Gríski útgerðarmaðurinn Andriaki Shipping sneri aftur á nýjan skipasmíðamarkaðinn eftir áratug og fyrsta pöntun hans fór til kínverskrar skipasmíðastöðvar.
Andriaki Shipping lagði nýlega inn pöntun hjá New Era Shipbuilding um að smíða tvö tankskip af gerðinni LR1, sem hvert um sig kostar um 54,8 milljónir Bandaríkjadala. Heildarsamningsverðmæti skipanna tveggja er um það bil 109,6 milljónir Bandaríkjadala (um 742 milljónir RMB).
Til viðmiðunar, samkvæmt gögnum Clarksons, er nýtt skipasmíðisverð á 73.000-75.000 tonna hráolíuskipi af gerðinni LR1 um þessar mundir um 61,5 milljónir Bandaríkjadala, sem er um 4% hækkun samanborið við 59 milljónir Bandaríkjadala á sama tímabili í fyrra.
Þetta er fyrsta pöntun Andriaki Shipping á nýjum skipum í tíu ár og gæti líka verið fyrsta pöntun fyrirtækisins frá kínverskri skipasmíðastöð í sögu þess.
Andriaki Shipping var stofnað árið 1953 og er einn af -hefðbundnu skipaeigendum í Grikklandi. Það er líka eitt af grísku skipafyrirtækjum sem stofnuðu til langtíma-samstarfssambands við japanskar skipasmíðastöðvar. Það gerði ekki pantanir hjá kóreskum skipasmíðastöðvum fyrr en snemma á 21. öld og skipin sem það valdi að panta voru enn smíðuð samkvæmt japönskum stöðlum eða undir eftirliti japanskra fyrirtækja.
Nú, val Andriaki Shipping á New Era Shipbuilding endurspeglar umtalsverða framför í byggingargæðum, tæknistigi og alþjóðlegum samkeppnishæfni kínverskra skipasmíðastöðva á undanförnum árum. Gögn sýna að um 79% af nýjum skipapöntunum grískra útgerðarmanna á fyrri hluta þessa árs fóru til kínverskra skipasmíðastöðva.
Eins og er, rekur floti Andriaki Shipping fjögur tankskip af gerðinni LR1, sem öll voru smíðuð af STX Marine Shipbuilding (nú K Shipbuilding) frá 2017 til 2018; auk þess hefur fyrirtækið einnig umsjón með fjórum Suez-olíuskipum sem smíðuð voru á árunum 2009 til 2012.
Sem hefðbundið fjölskylduskipafyrirtæki undir forystu fjórðu-kynslóðar fjölskyldumeðlima, hefur Andriaki Shipping lengi fylgt skynsamlegri viðskiptastefnu, ekki fylgt blindri stækkun, viðhaldið viðeigandi flotastærð og sjaldan tekið þátt í skipaviðskiptum. Á sama tíma hefur fyrirtækið alltaf haldið nánu samstarfi við skipasmíðastöðvar, stöðugt hagrætt hönnun og rekstur til að bæta skilvirkni flotans og samkeppnishæfni.
Forstjóri Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, sagði í viðtali á síðasta ári að stjórnendur fyrirtækisins teldu að það væri ekki besti tíminn til að taka stórar-langtímafjárfestingarákvarðanir á þeim tíma. Þess vegna var þessi pöntun fyrir tvö tankskip af gerðinni LR1 líkari tiltölulega lítilli-áhættuáætlunarfjárfestingu.
Í samanburði við nýlega mjög eftirsótt-olíuskip af gerðinni VLCC, Suez og tankskipa af gerðinni LR2 er pöntunarstærð olíuskipa af gerðinni LR1 verulega minni. Samkvæmt gögnum Clarksons eru núverandi eignarpantanir tankskipa af gerðinni LR1 í núverandi flota aðeins 15%, sem er lægsta magn síðan í september 2024. Aftur á móti eru eignarpantanir tankskipa af gerðinni LR2, olíuskipa af Suez-gerð og VLCC 29% til 37%.
Rannsóknarstjóri Cass Technava, Eva Tzima, benti á að aldurssamsetning LR1 tegundarflotans veiti einnig hagstæðan glugga fyrir núverandi fjárfesta. Hún sagði að á tímabilinu 2027 til 2029 verði mikill fjöldi LR1 tegundar og MR gerðar tankskipa sem ná 20 ára endurnýjunarhnút og fjöldi LR1 tegundar og MR gerðar skipa sem ná 20 ára aldri muni jafnvel vera meiri en fjöldi nýrra skipa sem afhent eru á sama tímabili, sem þýðir að grunnframboð og eftirspurn batni í framtíðinni. Að nýjustu pöntuninni frátöldum, samkvæmt gögnum Clarksons, hefur New Era Shipbuilding samtals 165 skip með samanlagt 24,96 milljón tonna burðarþyngd á baklóð sinni. Þar á meðal eru 8 búlkaskip, 87 olíuflutningaskip og 70 gámaskip. Afhendingardagar eru áætluð til 2030.