Cummins QSK60 vélin er aflmikil dísilvél með V-laga 16 strokka vél, 60L slagrými og 1985kW málaflið. Það er aðallega notað í námu-, orku- og skipaiðnaði og er flaggskipsmódel framleitt af Cummins.
Litur útblástursreyks dísilvélar er mikilvægt og leiðandi ástand til að ákvarða hvort vélin sé í góðu ástandi.
Þegar vélin nær eðlilegu hitastigi er útblástursloftið sem losað er venjulega litlaus reykur.
Við háhraða og mikið álag getur litur útblástursreyksins verið örlítið grár.
Ef svartur, blár eða hvítur reykur kemur út gefur það til kynna að vélin sé með óeðlilega útblástursbilun.
1, Útblástursloftið gefur frá sér svartan reyk
Útblástur svarts reyks frá útblæstri er fyrirbæri þar sem litlar agnir sem myndast við ófullkominn bruna dísilolíu berast út með útblástursloftinu.
Þegar óeðlileg útblástursmengun frá QSK60 vélinni kemur í ljós, ætti að hafa eftirfarandi atriði í huga við skoðun.
1. Athugaðu gæði dísilolíu
Léleg dísilgæði eða rangt vörumerki er fyrsta ástæðan til að hafa í huga þegar óeðlileg bilun í útblæstri vélar er metin.
Vegna notkunar á PT eldsneytisinnspýtingarkerfi í QSK60 vél er ljósop inndælingartækisins lítið og nákvæmni mikil, sem krefst strangra krafna um dísilgæði og einkunn.
Miðað við mjög stöðugt framboð á dísilolíu innan námufyrirtækja er allur búnaður fylltur með dísilolíu á föstum eldsneytisstöðvum eða sérstökum eldsneytisflutningabílum. Ef útblástur hreyfilsins er óeðlilegur vegna dísilgæðavandamála munu mörg tæki upplifa svipaðar bilanir samtímis.
2. Athugaðu loftsíueininguna
Stífla eða óhreinindi í loftsíu geta valdið lélegu sogi vélarinnar. Ef útblástursloftið er eðlilegt í aðgerðalausri notkun og engin önnur óeðlileg fyrirbæri eru og útblástursloftið er aðeins óeðlilegt við notkun með miklu álagi, er fyrsta íhugun venjulega hvort það sé vandamál með loftsíuna.
Fjarlægðu loftsíuna til að athuga hvort það sé óhreinindi og stíflur og skiptu um eða hreinsaðu hana eftir því sem við á.
QSK60 er með aðalloftsíu og öryggisloftsíu. Ef óhreinindin eru ekki mikil er hægt að þrífa það með þrýstilofti og skipta út fyrir nýja síueiningu ef þörf krefur. Á sama tíma ætti að þrífa ryksöfnunarbikarinn.
3. Athugaðu inntaksleiðsluna
Loftleki í inntaksrörinu getur valdið ófullnægjandi inntöku lofts inn í vélina og einnig leitt til óeðlilegrar útblástursbilunar.
QSK60 vélin notar tvískauta túrbóhleðslu og auka millikæliinntakskerfi, með 8 túrbóhlöðum og 6 millikælum uppsettum. Skipulag inntaksleiðslunnar er flókið og margar tengingar.
Athugaðu gúmmíhylki við leiðslutengingu fyrir öldrun, sprungur eða aðrar skemmdir, athugaðu hvort gúmmíhylkisklemma sé laus, athugaðu hvort skynjari eða tappi á millikæliþverpípunni sé laus, athugaðu hvort millikælihúsið sé sprungið, hvort uppsetningin sé laus. boltar eru lausir, ef þéttiþéttingin er skemmd og ef einhverjir aðskotahlutir hindra eða skemma innanrýmið.
Ef það er leki í inntaksrörinu mun vélin venjulega gefa frá sér skarpt flautandi hljóð þegar hún keyrir undir álagi.
4. Athugaðu túrbóhleðslukerfið
Slæm gangur túrbóhleðslunnar getur leitt til ófullnægjandi inntakslofts, sem leiðir til þess að vélin gefur frá sér svartan reyk.
Settu 4 lágþrýsti forþjöppur og 4 háþrýsti forþjöppur á QSK60 vélinni. Athugaðu hvort hlífar eru sprungnar og skemmdar hjólhjóla eru sprungnar og skipta um eða gera við skemmda forþjöppu.
