Fyrsta aðferðin er strokka-eftir-stillingaraðferð. Samkvæmt kveikjureglu hreyfilsins, þegar stimpill tiltekins strokks nær efsta dauðapunkti (TDC) við þjöppun, er hægt að stilla ventlabil fyrir inntaks- og útblástursventla þess strokks. Eftir að hafa stillt einn strokk, snúðu sveifarásnum og haltu áfram á svipaðan hátt til að stilla ventlabil hinna strokkanna sem eftir eru í röð.
Önnur aðferðin er tveggja-þrepa aðlögunartækni. Snúðu fyrst sveifarásnum þannig að stimpillinn á strokki 1 sé við TDC á þjöppunarslaginu, og stilltu sveifhjólamerkinu við skoðunargatamerkinguna (eins og í EQ6100 vélinni). Í þessari stöðu er hægt að stilla ventla 1, 2, 4, 5 og einnig 8 og 9 (í röð að framan og aftan). Snúðu síðan sveifarásnum eina heila snúning þannig að stimpillinn á strokknum 6 nái TDC á þjöppunarslaginu og stilltu ventlana 3, 6, 7, 10, auk „tveir viðbótar“ ventlanna (þ.e. 11 og 12). Þessi aðferð byggir í meginatriðum á minnissetningu.
Meðan á stillingu stendur skaltu snúa stilliskrúfunni á meðan þreifamælir er stungið inn á milli ventilstangarenda og vipparmsins, renna henni fram og til baka þar til lítilsháttar mótstöðu finnst. Athugaðu úthreinsunina aftur og endurtaktu þar til hún er rétt.
Aðferðin með strokka-eftir-strokka krefst margra snúninga á sveifarási og tekur lengri tíma, en hún veitir nákvæmari stillingar á lokabili fyrir mjög slitnar vélar. Tveggja-aðferðin sparar tíma og fyrirhöfn, en krefst þess að tæknimenn muni eftir mismunandi stillingaröðum ventla eftir vélargerð, sem getur verið krefjandi þegar um er að ræða flóknar eða fjölbreyttar gerðir ökutækja.