Samkvæmt skýrslu „Búnaðarbúnaðar“ Interact Analysis, er spáð að heimsmarkaðurinn fyrir námuvinnslubifreiðar nái 45.600 einingum árið 2024, þar sem næstum helmingur þessara eininga er seld í Kína. Kínversk fyrirtæki auka smám saman samkeppnishæfni sína á heimsmarkaði og setja verulega áskorun fyrir rótgróin alþjóðleg vörumerki. Gert er ráð fyrir að árleg sala á námuvagnum í námuvinnslu muni upplifa stöðugan vöxt til 2030.
Í námuvagnageiranum í námuvinnslu hafa fyrirtæki eins og Caterpillar (CAT), Komatsu, Liebherr og Hitachi lengi verið viðurkennd sem traust vörumerki og eiga verulegan markaðshlutdeild. Undanfarið hafa framleiðendur kínverskra búnaðar byrjað að öðlast áberandi á alþjóðlegum markaði, sérstaklega í raforkuvörunni. Í samanburði við Evrópu og Norður -Ameríku hafa kínversk fyrirtæki tilhneigingu til að einbeita sér að því að flytja út vörur sínar til Suðaustur -Asíu, Brasilíu og Afríku. Þetta stefnumótandi val má rekja til þátta eins og landfræðilegrar nálægðar, samhæfni tímabelti, strangar gæði og reglugerðarkröfur á vestrænum mörkuðum, svo og tollsjónarmið og hugsanlegar tollsveiflur. Til lengri tíma litið er gert ráð fyrir að kínversk fyrirtæki haldi áfram að auka markaðshlutdeild sína á heimsvísu, þar á meðal í Evrópu og Bandaríkjunum.
Kínversk fyrirtæki eru ógn við hefðbundna leiðtoga heimsmarkaðs af tveimur meginástæðum:
1. breið líkamsbílar
Hefð er fyrir því að hægt er að flokka námuvagnar í námuvinnslu í tvær megin gerðir: mótað sorphaugur (ADT) og stífir sorphaugur. ADT eru minni og meðfærilegri, hentugur fyrir byggingarsvæði og grjótnám, sem geta flutt álag á bilinu 20 til 50 tonn í þröngum og harðgerum landsvæðum. Stífir sorphaugur eru aftur á móti stærri og hannaðir fyrir þungarannar, sem geta flutt hundruð tonna af efnum, með verð á bilinu nokkur hundruð þúsund til milljóna dollara.
Kínverskir framleiðendur hafa kynnt breiðan líkama vörubíla, sem sameina eiginleika vörubíla á vegum en bjóða upp á meiri álagsgetu, aukið flutningskerfi og styrkt ás til að mæta kröfum rekstrarumhverfisins. Þessi ökutæki eru verulega hagkvæmari miðað við ADT og stífa vörubíla. Eftir rúmmáli ráða breiðbifreiðar vörubíla á heimsvísu, að mestu leyti vegna verulegrar eftirspurnar á kínverska markaðnum. Þau eru einnig vinsæl á svæðum eins og Indónesíu, Miðausturlöndum, Afríku og Rómönsku Ameríku, þar sem þau bjóða upp á samkeppnisforskot hvað varðar verð og afköst. Þessi þróun skapar athyglisverð áskorun fyrir framleiðendur um námuvinnslu á námuvinnslu.
2. Rafvæðing
Byggingarvélar í Kína hafa komið fram sem leiðandi í rafvæðingu. Leiðandi framleiðendur eins og Lingong, Liaohe, XCMG og Sany hafa beitt beitt í rafmagns og blendingum námubíla. Athygli vekur að fyrirtæki eins og Liugong hafa þegar sent hundruð rafmagns byggingarvélar á heimsvísu. Fyrir námuvinnslufyrirtæki sem miða að því að draga hratt úr beinni losun eru þessi rafmagnstæki aðlaðandi lausn. Þrátt fyrir að markaður fyrir rafbyggingarvélar sé enn á nýjum stigum hans, þá er fyrirbyggjandi fjárfesting og hröð þróun kínverskra fyrirtækja að ná þeim til að ná stærri markaðshlutdeild í framtíðinni.
Niðurstaða
Skynjun á kínverskum vörugæðum er mjög breytileg, en samt eru afrek Kína í atvinnugreinum eins og bifreiðum, strætisvögnum og rafhlöðutækni veruleg og ekki er hægt að gleymast. Þó að áhyggjur af gæðum vöru geti verið viðvarandi í sumum tilvikum er líklegt að þessi skynjun batni með tímanum. Sumir hugsanlegir viðskiptavinir kunna að kjósa rótgróin vörumerki með langa sögu, yfirgripsmikla þjónustu og yfirburða þjónustuver, á meðan aðrir kunna að vera hneigðari til að kanna kínverskar vörur vegna nýsköpunargetu þeirra, samkeppnisverðlagningar og annarra kosti. Þó að kínverskar vörur kunni ekki að ráða að fullu á markaðnum, hafa þær vissulega möguleika á að skora á leiðtoga markaðarins og rýra markaðshlutdeild sína.