Athugaðu hvort það sé einhver leki í útblástursgreininni. Leki í útblástursgreininni getur valdið lélegu túrbódrifi.
Fyrirbæri boltabrots í útblástursgrein QSK60 vélar er nokkuð tíð. Nauðsynlegt er að skoða vandlega og skipta um brotna útblástursgreinibolta og þéttingarstálpakkningar tímanlega meðan á viðhaldi stendur.
5. Athugaðu ventilbúnaðinn
Athugaðu ventilfjöðrun og ventilþéttingu. Skemmdir á ventilfjöðrum og aflögun eða slit á ventlaþéttingunni mun valda því að ventlaþéttingin verður laus, sem leiðir til lækkunar á þrýstingi í hylkinu.
Athugaðu lokabilið, sem hefur bein áhrif á ventlatímasetningu og getur valdið óeðlilegu inntaks- og útblástursrúmmáli í brunahólfinu, sem leiðir til ójafnvægis í blöndunarhlutfalli lofts og eldsneytis og leiðir til svarts reyks.
Sérhæfðan tappamæli er nauðsynleg til að athuga úthreinsun ventils.
Hámarksbil útblástursventils QSK60 vélar er 0,81 mm og hámarksbil inntaksventils er 0,36 mm [4].
Athuga þarf ventlabilið reglulega og ráðlagt skoðunarbil fyrir QSK60 vélar er 10000 klst.
Röng ventlaúthreinsun getur einnig fylgt lágt hestöfl, erfiðleikar við að ræsa og jafnvel sterk málmhögg í ventulínu.
6. Athugaðu þjöppunarþrýsting kútsins
Þegar strokkafóðrið og stimplaíhlutir eru mjög slitnir getur verið að strokkaþéttingin sé ekki þétt, sem leiðir til lækkunar á þjöppunarþrýstingi strokka og jafnvel olíu fer inn í brunahólfið, sem leiðir til ófullkomins eldsneytisbrennslu og svartrar reyks.
Þessari bilun fylgir venjulega brennandi vélolía, blár reykur, aukinn úrgangsþrýstingur í sveifarhúsinu, minnkað afl og jafnvel sjálfvirk stöðvun.
Hægt er að nota sérstakt strokkaþrýstingsgreiningartæki til að mæla þjöppunarþrýsting strokka, uppgötvun eins strokka, strokk fyrir strokk.
Sprautaðu þjappað lofti inn í strokkinn í gegnum loftventilinn sem settur er á inndælingargatið, athugaðu þrýstiafléttingarhraðann og berðu það saman við staðalgildið til að ákvarða hvort þrýstingurinn sé of lágur.
Ef þrýstilokunartími hólks er umtalsvert lægri en staðalgildi eða annarra hólka má draga þá ályktun að strokkafóðrið eða stimplahlutir þess hólks hafi verið mikið slitnir.
Að auki getur laus lokun og skemmd hylkisþétting einnig leitt til lækkunar á þjöppunarþrýstingi strokka og útblásturs svarts reyks.
7. Athugaðu eldsneytiskerfið
Eldsneytiskerfi QSK60 vélarinnar er stjórnað af Quantum rafeindakerfi byggt á HPI (High Pressure Injection).
Kerfið tekur við merki frá ýmsum skynjurum, greinir og vinnur úr þeim í gegnum ECM (Electronic Control Module) og sendir stjórnskipanir til stýrisbúnaðar og nær þannig nákvæmri stjórn á innspýtingu, tímasetningu, eldsneytismagni og þrýstingi á eldsneyti hreyfilsins.
1) Óeðlilegt eldsneytisstýrikerfi getur leitt til of mikils eldsneytisgjafar, óeðlilegrar eldsneytisinnsprautunartíma eða innspýtingarþrýstings í vélinni.
Of mikil eldsneytisinnspýting getur valdið því að of mikið af dísilolíu kemst inn í brunahólfið og brennur ekki alveg, sem leiðir til svarts reyks.
Óeðlileg tímasetning eldsneytisinnspýtingar, ótímabær innspýting eldsneytis í brunahólfið eykur magn forblandaðs eldsneytis, en seint innspýting eldsneytis í brunahólfið veldur því að mikið magn eldsneytis losnar fyrir bruna, sem hvort tveggja getur leitt til útblásturs svarts reyks. .
