Southwest Research Institute (SWRI) er í samstarfi við Cummins og leiðandi birgja í iðnaði til að stuðla að þróun vetnisbrunavélatækni til að draga úr losun. Sem stendur hafa ökutækin sem eru búin vetnisbrunahreyflum í þessu verkefni verið sett í flotaforrit, sem byggir á raunverulegri rekstrarreynslu flotans.
Í byrjun þessa árs tilkynnti SWRI um mikla byltingu, með breyttri vetnisbrunavél sinni sem eyddi nánast algjörlega nituroxíðum (NOx) í útblæstri og minnkaði útblástur verulega niður í aðeins 0.008g/hp-klst. Þetta gildi er langt undir EPA 2027 losunarstaðlinum í Bandaríkjunum, minna en 1/4 af staðalmörkum, og lægra en ofurlítið NOx losunarstaðal California Air Resources Board (CARB). Í FTP hringrásarprófinu, samanborið við dísilvélar, minnkaði losun koltvísýrings um 99,7%, sem sýnir gífurlega möguleika á að draga úr losun vetnisbrunahreyfla.
Sem mikilvægur þátttakandi í H2-ICE-samsteypunni, útvegaði Cummins SWRI flaggskipsvöruna sína fyrir fjöleldsneyti (HELM) - X15N jarðgasvélina, sem SWRI breytti í vetnisknúna vél.
David King, vörustjóri Cummins North American Highway Natural Gas and Hydrogen Engines, kynnti að við erum mjög ánægð með að taka þátt í þessu verkefni. Í þessu verkefni leggur hver samstarfsaðili til einstaka sérþekkingu og fjármagn til að stuðla að þróun vetnisbrunavélatækni.
Aðrir meðlimir bandalagsins eru Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM og fleiri. Þessi breytta vetnisbrunavél var sett á alþjóðlegan LT vörubíl til að veita afl.
Ryan Williams, rannsóknar- og þróunarstjóri SWRI Spark Ignition, kynnti að kjarnaverkefni fyrsta áfanga Hydrogen Internal Combustion Engine Alliance væri að smíða ökutæki búin vetnisbrunahreyflum og safna helstu gögnum um losun þeirra. Í næsta áfanga munu SWRI og meðlimir bandalagsins einbeita sér meira að frammistöðu ökutækja, gripi og gírskiptingu.
Vélin sem prófuð var að þessu sinni er önnur en X15H sem Cummins mun setja á markað. Tilgangur þessarar breytingar er að sýna fram á að með núverandi vélararkitektúr er hægt að ná fram vetnisafli á fljótlegan og þægilegan hátt. Það tók aðeins 18 mánuði að umbreyta vélinni, setja hana á 8-jafnvægan langferðabíl og ná tilætluðum losunaráhrifum.
Vetnisbrunavélin sem breytt er úr X15N jarðgasvél notar að mestu upprunalegu vélaríhluti og um 90% vélaríhluta er hægt að nota til skiptis. Í fyrsta áfanga tekur SWRI upp 30 kílóa vetnisgeymslukerfi sem annar meðlimur bandalagsins útvegar og hámarksakstursdrægni ökutækisins getur náð 300 mílum. Stofnunin lýsti því yfir að í annarri lotu uppfærslunnar er hægt að setja upp stærri afkastagetukerfi eftir þörfum til að ná 600 til 700 mílna drægni.
Cummins ætlar að setja á markað 700 böra IV vetnisgeymslutankinn (AH620-70) árið 2024, sem veitir létta og hagkvæma lausn fyrir þunga vörubíla í Norður-Ameríku-- Derek Kiesler, alþjóðlegur eldsneytisflutningsstjóri hjá Cummins. Gert er ráð fyrir að X15H vélin verði sýnd í ökutækjum árið 2025.