Tæknileg ráð
Tæknimenn ættu að vera meðvitaðir um að síunarnýting flestra sía nær hámarki undir lok endingartíma þeirra, það er áður en þær stíflast alveg. Þess vegna virkar sían sem hefur verið prófuð til að ná hámarksmörkum enn eðlilega. Þó að endingartími þess sé kannski ekki langur ætti hann ekki að valda afköstum.
Prófaðu og viðhalda aukasíunni
Aukasían er venjulega með olíu með olíuflutningsdælunni. Eldsneytisþrýstingurinn (þrýstingurinn aftan við eldsneytisflutningsdæluna) er venjulega prófaður með því að nota nákvæman vökva-fylltan þrýstimæli (Mynd 19-11), sem er settur upp í röð á milli eldsneytisflutningsdælunnar og eldsneytisinnsprautunardælunnar. Það er venjulega ekki notað sem aðferð til að ákvarða viðhaldshæfni aukasía. Aukasíur hafa tilhneigingu til að skipta út í samræmi við fyrirbyggjandi viðhaldsáætlun frekar en með prófun, eða aðeins þegar þær stíflast vegna vatns- eða eldsneytisvaxs í hávetur og valda því að vélin slekkur á sér.
Samantekt
Aðalsían prófar inntaksmörkin með því að mæla tommur af kvikasilfri (Hg).
Aukasían er háð takmörkunarprófun með því að nota þrýstimæli sem er mældur í psi.
Þrýstingurinn aftan við eldsneytisflutningsdæluna er kallaður eldsneytisþrýstingur.
Mynd 19-11 Vökvafylltur þrýstimælir til að mæla eldsneytisþrýsting.
Athugið:
Í mörgum dísilvélum sem uppfylla EPA staðla eftir 2007 og 2010 getur eldsneytisþrýstingurinn verið mun hærri en í forverum þeirra. Þetta er vegna þess að hægt er að nota eldsneytisgjafahlið eldsneytisundirkerfisins til að veita innspýtingu dísilagnasíunnar (DPF), sem venjulega krefst hærri þrýstings. Vinsamlegast athugaðu forskriftirnar og farðu með varúð.
Viðhaldsskref fyrir snúning-á síueiningum
Mikið af óhreinindum er komið inn í dísileldsneytiskerfið vegna óviðeigandi viðhaldsaðferða sem tæknimenn nota. Flestir dísilviðhaldstæknimenn eru meðvitaðir um að síueiningahópurinn ætti að vera forfylltur-, þ.e. fyllt með eldsneyti fyrir uppsetningu, en fáum er sama um uppruna eldsneytis sem notað er. Sían ætti að forfylla- með síuðu eldsneyti. Verkstæði fyrir reglubundið viðhald vélar ættu að vera búnar geymslutankum fyrir hreint eldsneyti. Sérhvert ferli sem krefst þess að tæknimenn taki eldsneyti úr eldsneytistanki ökutækis, sama hversu varkár það er, getur leitt til að minnsta kosti einhverrar mengunar eldsneytis. Gáminn sem notaður er til að flytja eldsneyti úr eldsneytisgeymi í síuna skal hreinsa strax áður en eldsneyti er fyllt. Hægt er að nota málningarsíu (pappír keilulaga) til að sía eldsneyti. Tilgreina skal inntaks- og úttakshluta síueiningarinnar.
For-fylltar síur ætti aðeins að smyrja í gegnum inntaksportið (venjulega staðsettar á ytri hringnum á síueiningunni), og aldrei beint í gegnum úttaksportið (venjulega staðsett í miðjunni). Flestir framleiðendur kjósa að forfylla-aðeins aðalsíuna fyrir uppsetningu meðan á viðhaldi stendur. Hins vegar skaltu skoða OEM viðhaldsskjölin: Einn OEM kveður á um að bæði aðal- og aukaeldsneytissían eigi að vera þurr-uppsett og síðan forfyllt með því að nota innbyggða handeldsneytisdælu. Eftir að aðalsían er forfyllt og sett upp ætti aukasían að vera þurr-uppsett og for-fyllt með handolíudælu eða rafknúnri-forfyllingardælu á netinu (ef hún er til staðar). Mörg dísileldsneytiskerfi af gerðum eftir 2007 voru búin rafdrifnum for-forsprautudælum, aðallega til að koma í veg fyrir lélega forsprautu- á aukasíur.
