Árið 2022 mun Sany Heavy Industry vera í leiðandi stöðu í framboði á 40-90 tonna gröfum í Rússlandi. Á sama tíma hóf rússneska umboðsskrifstofan innflutning á námugröfum og vörubílum til Rússlands. Við lýstum því í efninu hvernig fyrirtækið fór vel inn á sviði þungavinnuvéla og hvaða árangri það hefur náð
Í nóvember 2023, á netráðstefnu um námubúnaðarmarkaðinn sem haldinn var í Rússlandi, lagði Anton Nikolaev, þróunarstjóri opinberrar umboðsskrifstofu Sany Heavy Industry í Rússlandi fram framboðstölfræði fyrir gröfur og vörubíla og lýsti skoðunum sínum á stöðu iðnaðarins.
Sem einn stærsti meðalstóri sérhæfður tækjaframleiðandi á heimsmarkaði hefur Sany Heavy Industry verið virkur í þróun í átt að þungum vélum. Kínverski heimamarkaðurinn þarf á þessu að halda. Erlendi markaðurinn þarf líka þessa tegund bíla,“ sagði talsmaðurinn.
Árið 2022 verður rússneski námubúnaðarmarkaðurinn sameinaður
Eftir atvikið í Rússlandi Úkraínu árið 2022 jók Sany Heavy Industry verulega innflutningsmagn námubúnaðar frá Rússlandi
Eftir að mörg erlend vörumerki, umboðsskrifstofur þeirra og dreifingaraðilar yfirgáfu rússneska markaðinn neyddust innlend fyrirtæki til að snúa sér til vinalegra landa, þar á meðal Kína. Anton Nikolaev lýsti á lifandi hátt samkeppnisástandinu á markaði fyrir námuvinnslubúnað fyrir nokkrum árum: "Það var mjög erfitt að komast inn á rússneska markaðinn fyrir 2022 vegna þess að frá sjónarhóli samkeppnisaðila var hér allt mjög traust. Sterkustu framleiðendurnir - eins og Caterpillar, Hitachi, Komatsu, Liebherr - stjórnuðu námumarkaðnum af festu En með upphafi SVO (Special Military Operations) byrjaði rússneski markaðurinn að losna og þetta tómarúm fór að draga okkur inn.
Hið mikla vöruúrval gerir fyrirtækinu kleift að mæta fljótt eftirspurn viðskiptavina eftir búnaði og sú eftirspurn fer stöðugt vaxandi. Aukið framboð hefur gert Sany Heavy Industry leiðandi í fjölda innfluttra stórra gröfu (40-90 tonn) árið 2022: alls voru fluttir inn 218 tæki, með rúmlega 20% markaðshlutdeild. Á fyrstu átta mánuðum ársins 2023 hefur þetta hlutfall hækkað í 29%. Því treystir fyrirtækið því að halda þriðjungshlutdeild á rússneska gröfumarkaðnum.
Hvað varðar námuvinnsluvélar byrjaði Sany Heavy Industry nýlega að framleiða búnað sem vóg yfir 100 tonn: til ársins 2017 var þyngsta vélin í framleiðslulínu framleiðandans 98 tonna vél. Núna er verið að selja 125-290 tonna líkanið. 400 tonna og 800 tonna vélarnar eru nú í hönnunarfasa.
Þegar talað var um afhendingarmagn slíks búnaðar vitnaði ræðumaðurinn í fjölda 129 námugröfu sem fluttar voru inn frá Rússlandi. Árið 2022 mun japanska vörumerkið Komatsu vera leiðandi í framboði. Anton Nikolaev greindi ástæðurnar fyrir því að þetta vörumerki, sem yfirgaf rússneska markaðinn eftir að SVO kom á markað, var áfram í þremur efstu sætunum undanfarin tvö ár. Hann sagði: "Ég held að þetta séu allt fyrirhugaðar sendingar. Eins og í námuiðnaðinum eru allar stórar þungar vélar pantaðar fyrirfram (eitt ár, eða hugsanlega eitt og hálft til tvö ár fram í tímann), Komatsu mun líklega panta þessar vélar fyrir afhendingu árið 2022. Þetta á einnig við um vörumerki eins og Hitachi, Hyundai og Liebherr
Ef við tölum um frammistöðu Sany Heavy Industry munum við taka eftir því að framleiðandinn hefur getað aukið innflutningsmagn sitt verulega: Fyrir ári síðan flutti Sany Heavy Industry aðeins inn eina þungagröfu (125 tonn að þyngd), en í átta mánuði ársins 2023 hefur það þegar flutt inn 48 einingar (þar á meðal 21-125 tonna vélar).
