Lokafjöðurinn er staðsettur á milli strokkahaussins og gormasætisins við enda ventilstilsins. Hlutverk lokafjöðursins er að tryggja að lokinn geti passað þétt við lokasæti eða lokasætishring þegar lokinn er lokaður og að sigrast á tregðukraftinum sem myndast af lokabúnaðinum þegar lokinn er opnaður, þannig að sendingin hlutum er alltaf stjórnað af kambinu og losna ekki hver frá öðrum.
Ventilfjaðrir eru oft gerðar úr hágæða álþráði og gangast undir hitameðferð til að bæta þreytustyrk þeirra. Til að koma í veg fyrir tæringu gorma ætti yfirborð gormsins að vera galvaniserað og fosfatað. Tveir enda gormsins verða að vera slípaðir flatir og hornrétt á gormarásina til að koma í veg fyrir að gormurinn hallist meðan á notkun stendur.
Ventilfjaðrir eru aðallega sívalir spíralfjaðrir. Þegar vinnslutíðni ventilfjöðrsins er jöfn eða margfeldi af náttúrutíðni hennar mun ventilfjöðurinn óma og líkurnar á broti aukast. Til að koma í veg fyrir ómun er hægt að nota fjöðrum með breytilegum halla og eins og er nota flestar vélar sammiðja tvífjöðrum. Snúningsstefna innri og ytri fjaðranna er gagnstæð og stífleiki ytri fjöðranna er meiri en innri fjöðranna. Tvöfaldur gormar koma ekki aðeins í veg fyrir ómun, heldur stytta einnig lengd gormsins. Að auki, þegar einn fjaðrinn brotnar, getur hinn fjaðrinn haldið áfram að vinna og kemur í veg fyrir að lokinn falli í strokkinn.
Aðferðin við að brjóta
Vegna þess að ventilfjöðurinn ber tog meðan á notkun stendur er álagsdreifingin á hringlaga þversniði hans ójöfn. Álagið eykst smám saman frá upprunanum nálægt miðjunni að hverjum punkti á brúninni og yfirborðið verður fyrir mestu álaginu. Hvað varðar yfirborðspunkta ber innra yfirborðið mesta álagið og verður fyrir planálagi. Þess vegna, þegar galli er á yfirborði ventilfjöðursins, er hægt að mynda hámarksálagsstyrk á gallastaðnum, sem leiðir til snemma brots á vorinu.
Ástæða fyrir broti
Ástæðan fyrir broti á loki vor, auk framleiðslugalla, getur óviðeigandi notkun einnig valdið snemmbúnum skemmdum. Algengustu ástæðurnar eru sem hér segir:
① Það eru gryfju- og tæringarholur á yfirborði gormsins. Óviðeigandi geymsla getur valdið tæringarholum á yfirborði gormsins. Þegar gormurinn verður fyrir miklu togi getur streitustyrkur auðveldlega komið fram við tæringargryfjurnar, sem að lokum leitt til þreytubrots gormsins.
Gæðaskoðunaraðferðin fyrir nýja ventufjöðra: klemmdu gorminn á skrúfu og þjappaðu honum saman í lágmarkslengd, þannig að ekkert bil sé á milli hringanna eins mikið og mögulegt er, og hafðu það í 48 klukkustundir. Ef það eru gallar á yfirborði gormsins mun það brotna eftir þessa þjöppunarmeðferð. Þetta er vegna þess að innra álag gormsins er mjög einbeitt nálægt gallanum, sem veldur því að gormurinn brotnar.
Hægt er að bera kennsl á styrk ventilfjöðrunar teygjanleika með samanburðaraðferð. Sértæka aðferðin er að tengja fyrst gamla ventilfjöðrun sem verið er að skoða í röð við nýjan ventilfjöður og aðskilja þá með stálþvotti í miðjunni. Settu síðan ákveðinn þrýsting á ventilfjöðrun og athugaðu hversu þjappað nýja og gamla gorma er. Ef teygjanleiki gamla gormunnar er ófullnægjandi þarf að þrýsta henni niður fyrst.
② Miðlína gormsins er skekkt. Ef tvær endahliðar ventilfjöðrsins eru ekki hornréttar á miðlínu gormsins mun gormurinn vinna á miklum hraða í langan tíma og málmefni hans er einnig hætt við að brotna vegna þreytu. Aðferðin til að kanna lóðrétta ventilgorma er að setja gorminn fyrst lóðrétt á flata plötu, nota ferhyrndan reglustiku til að hvíla á neðsta hring gormsins, snúa síðan gorminni einu sinni og mæla hámarksfjarlægð milli efsta hringsins vorið og ferhyrningurinn. Venjulega er hallafjarlægð ventilfjöðursins að lóðréttu línunni 1,0-1,5 mm. Ef það fer yfir þetta gildi er best að skipta um það fyrir nýtt.
③ Hreyfing ventilstýringar eða lausar knastás legur. Ef ventilstýringin hreyfist við notkun getur það valdið því að ventilfjöðurinn brotni vegna beygjuálags þegar hann er þjappaður saman. Lausar knastás legur geta valdið ómun í ventilfjöðrum og einnig leitt til þess að þær brotni.
④ Óviðeigandi notkun eða uppsetning. Þegar dísilvél er í gangi, ef hraðinn breytist skyndilega oft, mun tíðni þjöppunar og framlengingar á ventilfjöðri skyndilega aukast, sem leiðir til þreytubrots.
⑤ Lokafjöðurinn var ekki settur saman eins og krafist er. Við samsetningu lokafjaðra hafa sumar gerðir sérstakar kröfur. Til dæmis þarf Isuzu 6BBl dísilvélin að bláa hlið gormsins snúi að flatu yfirborði strokkhaussins. Annars er hætt við að lindin brotni.
Neyðarstjórnun
Ef í ljós kemur að ventlafjaðrir dísilvélar er bilaður við akstur er fyrst hægt að fjarlægja brotna gorminn og síðan er hægt að setja vinnuflötina á báðum endum gormsins aftur upp til tímabundinnar notkunar. Ef gormurinn brotnar í nokkra hluta er hægt að fjarlægja stillingarbolta inntaks- og útblástursloka strokksins til að halda lokunum lokuðum. Þá er hægt að fjarlægja háþrýstidælu eldsneytisinnsprautunardælunnar sem leiðir að strokknum til að koma í veg fyrir að það dæli eldsneyti inn í strokkinn, sem gerir bílnum kleift að keyra áfram á áfangastað.
Skoðunarskref
(1) Athugaðu lausa lengd ventilfjöðursins. Mældu lausa lengd ventilfjöðursins með þykkt og gildi hans ætti að uppfylla staðlað gildi. Ef það uppfyllir ekki kröfurnar ætti að skipta um það.
(2) Athugaðu lóðréttingu ventilfjöðarinnar. Notaðu ferhyrndan reglustiku og flata plötu til að athuga lóðréttan ventilfjöðrun. Gildi þess ætti að uppfylla staðlað gildi, annars verður að skipta um það.
(3) Athugaðu forálag ventilfjöðursins. Notaðu kraftmæli til að greina forhleðslukraft ventilfjöðursins og gildi hans ætti að uppfylla staðalinn. Ef forhleðslukrafturinn er lægri en staðalgildið ætti að skipta um ventilfjöðrun.
(4) Til að koma í veg fyrir skemmdir ætti að þjappa fjöðrinum oft saman.