Af hverju stafar léleg snerting milli aflgjafa tækisins og jákvæða flugstöðvum eftirlitsaðila óstöðugum hleðsluábendingum á ammeterinn?
Af hverju er nauðsynlegt að gruna sök í rafalinum sjálfum?
Málsrannsókn: Hleðslustraumur með hléum vegna lélegrar rafmagns snertingar milli aflgjafa tækisins og jákvæða flugstöð eftirlitsaðila
({Sig
Fault fyrirbæri:
Í Jiefang CA1046 vörubíl sem er búinn 4102 dísilvél, sýnir Ammeter bendillinn verulegan óstöðugleika við hleðsluaðgerðir, með stóru sveiflusviði. Þetta fyrirbæri kemur fram bæði við aðgerðalaus og miðlungs vélarhraða og verður enn meira áberandi á hærri hraða.
(013-001) hleðslutæki al 0382 - Cummins DVR2000E-AVR spennueftirlit (1)
Úrræðaleit:
Við upphaflega skoðun var grunur um að transistor spennu eftirlitsstofninn væri bilaður. Þrátt fyrir að skipta um eftirlitsstofninn fyrir þrjár sams konar einingar hélst málið við. Þar af leiðandi varð nauðsynlegt að kanna hugsanlegar galla innan rafallsins sjálfs.
Rafstöðin var síðan fjarlægð úr dísilvélinni og tekin í sundur til ítarlegrar skoðunar. Það kom í ljós að snúningurinn var að nudda á statorinn, sem benti til þess að sópa bilun. Nýr rafall af sömu forskrift var síðan settur upp og prófaður; Hins vegar var vandamálið óleyst.
Frekari greining og bilanaleit:
Við frekari greiningu var grunur leikur á að léleg rafmagns snertingu í ytri hringrásunum sem tengdust eftirlitsstofnunum og rafalinn gæti verið undirrót málsins. Til að sannreyna þessa tilgátu var raflögnin við armaturstöð rafstöðvanna aftengd og núverandi mælir var tengdur milli armature -flugstöðvarinnar og jákvæða stöðvar rafhlöðunnar. Eftir að hafa byrjað dísilvélina hélt núverandi mælir áfram að sveiflast, sem benti til þess að raflögnin við armaturstöðina og tilheyrandi ytri hringrás hans væru í góðu snertingu.
Í kjölfarið var gerð ítarleg skoðun á ytri hringrásinni sem tengd var við eftirlitsstofninn. Röfnin við jákvæða flugstöðina var aftengd og tímabundinn vír var notaður til að tengja jákvæða flugstöð rafhlöðunnar beint við jákvæða flugstöðina. Við endurræsingu á dísilvélinni benti núverandi mælir á stöðugan hleðslu, sem staðfesti að slæm snerting hafi verið í jákvæðu flugstöðinni.
Eftir að hafa kerfisbundið athugað hvern þátt var ákvarðað að léleg snerting átti sér stað milli aflgjafa tækisins og jákvæðrar flugstöðvunar. Þessi lélega tenging olli því að hleðslustraumurinn frá rafalinn var með hléum, sem leiddi til óstöðugrar hleðslu eins og núverandi mælir gaf til kynna. Eftir að hafa tengt gallaða raflögn aftur og endurræst vélina sýndi núverandi mælir stöðuga hleðslu og leysti málið.
Úrræðaleit
(013-001) hleðslutæki Al 0382 - Cummins EA05A spennueftirlit (4)
Greining orsök greining:
Óstöðugi hleðslu ábendingin á Ammeter er rakin til lélegrar rafmagns snertingar milli aflgjafa tækisins og jákvæðrar flugstöðvunar. Þessi lélega tengiliður hefur í för með sér að hafa hlé á hleðslustraumi frá rafalinn, sem leiðir til ósamræmra hleðslulestrar.
(013-001) hleðslutæki al 0382 - Cummins R438 spennueftirlit (6)
Bilunartengd þekking:
Algeng mál með smáatriðum eftirlitsaðila
Þegar bilun á sér stað í hleðslurásinni og það er staðfest með skoðun að málið stafar af bilun í transistor eftirlitsstofnuninni, er krafist ítarlegrar athugunar á eftirlitsstofnunum. Algengar galla fela í sér lélega snertipunkta, skemmda hluti eða óviðeigandi raflögn.
1.. Bilunareinkenni:
Meirihluti galla í eftirlitsaðilum smára er rakinn til vandamála með smára (þríhyrningum). Til dæmis, ef smári T2 er opinn hringlaga eða ef smári W eða T1 eru opnir hringir, mun rafallinn ná ekki spennu. Ef T2 er skammhringur eða ef W eða T1 eru opnir hringir getur það leitt til of hás rafallspennu.
2. Orsök greining:
Transistor skemmdir eru oft af völdum óviðeigandi uppsetningar og notkunar eftirlitsaðila. Algengar orsakir fela í sér:
(1) ósamrýmanleiki milli rafallsins og eftirlitsstofnana. Ósamræmt spennustig og jarðtengingar geta leitt til mála. Sérstaklega getur örvunarstraumur rafallsins farið yfir leyfilegan straum fyrir eftirlitsstofninn.
(2) Röng raflögn milli transistor eftirlitsstofnanna og rafallsins. Afturkenndar pólun tengingar geta valdið verulegu tjóni. Fyrir JF Series rafala, sem nota neikvæða jörð, verður rafhlaðan einnig að vera jarðtengd við neikvæða flugstöðina. Annars getur óhófleg núverandi losun í gegnum kísildíóða rafallsins brennt þá út. „F" og "-" skautanna á eftirlitsstofnuninni ættu að vera tengdir við samsvarandi „F“ og „-“ skautanna í rafallinum, á meðan „+“ flugstöðin ætti að tengjast „+“ flugstöðinni í rafallinum Via Switch (k). Röng tengsl milli þessara skautanna geta skemmt smára eftirlitsstofninn.
(3) Tengingin milli „+“ flugstöðvar rafallsins og „+“ rafhlöðu verður að vera örugg og áreiðanleg. Skyndileg aftenging í hleðslurásinni getur valdið spennu í spennu og hugsanlega skaðað smára.
(4) Meðan á rafallsrekstri stendur, með því að nota „ARC Checking“ aðferðina til að sannreyna hvort rafallinn sé að framleiða rafmagn getur valdið verulegu tjóni. Nánar tiltekið, þegar rafhlaðan eða rafallinn er í rekstri, skammtímasigur „armatur“ flugstöðin og „reitinn“ rafallsins skilar sér í hraðri spennu, sem getur brennt út smára.
(5) Þegar rafallinn er ekki í notkun, þá gerir það ekki að aftengja rofi (k) rafhlöðuna kleift að losa sig í gegnum stýrivélar stýrisaðila (F2) og örvun rafallsins í langan tíma. Þessi langvarandi losun getur leitt til þess að bæði smára og örvunarvindan bilaði.