Skiptaskref
1. Notaðu síulykil af viðeigandi stærð til að fjarlægja gamla síueininguna af síubotninum.
2. Losaðu eldsneytið í úrgangsolíumeðhöndlunarílátið.
3. Gakktu úr skugga um að þéttiþéttingin á gömlu síueiningunni hafi verið fjarlægð. Þurrkaðu þéttiflöt síubotnsins hreint með -lausum klút.
4. Fjarlægðu nýja síueininguna úr flutningsumbúðunum. Hellið hreinu og síuðu eldsneyti varlega í inntakshlutann (fyllið síueininguna). Inntaksportið er venjulega staðsett á ytri hringnum á síueiningunni. Eldsneytið sem hellt er í inntaksgátt síueiningarinnar mun fara í gegnum síumiðilinn og fylla miðju eða úttakshluta síueiningarinnar. Þessi aðferð tekur aðeins lengri tíma því það tekur nokkurn tíma fyrir eldsneytið að síast í gegnum síuefnið.
5. Eldsneytið sjálft ætti að veita nægilega smurningu fyrir þéttinguna og/eða O-hringinn sem og uppsetningarþræðina. Hvorki er nauðsynlegt né mælt með því að nota feiti eða hvítt smurefni á síuþéttinguna.
6. Skrúfaðu síueininguna á botninn réttsælis (notaðu hægri-þráð); Eftir að þéttingin kemst í snertingu við yfirborð botnsins er venjulega nauðsynlegt að snúa síuhlutanum frekar. Í flestum tilfellum nægir að herða með höndunum, en hver síuframleiðandi hefur sínar sérstakar ráðleggingar varðandi aðhaldsaðferðina sem ætti að vísa til.
Tæknileg ráð
Þegar eldsneytisundirkerfið er búið handolíudælu er aðeins aðalsían forfyllt að utan til að tryggja að öllu eldsneyti sé aðeins hellt inn um inntakshliðina. Þurrkaðu og settu aukasíuna upp og forfylltu- hana með handolíudælu. Þegar hringrásin er búin rafdrifinni for-innsprautudælu, vinsamlegast notaðu hana.
Viðvörun
Þegar síueiningin er tekin í sundur skaltu ganga úr skugga um að þéttiþétting gömlu síunnar sé fjarlægð ásamt síueiningunni. Algeng orsök loftinntaks í undirkerfi eldsneytis er tvöfaldur innsigli aðalsíunnar. Tvöföld þéttingar valda venjulega leka við aukasíuna.
Rakaskilja
Sem stendur eru eldsneytisundirkerfi flestra dísilvéla-knúinna vegabifreiða búin frekar háþróuðum búnaði til að fjarlægja vatn. Vatn er til í dísilolíu í þremur gerðum:
1. Frjálst ástand: Það birtist í formi stórra vatnsdropa. Vegna meiri þyngdar en dísilolíu er hætt við að það safnist fyrir í pollum neðst á eldsneytisgeymi eða geymsluíláti.
2. Fleytað ástand: Fleytið í eldsneytinu í formi örsmáa dropa; Vegna þess að þessir dropar eru svo litlir geta þeir haldist í eldsneytinu í nokkurn tíma áður en þeir sökkva í botn eldsneytistanksins vegna þyngdaraflsins. Þegar laust vatn safnast fyrir neðst á eldsneytisgeyminum nægir að keyra þrjá mílur (fimm kílómetra) á torfærum vegi í B-flokki til að fleyta það (til að láta það dreifast fínt í eldsneytið), sem gerir það að alvarlegra vandamáli.
