Siglingaöryggisstofnun samgönguráðuneytisins hefur hafið sérstaka aðgerð til að koma í veg fyrir bilanir í vél- og rafbúnaði skipa á landsvísu síðan 7. apríl 2024, með áherslu á að draga úr hættu á bilun í vél- og rafbúnaði skipa og koma í veg fyrir og hefta sjóumferð. slysum.
Sum tilvika í séraðgerðinni eru dæmigerð og þess virði að læra af.
Næst skulum við fræðast um tvö tengd tilvik og greina duldar hættur af sömu gerð aðalvélaraflkerfis sem tilvikin afhjúpa. Við vonumst til að auka vitund og athygli útgerðar og skipa, draga lærdóm hvert af öðru og efla sjálfsskoðun og leiðréttingu.
1. Main raforkukerfi(Aðal blssnúningsvél) bilun
Í janúar 2024, við brottför stórs lausaskips „N“ úr höfn, varð skyndileg vélarbilun á innri hlið hafnarinnar sem varð til þess að skipið missti afl, rak og átti hættu á að árekstraljós fljóta. Flugmaðurinn tilkynnti sig strax til siglingadeildar. Siglingayfirvöld á staðnum virkjuðu strax neyðarviðbragðsaðgerðir og notuðu dráttarbátadrátt til að laga stöðu skipsins. Eftir að skipið var gert tímabundið við og komið aftur í gang var það flutt á öruggan hátt að akkeri til akkeris og viðhalds undir fylgd dráttarbáta.
Eftir skoðun hafnarríkiseftirlitsins kom í ljós að rafsegulskynjarar festingar þriggja bakkhólkanna 4, 5 og 6 í aðalvél skipsins voru lausir og losaðir. Meðan aðalvélin var að bakka gat stjórnkerfið ekki tekið á móti kvörðunarrafsegulmerkinu frá bakkhólkunum, sem leiddi til bilunar í kveikju aðalvélarinnar og aflmissi í skipið.
2. Svipað Meitt raforkukerfisvandamál sem uppgötvaðist við eftirlit og skoðun hafnarríkis
Í apríl 2024 framkvæmdi siglingadeildin, í tengslum við eftirlit og eftirlit hafnarríkis, sérstaka skoðun á forvörnum gegn bilun í vél- og rafbúnaði lausaskipa "L". Gerð aðalvélarinnar í þessari lotu er sú sama og "N" hjólsins. Byggt á skoðunarreynslu "N" hjólsins, framkvæmdu lögreglumenn fyrirbyggjandi skoðun á fjarstýringarbakkerfi aðalvélarinnar í þessari lotu. Í ljós kom að innrennslis segulloka á stýrishólknum á fjórða strokki aðalvélarinnar í þessari umferð var laus og hætta var á að innrennslis segulloka myndi detta af.
Lögreglumenn tilkynntu tafarlaust gallana til ábyrgra skipverja og stóðu fyrir kynningu og fræðslu um málið og kröfðust ítarlegra viðgerða og prófana fyrir siglingu til að tryggja að aðalvél skipsins haldist í góðu ástandi við brottför og siglingar.
Faldar hættur sambærilegra skipa afhjúpaðar vegna tengdra mála: aðalorkukerfi
Helstu vélargerðir N og L skipa eru bæði MAN B&W 6S70MC, sem er frábrugðið núverandi vinsælu ME rafrænu eldsneytisinnsprautunarvélinni, MC vél er hefðbundin dísilvél sem notar knastás/kambastýringu fyrir tímastýringu. Það er mikið notað í sumum eldri skipum. Þessi tegund af vél stillir knastásinn í gegnum snúningshólk til að stjórna fram- og afturáhrifum skipsins.
Til að koma í veg fyrir að aðalvélin fari í gang þegar knastásinn er ekki á sínum stað (sem getur valdið skemmdum á vélinni) er þessi gerð aðalvéla búin rafsegulskynjara á stýrishólksblokkinni. Hins vegar er uppsetningarstaða bakkafla og samsvarandi rafsegulskynjara tiltölulega hulin og ekki er hægt að sýna bilun rafsegulskynjarans sérstaklega á aðalstjórnborðinu. Skipverjar eiga það til að hunsa það við daglega skoðun og viðhald.
Þegar sylgja innblásturs segulloka í stýrishólknum losnar eða losnar er ekki auðvelt að greina það. Hins vegar getur losun innleiðslu segulloka lokans valdið því að stjórnkerfið tekur ekki við kvörðunarrafsegulmerkjaviðbrögðum frá snúningshólknum þegar vélin er að snúa við, sem leiðir til bilunar í kveikju og bílastæði hýsilsins.