Hugsanlegar orsakir opnunarbilunar áþrýstitakmörkunarventill:
1. Léleg olíuskil;
2. Skemmdir á járnbrautarþrýstingsskynjara eða hringrás hans;
3. Eldsneytismælisventillinn er skemmdur;
4. Stíflaðar eldsneytissprautur;
5. Bilun í þrýstiloki;
6. Meðan vélin er í gangi tapast kveikjumerkið stundum.
7. Raflagnir sveifaráss og knastásskynjara eru settir í öfugt.
8. Sveifarás skynjari bilar;
9. Tveir vír sveifarássskynjarans eru í öfugri stöðu (4G / 4E).
10. Óhófleg viðnám í lágþrýstiolíuhringrásinni-;
11. ECU bilun;
12. Inngjöf hringrás (raðað í lækkandi röð eftir bilunarlíkum)
Persónuleg leiðbeinandi skoðunarskref (raðað eftir líkum á orsök bilunarinnar):
1.Fyrst af öllu þurfum við að ákvarða hvortþrýstitakmörkunarventillopnunarbilun á bilaða ökutækinu er einstaka eða viðvarandi. Ef það er einstaka sinnum er best að safna gögnunum þegar bilunin kemur upp með því að fylgja ökutækinu. Þegar þú safnar gögnum skaltu fylgjast sérstaklega með breytingum á raunverulegum járnbrautarþrýstingi og fræðilegum járnbrautarþrýstingi. Ef raunverulegur járnbrautarþrýstingur ökutækisins er mun meiri en fræðilegur járnbrautarþrýstingur á því augnabliki sem það er undir miklu álagi, er líklegasta orsök þessarar bilunar léleg olíuskil. Ef orsökin er léleg olíuskil kemur þessi bilun venjulega fram þegar vélin er undir miklu álagi (fullt álag og upp á við).
2. Önnur leiðin til að ákvarða hvort járnbrautarþrýstingsneminn virkar rétt er hægt að sannreyna með eftirfarandi skrefum: Járnbrautarþrýstingsskynjarinn hefur þrjá víra, nefnilega jarðvír, járnbrautarþrýstingsmerkjavír (sá miðja) og 5 volta viðmiðunarspennuvír. Með því skilyrði að kveikt sé á ECU en vélin fer ekki í gang og tengi fyrir járnbrautarþrýstingsskynjara er ekki aftengt, skal mæla hvort spenna merkivírs járnbrautarþrýstingsnemans sé innan 0,5-0,55V (venjulegt svið). Ef kveikt er á ECU en vélin fer ekki í gang skaltu aftengja tengistykkið á járnbrautarþrýstingsnemanum til mælingar. Þrír venjulegir vír járnbrautarþrýstingsskynjarans ættu að vera sem hér segir: 5 volt fyrir járnbrautarþrýstingsviðmiðunarspennu, 5 volt fyrir járnbrautarþrýstingsmerkjavír og einn jarðvír.
Auk þess að mæla spennugildi járnbrautarþrýstingsmerkjalínunnar með margmæli er einnig hægt að fá það í gegnum raunverulegt járnbrautarspennugildi á greiningartækinu. Samkvæmt ofangreindum stöðlum, ef einhver frávik finnast við skoðun, vinsamlegast athugaðu viðeigandi hringrásarskilyrði.
3. Í þriðja lagi, athugaðu hvort eldsneytismælingarventillinn sé eðlilegur og hvort viðnámsgildi eldsneytismælingarlokans sé innan eðlilegra marka 2,6 til 3,15Ω. Ef það er innan þessara marka, vinsamlegast athugaðu hvort drifspenna eldsneytismælislokans sé 24 volt.
Að auki er einnig hægt að greina vísbendingar frá stilltu núverandi gildi eldsneytismagnsmælislokans á greiningartækinu. Þegar kveikt er á vélinni en ekki gangsett, eða þegar mæliventillinn er bilaður eða hringrásin er opin, er stillt straumgildi eldsneytismagnsmælislokans: 400mA. Eftir ræsingu er venjulegt straumsvið þess um það bil 700 til 1500mA.
4. Ef slökkt er á kveikjumerkjalínu hreyfilsins meðan á notkun stendur hættir eldsneytisinnsprautunin að sprauta sig vegna rafmagnsbilunar. Á þessum tíma mun vélin snúast vegna tregðu, sem knýr eldsneytisdæluna til að auka eldsneytið sem hefur farið framhjá mæliventlinum og skila því til sameiginlegu járnbrautarpípunnar, sem veldur því að járnbrautarþrýstingurinn hækkar samstundis og leiðir til þess að þrýstilokunarventillinn opnast. Til að bregðast við þessu vandamáli er hægt að ákvarða hvort um rafmagnsleysi sé að ræða með því að fylgjast með breytingum á stöðugildum hreyfils á meðan ökutækinu er fylgt eftir (ef stöðugildi hreyfilsins nær 48 meðan vélin er í gangi, gefur það til kynna að kveikjumerkið tapist).
5. Auk þess skaltu fylgjast með breytum hreyfils og ákvarða hvort eldsneytisinnsprautunin virki rétt; Hægt er að vísa til færibreytu járnbrautarþrýstingsvöruhlutans: venjulegt svið járnbrautarþrýstingsstýringarvöruhlutans er -2000 til +2000mm/s. Ef vöruíhluti járnbrautarþrýstings fer verulega yfir þetta svið og fylgir útliti bilunarkóðans Rail Pressure Control Mode Fault 7, 10. Þá er möguleikinn á að eldsneytisinnsprautunin stíflist tiltölulega mikill. Þetta ástand getur einnig valdið því að járnbrautarþrýstingslokinn opnast þegar vélin er undir miklu álagi.
6. Ofangreindar aðstæður eru algengar orsakirþrýstitakmörkunarventillopnunarvilla. Ef enn er ekki hægt að leysa vandamálið eftir að hafa athugað öll ofangreind fimm skref, geturðu haldið áfram að athuga eitt í einu í samræmi við 11 mögulegar orsakir sem teknar eru saman hér að ofan.