3. Hálf-uppsogað ástand: Það er venjulega vatn sem er leyst upp í alkóhóli, sem er bein afleiðing af því að bæta metýlhýdrati (alkóhóli sem bætt er við eldsneytistankinn sem frostlögur eða eldsneytisstillir) í eldsneytisgeyminn. Vatnið sem er hálf-gleypt í dísilolíu er í hættulegasta ástandinu vegna þess að það getur fleytst í eldsneytisinnsprautunarkerfið og þar með skaðað íhluti alvarlega.
Af hverju skemmir vatn eldsneytiskerfið
Það eru aðallega þrjár ástæður fyrir því að vatn skemmir eldsneytiskerfið: smurþol vatns er lægra en dísilolíu, það hefur tilhneigingu til að stuðla að tæringu og mismunandi eðliseiginleikar þess hafa áhrif á dæluvirkni. Þjöppunarhlutfall dísilolíu er um það bil 0,5% á 1.000 psi. Þjöppunarhraði vatns er tiltölulega lágt, um það bil 0,35% á 1.000 psi. Nútíma dælueiningar fyrir eldsneytisinnspýtingu eru hannaðar til að dæla dísilolíu við mjög háan þrýsting. Ef vatni með lágt smur- og þjöppunarhæfni er dælt í gegnum kerfið getur þrýstingshækkunin sem af þessu hlýst valdið skemmdum á byggingu, sérstaklega á eldsneytisgeymi/stútasvæði inndælingartækisins. Þegar þú sérð nútíma eldsneytissprautu með oddinn af honum má oft rekja orsökina til vatns í eldsneytinu.
Vinnureglan um vatnsskilju
Vatnsskiljur hafa verið notaðar í dísileldsneytiskerfi í mörg ár. Þetta voru yfirleitt einföld tæki sem notuðu þyngdarafl til að skilja þyngra vatn frá eldsneyti. Hins vegar, á undanförnum tveimur áratugum, með stöðugri aukningu á innspýtingardæluþrýstingi og verulegri aukningu á væntingum neytenda um líftíma vélar, hafa vatnsskiljur einnig þróast í samræmi við það. Venjulega sameinar vatnsskilja aðalsíu og vatnsskiljunarbúnað í einn tank. Margar af þessum samsettu aðalsíur/vatnsskiljum eru framleiddar af eftirmarkaðsbirgjum eins og Racor, CR, Davco, Dahl o.s.frv. Þeir nota margvíslegar aðferðir til að aðskilja og fjarlægja frítt og fleytt vatn. Þeir geta ekki fjarlægt vatn sem er í hálf-gleyptu ástandi.
Vatnsskiljan sameinar nokkrar meginreglur til að aðskilja og fjarlægja vatn úr eldsneyti:
Þyngdarafl: Vatn í lausu ástandi eða fleytivatn sem hefur runnið saman (litlir dropar renna saman í stóra dropa) í stærri dropa, vegna þyngri þyngdar þess, verður dregið í botn lónsins eða vatnssöfnunartrogsins með þyngdaraflinu.
2. Miðflóttakraftur: Sumir vatnsskiljar nota skilvindur til að hjálpa til við að aðskilja stærri vatnsdropa og ýruvatn frá eldsneyti. Skilvindan beitir miðflóttakrafti á eldsneytið sem fer í gegnum og kastar þyngra vatninu upp á vegg vatnssöfnunartrogsins. Þyngdarafl getur síðan dregið það inn í frárennslisúttakið. Miðflótta aðskilur svifryk frá eldsneyti á sama hátt.
3. Miðlungs síun: Þegar eldsneyti fer í gegnum fíngerðan plastefni-húðaðan, foldaður pappírsmiðilinn er auðveldara fyrir það að fara í gegnum en vatn. Vatnið sem síumiðillinn geymir getur safnast saman og rennt saman í dropa sem eru nógu stórir til að þyngdaraflinn geti dregið þá inn í frárennslisúttak vatnssöfnunartrogsins.
