Frá janúar til október 2025 fékk heimurinn samtals 948,70 milljónir dauðvigtartonna af nýjum skipapantunum, -á-fækkun um 44,5% á ári.
Þróun alþjóðlegra nýrra skipapantana síðan 2005
Uppruni gagna: Clarksons, unnin af efnahagsrannsóknamiðstöð Kína ríkisskipasmíði
Frá sjónarhóli skipategundaflokkunar eru gámaskip eina tegundin sem jókst ár frá--ári. Alls seldust 410,62 milljónir dauðvigtartonna, sem samsvarar 0,9% aukningu-á-ári um 0,9%, sem er 43,3% af öllum pöntunum á sama tímabili. Olíuflutningaskip, lausaflutningaskip og fljótandi gasskip urðu öll -frá-samdrætti um meira en 50%. Frá áramótum hefur hátt nýskipaverð verið á móti lágum farmgjöldum. Ásamt áhrifum tollastefnu Bandaríkjanna og 301 rannsóknartakmarkana,bíddu-og-sjáðuViðhorf útgerðarmanna hefur magnast. Pantanir á nýjum skipum á heimsvísu hafa dregist verulega saman. Hins vegar er enn gert ráð fyrir að nýjar skipapantanir fyrir allt árið nái um 120 milljónum dauðaþyngdartonna, sem haldist á sögulega góðu stigi.
Þróun alþjóðlegs verðs á nýjum skipum síðan 202
Uppruni gagna: Clarksons, unnin af efnahagsrannsóknamiðstöð Kína ríkisskipasmíði
Þess má geta að frá áramótum hefur pöntunum á flutningaskipum á fljótandi jarðgasi (LNG) fækkað verulega á meðan pantanir á LNG-eldsneytisskipum hafa vaxið mikið. Frá janúar til október 2025 var samið um alls 42 LNG flutningaskip með 359,2 milljón rúmmetra afkastagetu á heimsvísu, -á-fækkun um 76,2% á ári, mun minna en 93 skip og 1601,4 milljónir rúmmetra drógu saman í janúar 2024 á heimsvísu, hins vegar frá 2024 LNG. Eldsneytisskip náðu 24 skipum og 44,8 milljónum rúmmetra, umfram pantanir 16 skipa og 28,4 milljón rúmmetra árið 2024, sem heldur áfram að setja nýtt met.
Þróun nýrra LNG skipapantana á heimsvísu
Uppruni gagna: Clarkson, Economic Research Center of China State Shipbuilding Corporation
Samdráttur í pöntunum á LNG-flutningaskipum má rekja til takmarkaðra útflutningsverkefnaákvarðana, lágra vöruflutninga og þrýstings á vöxt afkastagetu. Árið 2025 er fjöldi LNG útflutningsverkefna sem hafa náð endanlegum fjárfestingarákvörðunum takmarkaður, sem dregur beint úr nýbyggingareftirspurn eftir LNG flutningaskipum. Þar að auki, vegna samþjappaðrar afhendingar nýrra skipa á undanförnum tveimur árum, er markaðsgeta offramboð, sem veldur þrýstingi á skyndiflutningsgjöldum, sem hindrar enn frekar nýjar skipapantanir. Frá janúar til október 2025 var meðaltalsverð flutningsverð fyrir 160.000 rúmmetra og 174.000 rúmmetra LNG-flutningaskip $16.494 og $27.886 á dag, í sömu röð, lækkað um 65,5% og 53,7% á milli ára-á milli ára{{16}; eins árs leiguverð var $19.659 og $35.182 á dag, í sömu röð, lækkað um 67,3% og 53,7% á milli-árs.
Vöxtur pantana á LNG eldsneyti í skipum er rakinn til stöðugrar stækkunar á tvöföldu-eldsneyti-knúnum flota. LNG eldsneyti hefur enn yfirburðastöðu meðal-kolefnislítið og núll-kolefniseldsneytis og markaðurinn hefur hagstæðar væntingar um stöðuga stækkun LNG tvískipt-eldsneytis-flotans. Síðan 2020 hefur hlutfall LNG-eldsneytis skipa í nýjum skipapantunum aukist verulega. Frá janúar til október 2025 hélt hlutfall LNG-eldsneytis í grænum skipum áfram að vera yfir 60%.
Þróunin á nýjum LNG eldsneytisskipunum um allan heim
Uppruni gagna: Clarkson, Economic Research Center of China State Shipbuilding Corporation
Eins og er er verð nýrra skipa enn í sögulegu háu stigi, en merki eru um lítilsháttar lækkun á hápunktinum. Nýja skipaverðsvísitalan fyrir október lokaði í 184,9 stigum, sem er 2,4% lækkun frá áramótum og 2,5% lækkun-á milli-árs. Frá sjónarhóli skipategunda lokuðu nýju skipaverðsvísitölur gámaskipa, olíuflutningaskipa, búlkaskipa og fljótandi gasflutninga í 115,7 stigum, 211,8 stigum, 167,4 stigum og 198,6 stigum í sömu röð, lækkuðu um 2,4%, 5,0%, 33%, 33% frá ársbyrjun og 33,5%. lækkun-á-ári um 1,4%, 5,1%, 4,5% og 4,4% í sömu röð. Þegar litið er á framtíðarþróunina, þó að núverandi verð á nýjum skipum hafi slakað á vegna minnkandi viðskiptamagns, þá eru jákvæðu þættirnir bæði framboðs- og eftirspurnarhliðar, eins og niðurrif gamalla skipa, losun á eftirspurn eftir grænum skipum, og skammtímaerfiðleikar við verulega stækkun há-gæða skipasmíðisverðs, til að viðhalda tiltölulega háu skipasmíði í sögunni.