Tilhneiging til að skipta um viðurkennda íhluti
Vörusafn Sany Heavy Industry inniheldur margar seríur af vörubílum fyrir námuvinnslu. Þetta eru tveir ása stífir rammar, þríása utan vega og liðskiptir trukkar. Við greiningu á framboðstölfræði benti A. Nikolaev á jákvæða þróun á þessu sviði: 10 bílar voru fluttir inn árið 2022 og 28 bílar voru fluttir inn á fyrstu 8 mánuðum ársins 2023.
Auk þess er rétt að taka fram að við erum aðallega að fjalla um 150 tonna trukka með stífum ramma. Hvers vegna er þetta? Árið 2022 hafa íhlutir sem eru búnir léttum stífum ökutækjum (45 tonn, 55 tonn og 95 tonn) verið teknir inn á viðurlagalistann. Umskipti yfir í að skipta um kínverska íhluti (Cummins vélar skipt út fyrir Weichai, Allison skiptingar skipt út fyrir hraða gíra) tekur tíma. Svo er verið að prófa tæki með nýjum íhlutum í Kína.
Rafmagns vörubílar, gröfur og drónar
Til að bregðast við sífellt umhverfisvænni þróun alþjóðlegs framleiðslubúnaðar hefur Sany Heavy Industry hleypt af stokkunum rafknúnu námuvinnslubílunum SKT90E og SKT105E, sem eru nú starfræktir í Kína. Á sviði rafmagnsgröfu er 20 tonna gerðin nú að rúlla niður af færibandi verksmiðjunnar. En í framtíðinni ætla framleiðendur að framleiða þyngri vélar, þar á meðal námuvélar. Ein af nýjustu þróun fyrirtækisins er sjálfstýringin með einkaleyfi. Nú á dögum er verið að prófa og reka mannlausa námuflutningabíla og gröfur á 5G netkerfi Huawei. Eins og er er óljóst hvenær ökutækin tvö munu geta keyrt saman í sjálfvirkum akstursham. En vinna í þessa átt er þegar hafin.
Leggðu áherslu á að stækka vöruhús og þróa þjónustunet
Birgðir varahluta í vöruhúsi fyrirtækisins jafngildir 80-90% af tilskildu magni
Við skiljum svo sannarlega að sala er aðeins hægt að ná með því að veita bestu mögulegu varahluti, sem og yfirvegaða þjónustu og tæknilega aðstoð," lagði Anton Nikolaev áherslu á. Þess vegna leggur umboðsskrifstofan sérstakan gaum að uppbyggingu þjónustumiðstöðva, fjölgar og afkastagetu vöruhúsa Þess vegna hefur varahlutalager Chita stækkað og stefnir á að minnsta kosti tvöfalda vöruhúsasvæðið í Moskvu (nú 10000 fermetrar).
Að sögn forsvarsmanna fyrirtækisins jafngildir varahlutabirgðum í vöruhúsinu 80-90% af tilskildu magni. Við ætlum að flytja íhluti í gegnum Manzhouli Houbaijiarsk landamærastöðina á eins til tveggja mánaða fresti. En það er líka hægt að senda það sjóleiðis: frá Shanghai, Qingdao, Lianyungang flytjum við til hafna í Austurlöndum fjær (Vladivostok, í mjög sjaldgæfum tilfellum - Nakhodka). Brýn pantanir berast með flugfrakt, venjulega innan 5 daga.
Beðið er eftir hækkun á skilagjaldi innfluttra námuflutningabíla
Þegar rætt var um hvernig framtíðarástand iðnaðarins muni þróast, sagði Anton Nikolaev að stjórnvöld í Rússlandi muni vera mjög varkár í að auka endurvinnslu og söfnun þungra gröfu, en fyrir námuvinnslu vörubíla er líklegt að grípa til fyrirbyggjandi aðgerða. Þetta er vegna þess að Rússland hefur hækkað endurvinnslugjöld sín til að styðja innlenda framleiðendur. Rússland framleiðir ekki þungar gröfur. Hvað varðar námuvinnslubíla, þá eru BelAZ ökutæki frá Hvíta-Rússneska sambandinu nú á markaðnum, svo við búumst við verulegri aukningu á endurvinnsluhlutfalli slíkra ökutækja,“ sagði talsmaðurinn að lokum.