Í mörgum tilfellum eru eldsneytissíur/vatnsskiljur á eftirmarkaði hannaðar til að skipta um aðalsíur Oems eldsneytiskerfisins. Í öðrum tilvikum gæti tækið virkað í tengslum við aðalsíu. Mynd 19-12 sýnir eldsneytis- og vatnsskiljuna sem notuð er fyrir Cummins X15 lítra vélina.
Mynd 19-12: Samsett eldsneytissía og vatnsskilja fyrir Cummins X15.
Eftirmarkaðssíur
Þegar eftirmarkaðssíu/vatnsskiljubúnaðurinn er settur upp á soghlið eldsneytisundirkerfisins er góð venja að finna hámarksmörk framleiðanda og prófa hvort hún hafi ekki farið yfir þessa forskrift. Kvikasilfursmælar eða undirþrýstingsmælar eru hentug prófunartæki. Þegar allt eldsneytisundirkerfið er undir sogi eru afleiðingar þess að fara yfir hámarksforskriftirnar venjulega alvarlegri, sem leiðir til ófullnægjandi eldsneytisgjafar til hreyfilsins.
Viðhald á vatnsskiljubúnaðinum er einfalt ferli, en það ætti að fara fram með mikilli varkárni þar sem það er mjög auðvelt að menga eldsneytið í skiljutankinum, hvort sem það er með því að forfylla- ósíuð eldsneyti eða hleypa óhreinindum inn þegar tanklokið er opnað. Flestar vatnsskiljur á eftirmarkaði eru með gagnsæju vatnssöfnunartog, sem gerir það auðvelt að fylgjast með því hvort vatn sé til staðar.
Frárennslisloki og viðhald
Allar vatnsskiljur eru búnar frárennslislokum. Þessi loki er hægt að stjórna handvirkt eða rafrænt. Tilgangurinn er að draga vatn upp úr vatnssöfnunartrinu. Vatnið í vatnssöfnunarkerinu ætti að tæma reglulega með því að nota frárennslislokann. Í flestum tilfellum ætti að skipta um síueiningar í sameinaða aðalsíu/vatnsskiljubúnaðinum ásamt öðrum vélar- og eldsneytissíum við hvert umfangsmikið viðhald. Hins vegar halda sumir framleiðendur því fram að endingartími síueininga þeirra geti farið yfir tvöfalt eða meira af olíuskiptatímabilinu. Alltaf þegar vatnsskiljan er tæmd að fullu ætti að gera forsprautun- áður en reynt er að ræsa vélina.
Tæknileg ráð
Til að kanna uppsprettu lofts sem fer inn í undirkerfi eldsneytis er hægt að nota greiningargler. Það samanstendur af gagnsæju röri og vökva slöngutengjum á báðum endum, sem eru sett í röð í eldsneytisflæðisleiðinni. Hins vegar leyfir ferlið við að aftengja eldsneytisslönguna alltaf loft að komast inn í undirkerfi eldsneytis, þannig að vélin ætti að vera í gangi í smá stund áður en lesið er í sjónglerið.
Eldsneytishitari
Á undanförnum árum hafa vörubílar með eldsneytishitara orðið algengari. Í eldsneytiskerfinu þar sem eldsneyti flæðir í gegnum innspýtingarkerfislykkjuna á mun meiri hraða en þörf er á fyrir eldsneytisgjöf hreyfilsins, fjarlægir stöðug eldsneytissíun hluta af paraffíni og dregur þar með úr smurhæfni þess, jafnvel þó að viðeigandi árstíðabundnum flæðipunktslækkandi efnum hafi verið bætt við.
Flutningspunktslækkandi lyf hafa oft lítil áhrif á skýjapunkt eldsneytis (fyrsta stigið þegar vax byrjar að myndast). Í samanburði við 1D dísil er ASTM 2D dísel hætt við þessu ástandi. Hins vegar eru nokkrar deilur varðandi notkun eldsneytishitara. Þegar slíkur búnaður er settur upp er alltaf ráðlegt að hafa samband við eldsneytiskerfi/vélframleiðanda. Vélarframleiðandi hefur varað við því að ef eldsneytishitari af gerð rafhitunareininga er notaður í kerfi hans, þá verði engin ábyrgðarþjónusta veitt.