Óeðlilegur inndælingarþrýstingur mun hafa áhrif á inndælingartímann. Lægri inndælingarþrýstingur mun valda því að inndælingin byrjar fyrr, en hærri inndælingarþrýstingur mun seinka inndælingartímanum, sem leiðir til svarts reyks.
Óeðlilegt eldsneytisstýringarkerfi getur einnig valdið vélaraflskorti, aukinni eldsneytisnotkun og jafnvel erfiðleikum við að ræsa.
Athugaðu eldsneytisstýringarkerfið með því að lesa fyrst bilunarkóðann í gegnum kerfisstýringarhugbúnaðinn til að ákvarða umfang bilunarinnar.
Athugaðu hvort ECM kvörðunargildið sé í samræmi við nafngildið og endurkvarðaðu ef það er munur.
Mældu merki á hverri klemmu ECM. Ef það er ekkert merki eða merkjaspennan fer yfir viðmiðunarmörkin, er hægt að ákvarða að ECM einingin sé skemmd.
Fjarlægðu stýrisbúnaðinn til að athuga með óhreinindi og hreinsaðu ef þörf krefur.
Athugaðu viðnám milli pinna á stýrisbúnaðinum. Ef viðnámsgildið uppfyllir ekki tækniforskriftirnar er hægt að ákvarða að það sé bilun í stýrisbúnaðinum [5].
2) Eldsneytið sem sprautað er inn í strokkinn verður að vera vandlega úðað og blandað við loftið inni í strokknum.
Skemmdir eldsneytisinnspýtingar geta valdið lélegri úðun eldsneytis eða jafnvel beinu drýpi inn í strokkinn, sem hefur í för með sér ófullkominn eldsneytisbrennslu og svartan reyk.
Notaðu Cense til að greina hitastig hvers strokks og skipta um eldsneytisinndælingartæki í strokknum fyrir óeðlilegt hitastig.
QSK60 vél innspýtingartæki "O" hringur, höfuðþétting kopar
Púðaskemmdir og kolefnisútfelling eru algeng fyrirbæri.
2, Blár reykur kemur frá útblæstri
Blár reykur sem kemur frá útblæstri vísar til bruna vélarolíu sem fer inn í strokkinn, myndar bláan reyk og losnar, almennt þekktur sem "brennandi vélarolía".
Það er eðlilegt að lítið magn af vélarolíu taki þátt í brunanum. QSK60 vélin samþættir Centinel olíustjórnunarkerfið sem gerir lítið magn af vélarolíu kleift að taka þátt í brunanum.
Ef of mikil vélolía tekur þátt í brunanum og útblástursrörið gefur stöðugt frá sér bláan reyk, bendir það til þess að bilun sé í vélinni.
Bilanaleit á QSK60 vél sem gefur frá sér bláan reyk byrjar aðallega á eftirfarandi þáttum.
1. Athugaðu olíuhæðina
Þegar olíustigið í olíupönnunni er of hátt, mun olían skvetta á innri vegg strokksins með háhraða sveifarásnum og fara inn í brunahólfið með fram og aftur stimpla til að taka þátt í brunanum.
Það eitt að hafa hátt olíustig getur valdið bláum reyk. Vegna þátttöku vélarolíu í bruna myndast mikill hiti sem eykur vélarafl og er ekki stjórnað af eldsneytisstýrikerfinu, sem leiðir til aukins lausagangshraða hreyfilsins.
Rétt olíustig fyrir QSK60 vélina ætti að vera á milli "H" merkið og "L" merkið á mælistikunni.
Stöðvaðu vélina í 5-10 mínútur til að leyfa olíunni í efri hluta vélarinnar að flæða að fullu til baka.
Athugaðu olíuhæðarmælinn. Ef olíuhæðin er yfir "H" ætti að tæma umfram olíu.
Á sama tíma ætti að athuga olíuástandið í Centinel olíustjórnunarkerfi olíubirgðatankinum.
Ef olíustigið í vélinni er hátt og olíustigið í olíuáfyllingartankinum er lágt, bendir það til þess að vandamál sé með sjálfvirka olíuáfyllingarkerfið og það ætti að gera við það.
2. Athugaðu ventilstýrisstöngina
Bilun í olíuþéttingu ventilstýrisins eða of mikið bil á milli ventilstýrisins og ventilstöngarinnar getur valdið því að mikið magn af olíu dregst inn í inntaksveltishólfið og tekur þátt í bruna í strokknum.
