Development Zone and deputy Protection Group of the Wuhan Economic and Technological Development Zone. Nýsköpunarstofa. Með því að treysta á sérstaka stefnu þróunarsvæðisins geta rannsóknar- og þróunarstofnanir eins og Cummins ekki aðeins tryggt réttindi sín fljótt heldur einnig verndað þau á áhrifaríkan hátt og tryggt að nýsköpunarafrek geti sannarlega „setst niður og verið viðhaldið“.
Hagstætt fjárfestingarumhverfi hefur gert fjölþjóðlegum fyrirtækjum eins og Cummins kleift að flýta fyrir og auka viðskipti sín í Kína. Helstu framleiðslu- og rannsóknar- og þróunarstöðvar Cummins í Kína hafa aukið fjárfestingu sína í beitingu stafrænnar væðingar, upplýsingaöflunar og gervigreindartækni til að ná fram umbreytingu og uppfærslu á hefðbundinni framleiðslu. Síðan 2022 hefur Cummins fjárfest í viðbót upp á næstum 7 milljarða júana í Kína til að byggja upp fullkomnari rannsóknir og þróun og framleiðslustöðvar.
Margir spyrja okkur hvers vegna við höldum áfram að auka fjárfestingu okkar í Kína, sagðiNathan Stoner. Svarið er einfalt: Hér er ekki aðeins risastór markaður með yfir 1,4 milljarða manna, heldur einnig tugmilljónir duglegra verkfræðinga, skilvirka ríkisþjónustu, heill iðnaðarkeðja og virðing fyrir nýsköpun. Í Kína geturðu gert hugmyndir þínar fljótt að veruleika.
Nathan Stonersagði að Cummins hafi æft „Í Kína, fyrir heiminn“, lært hvert af öðru og náð gagnkvæmum árangri með kínverskum samstarfsaðilum. Nú, þegar vistkerfi nýsköpunar í Kína verður sífellt þroskaðara, treystir Cummins á staðbundna R&D og framleiðslugetu sína til að koma nýjustu kínversku nýsköpunarafrekunum á heimsmarkaðinn. „Saga Cummins í Kína er líka smáheimsmynd af sögu Bandaríkjanna og Kína - þegar við erum í samstarfi eins og félagar getum við örugglega náð gagnkvæmum árangri og sameiginlegri velmegun,“Nathan Stonersagði.