Núna eru tvær tegundir eldsneytisforhitara í notkun:
1. Gerð rafhitunareiningar: Rafhitunarþátturinn notar rafhlöðustraum til að hita eldsneytið í undirkerfinu. Kosturinn við þessa tegund er að hægt er að kveikja á henni áður en ræst er og forhita þannig starteldsneytið. Eldsneytisolíuhitarinn með rafmagnshitunareiningum getur framkvæmt stöðuga hitastýringu og tryggt að eldsneytið sé aðeins hitað að því marki sem krafist er án þess að skemma suma smureiginleika þess.
2. Gerð vélkælivökvavarmaskiptar: Þessi tegund eldsneytishitara samanstendur af húsi, þar sem kælivökvinn streymir innan rörabúntsins (varmaskiptakjarna) inni og eldsneytið flæðir út fyrir það. Gallinn við þessa tegund er að kælikerfi vélarinnar verður að ná vinnuhitastigi áður en eldsneytið er hitað.
Það eru líka til eldsneytishitarar sem nota samtímis rafhitunareiningar og miðlungs kælivökvavarmaskipti og stjórna eldsneytishitanum frekar. Helst ætti eldsneytishitastiginu að vera stjórnað við ekki meira en 90 gráður F (32 gráður). Þegar eldsneytið fer yfir þetta hitastig byrjar smurningsárangur þess að minnka, sem leiðir til styttri endingartíma eldsneytisinnsprautunaríhlutanna. Mynd 19-13 sýnir Detroit Diesel Fuel Pro samsetningu: hún sameinar síu, rakaskilju og hitaeiningu með stöðugu hitastigi. Mynd 19-14 sýnir síueininguna á DD13 vélinni.
Mynd 19-13 Detroit Diesel Fuel Pro samsetning sem samþættir síu, rakaskilju og hitaeiningu með stöðugu hitastigi.
Mynd 19-14 Síueiningin á DD13 vélinni.
Eldsneytisvatnsskynjari
Flest núverandi kerfi nota eldsneytisvatnsskynjara til að láta gagnastrætó vita að eldsneytið sé mengað af vatni. WIF skynjarann er hægt að byggja inn í síuhluta sem hægt er að skipta um eða samþætta hann í samsetta síu/vatnsskilju. Skynjarinn notar par af nema og 12 volta aflgjafa. Vegna þess að viðnám vatns (sem vísað er til sem rafeiginleikar) er öðruvísi en eldsneytis, þegar rafleiðin milli rannsakanna fer í gegnum vatn frekar en eldsneyti mun skynjarinn gefa frá sér afturmerki. Á þessum tímapunkti mun WIF gefa út viðhaldsviðvörun. Það skal tekið fram að stundum eftir að vatnssöfnunargeymirinn er tæmdur mun WIF strax gefa út viðhaldsviðvörun: Ástæðan er sú að bakteríur sem eru eftir í vatninu eftir frárennsli geta hulið rannsakann og kallað fram villumerki. Mynd 19-15 sýnir dæmigerðan WIF skynjara og hringrás hans sem notuð er í eldsneytisundirkerfi Volvo.
Mynd 19-15 Skýringarmynd af WIF skynjara og hringrás hans.
Samsett sía/skiljari
Samsettar eldsneytissíur og vatnsskiljur eru mjög algengar í upprunalegum verksmiðjubúnaði og vegna virkni þeirra eru þær einnig notaðar sem aukahlutir á eftirmarkaði. Þessi tæki virka venjulega sem bæði aðal- og aukasíur sem og vatnsskiljar. Að auki geta þeir einnig falið í sér eldsneytishitara, vatnsskiljur og þrýstiskynjara. Það fer eftir vélinni, þær kunna að vera samþættar inn í eldsneytisundirkerfiseininguna.