Opnaðu hlífina á veltiarmshólfi, athugaðu olíuþéttinguna á efri enda ventilstýringarinnar og bilið á milli stýrisins og ventilstilsins og skiptu um slitna eða bilaða hluta.
3. Athugaðu hólkinn og stimpilhlutana
Stimpillhringjastilling, öfug uppsetning, slit, brot, tog í strokk og of mikið bil milli slits stimpils og strokks getur allt valdið lélegri þéttingu milli stimplahringsins og strokksins, sem leiðir til þess að mikið magn af olíu sogast inn í strokkinn til að taka þátt í brunanum og gefa frá sér bláan reyk, samfara lækkun á vélarafli, háum úrgangsþrýstingi í sveifarhúsinu og alvarlegri uppsöfnun kolefnis eða olíu í eldsneytisinnsprautunartækinu.
Athugaðu loftþrýsting hvers strokks, gerðu þrýstiprófun á hverjum strokki og athugaðu hvort loftþrýstingstíminn sé nægur.
Ef vélin er nýbúin í meiriháttar viðgerð er meiri möguleiki á að stimplahringirnir jafnist eða séu rangt settir upp.
Hver stimpill á QSK60 vélinni er búinn þremur stimplahringum, þ.e. efsta hringnum, miðjuhringnum og olíuhringnum. Á meðan á samsetningu stendur ættu opin þeirra að vera í ákveðnu horni til að forðast að vera í sömu beinu línunni. Mælt er með því að stilla þeim um 120 gráður.
Stimpillinn er merktur með hlutanúmerinu, sem verður að snúa að toppnum á stimplinum við uppsetningu.
Athugaðu hvort lóðréttar rispur eða fægingar séu á innri vegg strokksins með því að snúa stimpilskífunni í efsta dauðamiðjuna.
Ef það eru rispur eða meira en 20% af slagsvæði stimpilhringsins er fáður, verður að skipta um hólkinn.
Ef stimpilhringurinn brotnar eða alvarlegri skemmdir eru, er málmrusl venjulega sýnilegt í olíupönnunni.
4. Athugaðu túrbóhleðsluna
Skemmdir á forþjöppunni geta einnig valdið bláum reyk frá útblæstri vélarinnar.
Turbocharger samanstendur af tveimur hlutum: þjöppu og túrbínu. Bilun í olíuþéttingu þjöppunnar getur valdið því að olía kemst inn í inntaksrásina og tekur þátt í brunanum.
Ef túrbínan er skemmd og olíu lekur mun vélarolían gufa upp með háhita útblásturslofti og mynda bláan reyk sem losnar úr útblástursrörinu. Ef túrbóhlaðan lekur olíu er hægt að uppgötva það með því að taka í sundur inntaksrörið.
3, Útblástur gefur frá sér hvítan reyk
Grunnástæðan fyrir útblæstri hvíts reyks frá útblæstri dísilvéla er sú að það er raki í eldsneytiskerfinu sem er hitað og breytt í hvíta vatnsgufu sem losnar með útblástursloftinu eða eitthvað óbrennt eldsneyti sem verður að gráhvítum reyk ( olíugufa) er losað með útblástursloftinu.
1. Það er raki í eldsneytiskerfinu
Það eru tvær aðstæður þar sem raki er í eldsneytiskerfinu:
① Of mikið vatnsinnihald í eldsneyti;
② Kælivökvinn fer inn í brunahólfið.
Þegar raki er í eldsneytiskerfinu mun lófan nálægt útblástursrörinu finnast áberandi rakt [7].
1) Þegar eldsneytisgæði eru léleg og vatnsinnihaldið er of hátt er vatnið gufað upp í gufu við háan hita í strokknum og gefið út sem hvítur reykur með útblástursloftinu.
Fjarlægðu olíu-vatnsskiljuna og athugaðu hvort það sé mikill raki, sem bendir til lélegra dísilgæða.
Fyrst skaltu tæma vatnið í olíurásinni og síðan tæma vatnið í eldsneytisgeyminum og eldsneytissíu í gegnum frárennslislokann.
2) Sprungur eða sandgöt í strokkhausnum eða strokkhólknum, skemmdar strokkþéttingar eða lausir strokkhaussboltar geta valdið því að kælivökvi seytlar inn í brunahólfið, breytist í hvítvatnsgufu og losnar út.
Athugaðu hvort kælivökvastigið hafi lækkað verulega. Þegar vélin er ræst, opnaðu hlífina á vatnsgeyminum og athugaðu hvort vatnsyfirborðið er að freyða.
Athugaðu hvort olíustigið hafi aukist verulega og hvort það sé einhver mjólkurhvítur vökvi í affallsþrýstirörinu á sveifarhússönduninni.
Ef ofangreind fyrirbæri eru til staðar bendir það til þess að kælivökvinn hafi lekið inn í brunahólfið.
Athugaðu fyrst hvort þéttleiki hvers strokkahausbolta sé nægjanlegur.
Ef í ljós kemur að strokkboltinn er laus skal nota sérstakan mælikvarða eða þykkt til að mæla lausa lengd boltans. Ef mæliniðurstaðan fer yfir tilgreinda hámarks leyfilega lausa lengd skal farga henni.
Rétt aðhaldsaðferð fyrir strokkahausbolta á QSK60 vél er að herða boltana í 300 N · M (221ft lb) og snúa þeim síðan réttsælis um 90 gráður.
Ef strokkboltar eru ekki lausir eða bilunin er ekki leyst eftir að hafa verið hert, er nauðsynlegt að beita þrýstingi á inni í vatnsgeyminum til að ákvarða staðsetningu lekans frekar. Þrýstingur QSK60 vélarvatnstanksins ætti ekki að fara yfir 140kPa (20PSI).
Tæmdu vélarolíuna og fjarlægðu olíupönnu til að fylgjast með vatnsleka.
Eftir að hafa borið kennsl á lekasvæðið, opnaðu samsvarandi strokkahaus, athugaðu hvort strokkahausinn, strokkahausþéttingin, strokkhólkurinn o.s.frv. sé skemmdur og skiptu um skemmda hluta.
2. Lélegur eldsneytisbrennsla
1) Umhverfishiti eða hitastig hreyfilsins er of lágt, sem veldur því að eldsneyti brennur ekki og breytist í olíugufu sem losnar úr útblástursrörinu.
QSK60 vélin er búin forhitunarbúnaði. Athugaðu fyrst hvort forhitunarbúnaðurinn virki rétt.
Ef forhitunarbúnaðurinn virkar eðlilega og hvíti reykurinn hverfur smám saman við hækkun vélarhita er það eðlilegt fyrirbæri og þarf ekki að útiloka það frekar.
2) Ef forhitunarbúnaðurinn virkar rétt og einkenni hvíts reyks eru enn viðvarandi þegar hitastig hreyfilsins hækkar, er nauðsynlegt að athuga hvort eldsneytisinnsprautunartíminn sé réttur.
Sein innspýting eldsneytis leiðir til lélegrar blöndunar olíu og gass, sem leiðir til þess að mikið magn af vatnsgufu og reyk myndast við bruna.
3) Ef hvíti reykurinn breytist smám saman í svartan reyk eftir því sem vélarhitinn hækkar er nauðsynlegt að athuga eldsneytissprautur hvers strokks.
Ef eldsneytisdælingin hefur lélega úðun eða jafnvel dreypir olíu, mun það leiða til rangs eldsneytisloftblöndunarhlutfalls, sem leiðir til ófullkomins eldsneytisbrennslu og auðveldrar myndunar vatnsgufu og reyks.
Ef engin af ofangreindum aðferðum útrýma biluninni ætti bilunin að stafa af ófullnægjandi þjöppunarþrýstingi í hylkinu.
Athugaðu þrýsting hvers strokks og gerðu við strokkana með verulegum þrýstingsmun.
Slit strokka, aflögun eða brot á íhlutum stimplahringa, eða léleg lokun getur leitt til ófullnægjandi þrýstings í strokka.
Sérstakar skoðunaraðferðir fyrir eldsneytissprautur og strokkþrýsting geta vísað til fyrri hluta um bilanir á svörtum reyk útblásturs.
4, Niðurstaða
Óeðlilegt útblástursloft er alhliða endurspeglun á innri vélarbilunum og að ákvarða hvort vélin sé í góðu ástandi í gegnum útblástursaðstæður er ein mikilvægasta leiðin til að útrýma vélarbilunum.
Ef hægt er að bregðast við útblástursbilun hreyfilsins tímanlega getur það tryggt fullkomna notkun hreyfilsins, lengt endingartíma hennar og forðast óþarfa efnahagslegt tap.
